船舶進(jìn)口備件國產(chǎn)化的實(shí)施

摘 要：進(jìn)口船舶的備件需要進(jìn)口，其更換存在很多問題，備件的缺少必然會(huì)造成船舶故障解決的拖延，造成船舶技術(shù)性能的下降。因此需要大力加強(qiáng)進(jìn)口備件的國產(chǎn)化，本文對船舶進(jìn)口備件國產(chǎn)化的實(shí)施進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：船舶 備件 國產(chǎn)化 實(shí)施方法和原則

中圖分類號：U674.82 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0095-01

目前，中交一航局一公司從國外購進(jìn)的船舶占相當(dāng)大的比例，其核心設(shè)備基本為國外生產(chǎn)，這些設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行對船舶運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。但隨著時(shí)間的推移，進(jìn)口設(shè)備的故障日漸頻繁，從而在檢修中需要更換大量的備件。而在實(shí)際中，影響維修質(zhì)量和維修速度的因素往往是備件問題：一是隨機(jī)購進(jìn)的進(jìn)口備件數(shù)量品種有限，在多年的維修工作中，相當(dāng)部分的常用備件已無庫存；二是部分進(jìn)口備件因其特殊性、專用性，購買價(jià)格昂貴，采購周期比較長，給公司的成本運(yùn)行造成困難；三是隨著科技的飛速發(fā)展，許多設(shè)備都已更新?lián)Q代，采購不便影響到生產(chǎn)的安排。因此，走國產(chǎn)化路線是我們面臨的刻不容緩的任務(wù)之一，具有深遠(yuǎn)的意義和極大的發(fā)展前景。

1 備件國產(chǎn)化實(shí)施的方法及原則

1.1 進(jìn)行備件國產(chǎn)化時(shí)，公司不可能提供較多的修理等待機(jī)會(huì)，也不可能提供太多的試

用機(jī)會(huì)。因此在設(shè)備替換使用前盡量對備件進(jìn)行測繪，要利用一切可以利用的設(shè)備檢修、搶修等時(shí)機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場零件測繪，充實(shí)圖紙，積累第一手資料。

1.2 實(shí)施備件國產(chǎn)化時(shí)，我們對進(jìn)口設(shè)備隨機(jī)帶來的圖紙資料及時(shí)翻譯整理，制定技術(shù)

規(guī)范，對一些關(guān)鍵件的材質(zhì)進(jìn)行了分析、化驗(yàn)，使圖紙真正反映出設(shè)備的原有狀況。而且我們對每一臺(tái)進(jìn)口設(shè)備都建立了技術(shù)檔案，包括測繪后的圖紙及使用、維護(hù)、檢修、更新情況，做好國產(chǎn)化檔案管理。

1.3 備件國產(chǎn)化，不要盲目報(bào)廢設(shè)備配件，要嚴(yán)格執(zhí)行配件報(bào)廢管理制度，切忌浪費(fèi)

同時(shí)積極開展修舊利廢活動(dòng)，對有可能利用的配件要盡可能進(jìn)行修復(fù)，特別是已經(jīng)無法買到的自控備件。領(lǐng)用備件最好采用以舊換新。

1.4 在國產(chǎn)化的過程中，我們堅(jiān)持貨比三家，根據(jù)供貨質(zhì)量，使用效果及使用成本，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，信譽(yù)好的生產(chǎn)廠家

與這些工廠加強(qiáng)聯(lián)系不但可以獲得有質(zhì)量保證的備件，而且可以獲得相應(yīng)的資料和技術(shù)，掌握有關(guān)廠家的生產(chǎn)能力、技術(shù)能力，從而使我們企業(yè)在備件國產(chǎn)化方面進(jìn)展地更快。

1.5 加強(qiáng)質(zhì)量控制

進(jìn)口備件國產(chǎn)化涉及到產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量、所選用的材料質(zhì)量、加工質(zhì)量、裝配及工藝質(zhì)量等，而這些最終會(huì)影響到備件的質(zhì)量和可靠性。我們從國產(chǎn)化工作之初遵循的原則是：在保證產(chǎn)品性能的前提下，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口備件國產(chǎn)化，以降低造價(jià)，節(jié)約成本。

1.6 設(shè)備備件的國產(chǎn)化質(zhì)量控制的重點(diǎn)是跟蹤檢查關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵工序的質(zhì)量和安裝是否符合設(shè)計(jì)圖紙和標(biāo)準(zhǔn)的要求

2 備件國產(chǎn)化的具體運(yùn)用

下面以部分船舶故障備件國產(chǎn)化替換的實(shí)例來說明，我們是如何做到更快速、更準(zhǔn)確、更節(jié)約的將設(shè)昂貴的設(shè)備備件替換為國產(chǎn)備件的。

2.1 交工68齒輪箱部件的國產(chǎn)化

2009年11月初，交工68左主機(jī)齒輪箱滑油濾器中出現(xiàn)異常。經(jīng)過拆檢，發(fā)現(xiàn)齒輪箱中的齒盤連接螺栓部分?jǐn)嗔?，摩擦片磨損嚴(yán)重，部分齒牙已經(jīng)缺損掉落；4個(gè)傳動(dòng)小齒輪均出現(xiàn)裂紋和齒牙缺損，設(shè)備已無法繼續(xù)使用。

我們查找了齒輪箱原圖紙日本，查找到損壞備件相關(guān)參數(shù)和備件號，準(zhǔn)備詢價(jià)購買日本原產(chǎn)備件。幾天后，上海石川島公司報(bào)價(jià)傳真過來，其備件報(bào)價(jià)如表1。

顯然，1、4、5、6項(xiàng)是因?yàn)閾p壞需要更換，而2、3項(xiàng)則因?yàn)槿辗秸J(rèn)為我齒輪箱的傳動(dòng)小齒輪已損壞，日方人員又無法來現(xiàn)場測繪安裝，擔(dān)心如果按照圖紙?jiān)汲叽绻┴?，齒輪間的間隙量和貼合面達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，造成二次磨損，所以要求我方把同小齒輪相接觸的兩個(gè)斜齒輪盤全部換新。這樣不僅成本價(jià)格倍增，且供貨期延長，給公司營運(yùn)造成很大影響。

經(jīng)過分公司領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)務(wù)同事的商議，決定對交工68的齒輪箱部件進(jìn)行國產(chǎn)化。我們迅速聯(lián)系天津某齒輪廠，要求廠家派專業(yè)人員到現(xiàn)場按小齒輪原樣測繪，確定齒輪模數(shù)、齒數(shù)、直徑、材質(zhì)等相關(guān)參數(shù)；要求廠方馬上生產(chǎn)齒輪模具，快速交貨。同時(shí)，將拆卸下來的摩擦片空運(yùn)至杭州，由杭州摩擦片專業(yè)生產(chǎn)廠家實(shí)測尺寸生產(chǎn)，該廠家實(shí)力雄厚，產(chǎn)品均有CCS船檢認(rèn)證證書，且產(chǎn)品出口多國，其產(chǎn)品質(zhì)量不遜色于日本原產(chǎn)品。

在安裝過程中，要求廠方派遣專業(yè)技師，我方機(jī)務(wù)人員現(xiàn)場監(jiān)督，確保安裝質(zhì)量。安裝后的齒輪狀況如下圖，經(jīng)專業(yè)檢驗(yàn)，完全達(dá)到了設(shè)備運(yùn)行的要求。

最后，對齒輪盤、摩擦片等部件進(jìn)行組裝，整體回裝原位，加注潤滑油，運(yùn)行磨合24個(gè)小時(shí)后，重新清洗滑油濾器并換油，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲音正常，船舶至今運(yùn)轉(zhuǎn)狀況良好。

此次修理國產(chǎn)化費(fèi)用如表2。

如上所述，此次國產(chǎn)化改造，加上材料費(fèi)、修理費(fèi)一共花費(fèi)171520元，若采用日本原配件，僅僅配件費(fèi)用就達(dá)到466170元，若加上修理費(fèi)用和時(shí)間上的損耗，則成本更加高昂。

2.2 船舶設(shè)備中部分小型配件的國產(chǎn)化替換

船舶的日常維護(hù)保養(yǎng)中，要用到部分小型配件，如密封墊片、O形圈、螺栓、濾器等，而且數(shù)量較多，目前國產(chǎn)的這類型配件在材質(zhì)、性能、使用年限上已不輸于國外產(chǎn)品，完全可以起到替代的作用。如：交工60、起錨艇8號的主機(jī)缸頭墊，缸套膠圈等；交工67 ZP全回轉(zhuǎn)舵系的油封水封；交工68齒輪箱連接螺栓等等，均使用的是國產(chǎn)配件，目前的使用狀況良好。

長期國產(chǎn)化工作實(shí)踐表明，只要在工作中尊重科學(xué)、大膽創(chuàng)新、結(jié)合本企業(yè)實(shí)際，就一定能使備件國產(chǎn)化工作邁向一個(gè)新的水平，企業(yè)的設(shè)備管理就會(huì)上一個(gè)新的臺(tái)階。