公路物流業(yè)的發(fā)展趨勢探析

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及中國加入WTO，中國企業(yè)正面臨著巨大的競爭壓力，作為企業(yè)顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)已成為企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵?，F(xiàn)代化的管理與現(xiàn)代物流企業(yè)越來越緊密地聯(lián)系在一起。物流行業(yè)的重要性隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而在其中公路物流又成為物流行業(yè)的重中之重。

關(guān)鍵詞：公路 物流 經(jīng)濟(jì)

中圖分類號：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（c）-0229-01

公路物流是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，跨區(qū)或跨省的移動(dòng)，以完成對貨物移動(dòng)的物流運(yùn)輸方式，它是我國貿(mào)易運(yùn)輸和貨物集散的主要方式之一，是物流活動(dòng)中重要的一環(huán)，在物流發(fā)展中具有重要的基礎(chǔ)性地位。我國公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。作為傳統(tǒng)的物流種類，公路物流的發(fā)展對我國物流系統(tǒng)的發(fā)展至關(guān)重要。公路物流企業(yè)是專門經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對象的企業(yè)，他是連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的紐帶。

我國的公路物流發(fā)展較快，自80年代改革開放以來，公路物流開始受到重視，現(xiàn)在已經(jīng)成為支柱型物流產(chǎn)業(yè)。我國的公路物流企業(yè)正處于起步階段，是現(xiàn)代物流發(fā)展推動(dòng)下的產(chǎn)物，必須要明確企業(yè)的發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)上才能做好市場定位，從而進(jìn)行企業(yè)的組織管理、貨源組織，設(shè)備配套等。相比鐵路物流，水路物流，公路運(yùn)輸網(wǎng)較二者密度要大許多，分布面也廣，因此，公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到，無時(shí)不有”。在運(yùn)輸時(shí)間方面機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可以隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，不同環(huán)節(jié)間的銜接時(shí)間也較短。公路運(yùn)輸應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方，而且適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。隨著公路現(xiàn)代化、車輛大型化，公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)貨物在一定距離內(nèi)“門到門”運(yùn)輸最好的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸，它可以將兩種或多種運(yùn)輸方式銜接起來，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^程，是港口、車站、機(jī)場集散貨物的重要手段。尤其是對鮮活商品、集港舒港搶運(yùn)，往往能起到其他運(yùn)輸方式難以起到的作用，可以說其他運(yùn)輸方式往往要依靠公路運(yùn)輸來最終完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。

但是由于汽車的載重量小，車輛運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)較大，易造成貨損事故，費(fèi)用和成本也比海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸高。我國傳統(tǒng)的公路物流企業(yè)主要是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)提足時(shí)期建立起來的托運(yùn)部，其主要功能就是儲(chǔ)存和運(yùn)輸貨物，由于物流技術(shù)、管理及信息技術(shù)落后，難以提供多功能、全方位、一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)，物流企業(yè)的發(fā)展與國外發(fā)達(dá)國家相比還存在著一定的差距，由于客觀條件和公路運(yùn)輸管理體制等原因的制約，它們普遍存在著資金短缺、人才匱乏、企業(yè)整體意識(shí)不強(qiáng)等情況，公路貨運(yùn)的優(yōu)勢并未徹底體現(xiàn)出來。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差，完好率、營運(yùn)率低下，難以發(fā)展規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸，運(yùn)力資源發(fā)生巨大浪費(fèi)，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益劇烈滑坡。隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化和我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，傳統(tǒng)的公路物流企業(yè)已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。面對國內(nèi)外的競爭和挑戰(zhàn)，必須對現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行流程再造和優(yōu)化。為了適應(yīng)新形勢，提高公路物流企業(yè)的核心競爭力，企業(yè)勢必要進(jìn)行改革，以滿足客戶日益多樣化的物流需求，使企業(yè)主動(dòng)的從落后的物流功能經(jīng)營者向完善的一體化的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，達(dá)到更好地為客戶提供物流服務(wù)并提高市場競爭能力的目標(biāo)。為此國家也采取了一系列措施，出臺(tái)了一系列文件大力發(fā)展公路物流業(yè)。提高實(shí)載率，開展中短距離鐵路公路分流，實(shí)行“以公代鐵”的運(yùn)輸，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)歷程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)歷程范圍，盡量利用公路，加大公路運(yùn)輸通過能力，充分利用公路物流速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢。

近年來，公路物流隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費(fèi)等政策措施的落實(shí)，運(yùn)價(jià)水平回落，貨運(yùn)量將保持較快的增長，運(yùn)輸市場將出現(xiàn)供大于求的局面，會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)量下降、成本上升、競爭激烈程度加劇等情況出現(xiàn)，這是公路物流企業(yè)向前走所必然要面臨的一個(gè)考驗(yàn)，也正是在這個(gè)意義上，我們說公路物流業(yè)要邁上一個(gè)新的階段，在這種環(huán)境下，人們會(huì)更加重視成本的控制，重視客戶的需要。在企業(yè)經(jīng)營規(guī)模上，要抓住機(jī)會(huì)因勢利導(dǎo)、組建現(xiàn)代化物流企業(yè)，來面對將來的物流服務(wù)需求。通過競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成少數(shù)大型集團(tuán)企業(yè)，集中力量，采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化信息管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)抵御風(fēng)險(xiǎn)。近二十年以來，西方發(fā)達(dá)國家公路物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著特點(diǎn)，就是大型物流企業(yè)迅速崛起，形成發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)的主流，國家物流服務(wù)業(yè)的支持力量。

“人利其勤，物暢其達(dá)”，公路物流的發(fā)展，是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要，在國計(jì)民生中有著舉足輕重的作用。公路物流業(yè)的發(fā)展能夠帶動(dòng)整體物流發(fā)展水平，不斷提高顧客對物流服務(wù)的滿意程度。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，整合資源，培育企業(yè)，推動(dòng)轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向上游和下游尋找服務(wù)對象，并同他們建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭力，這是我們發(fā)展公路物流工作的核心和經(jīng)營物流企業(yè)的重要前提。

參考文獻(xiàn)

[1]程玉照.中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2011（25）.