中國“BDI”指數(shù)唱響全球航運(yùn)業(yè)

摘要：伴隨著全球經(jīng)濟(jì)重心向亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)移，中國在全球貨物運(yùn)輸市場中占據(jù)著越來越重要的地位，上海航交所繼1998年推出了出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)之后，于今年11月又推出了中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價指數(shù)（CDFI）和中國進(jìn)口原油運(yùn)價指數(shù)（CTFI）。這一舉措表明中國將有自己的“BDI”體系，能夠更好地反映市場行情。

關(guān)鍵詞：BDI指數(shù) CDFI指數(shù) CTFI指數(shù)

1 概述

運(yùn)價指數(shù)就是運(yùn)價變動的相對數(shù)，國際航運(yùn)市場采用運(yùn)價指數(shù)來反映運(yùn)價水平和動態(tài)。

中國在全球干散貨運(yùn)輸市場占據(jù)重要地位。數(shù)據(jù)顯示，中國的礦石運(yùn)輸量約占全球礦石運(yùn)量的六成，煤炭運(yùn)量占全球的兩成多，糧食運(yùn)量占全球的近四成。中國擁有全球最大的船隊，散貨運(yùn)輸量也占據(jù)首位。但航運(yùn)價格主要參考波羅的海干散貨指數(shù)BDI。

2 BDI指數(shù)的介紹

BDI指數(shù)是Baltic Dry Index的縮寫，即波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)，它是由波羅的海航運(yùn)交易所定期發(fā)布的干散貨運(yùn)價指數(shù)。

波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運(yùn)市場。1744年誕生于倫敦一家名叫維珍尼亞-馬里蘭咖啡館，目前是設(shè)在英國倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布干散貨運(yùn)價指數(shù)——BFI，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性運(yùn)價指數(shù)。1999年，國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表。

3 中國“BDI”指數(shù)誕生的背景

中國在全球干散貨和液體散貨運(yùn)輸市場占據(jù)十分重要的地位，運(yùn)輸種類繁多，而且運(yùn)量很大。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年中國鐵礦石進(jìn)口量占全球鐵礦石海運(yùn)量的比重高達(dá)63%，占亞洲地區(qū)進(jìn)口量比重近3/4，煤炭進(jìn)口量占全球煤炭貿(mào)易量比重達(dá)到17%；大豆進(jìn)口量約占全球市場

比重達(dá)60%。

由此可以看出，海外市場至中國的干散貨單程運(yùn)價變動情況對于中國市場頗為重要。中國擁有全球最大的船隊，散貨運(yùn)輸量也占據(jù)首位?？梢哉f如此大的運(yùn)輸份額給中國推出自己的散貨運(yùn)價指數(shù)提供了一個很好的數(shù)據(jù)依據(jù)和市場平臺。

上海航運(yùn)交易所是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)、由交通部和上海市人民政府共同組建的我國唯一一家國家級航運(yùn)交易所， 是我國政府為了培育和發(fā)展中國航運(yùn)市場，配合上海國際航運(yùn)中心建設(shè)所采取的重大舉措。

伴隨著近些年來經(jīng)濟(jì)中心由歐美向亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)移，我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，國際集裝箱貨運(yùn)量也在快速地增長。作為航運(yùn)市場“晴雨表”的運(yùn)價指數(shù)，在現(xiàn)代航運(yùn)市場中應(yīng)用非常廣泛，為了適應(yīng)中國集裝箱運(yùn)輸市場迅猛發(fā)展的需要，由交通部主持、上海航運(yùn)交易所編制發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（簡稱“CCFI”）于1998年4月13日首次發(fā)布。經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，CCFI早已經(jīng)成為國際集裝箱貨物運(yùn)輸重要的風(fēng)向標(biāo)?？梢哉f上海航運(yùn)交易所在全球航運(yùn)業(yè)的重要地位給中國推出自己的散貨運(yùn)價指數(shù)提供了一個良好的操作平臺。

4 中國“BDI”指數(shù)——CDFI和CTFI的誕生

2012年11月28日，上海航交所發(fā)布中國進(jìn)口干散貨運(yùn)價指數(shù)（CDFI）和中國進(jìn)口原油運(yùn)價指數(shù)（CTFI）。這意味著中國將有自己的BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）體系，能夠更好地反映市場行情，貨主和船主的報價體系多了一個重要的參考選擇，中國的貨運(yùn)體系搭建會更加完善。

中國發(fā)布的CDFI指數(shù)包括三條航次期租航線，11條程租航線，覆蓋中國進(jìn)口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種，海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型。新指數(shù)采用程租（美元/噸）和航次期租（美元/天）相結(jié)合的運(yùn)價發(fā)布形式。

中國發(fā)布的CTFI指數(shù)包括中國進(jìn)口原油運(yùn)輸兩條航線，分別為中東灣拉斯坦努拉-中國寧波和西非馬隆格/杰諾-寧波，船型為市場主流船舶超大型油輪（VLCC）。

上海航交所由此搭建了完整的涵蓋集裝箱、干散貨和石油三大運(yùn)輸品類的運(yùn)價指數(shù)，一方面，可以作為一種價格的參考體系，讓中國貨主和船有更多的選擇；另一方面，也是一種資源平臺的搭建，是搭建貨運(yùn)體系的一部分。就像金融市場的評級機(jī)構(gòu)一樣，并不影響公司本身的情況，只是建立一個價格評估體系。

5 結(jié)語

上海航運(yùn)交易所CDFI指數(shù)和CTFI指數(shù)的發(fā)布，讓擁有全球最大商船隊和最大散貨運(yùn)輸量的中國航運(yùn)業(yè)有了更好的運(yùn)價參考依據(jù)，這不僅進(jìn)一步證明了我國在全球貨物運(yùn)輸市場的重要地位，而且通過這兩大指數(shù)也能更好地反映我國的散貨運(yùn)輸市場的發(fā)展情況。

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