航空紀(jì)念物之二

　　西安市東北的閻良區(qū)是中國著名的“航空城”，中國航空工業(yè)重要的一些科研生產(chǎn)單位就坐落在這里。其中飛行試驗(yàn)研究院是1959年開始建設(shè)的一個(gè)大型航空試驗(yàn)研究機(jī)構(gòu)，與后來任三線地區(qū)建設(shè)的空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心、燃?xì)鉁u輪研究院以及飛機(jī)強(qiáng)度研究所一起并稱為航空工業(yè)四大重點(diǎn)試驗(yàn)基地。飛行試驗(yàn)研究院是主要進(jìn)行各類軍民用飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備等航空產(chǎn)品的國家級(jí)鑒定考核試飛機(jī)構(gòu)，中國幾乎所有的飛機(jī)都是在這里進(jìn)行了最后的定型試飛后才能投入使用。
　　走入閻良，在梧桐林蔭大道的盡頭就是飛行試驗(yàn)研究院。在試飛院大樓前矗立該院的院標(biāo)——一座飛機(jī)雕塑。飛機(jī)外表噴涂著白漆，從機(jī)頭到機(jī)尾有兩條紅色和藍(lán)色的裝飾條紋，機(jī)頭兩側(cè)噴涂著黑色的“029”機(jī)號(hào)，后機(jī)身兩側(cè)則噴涂著黑色的“中國試飛院”及其英文縮寫“CFTE”字樣，垂直尾翼上還噴涂著飛行試驗(yàn)研究院的院徽。一個(gè)彎曲呈弧形的支座從這架飛機(jī)尾部的尾噴口插入，將整架飛機(jī)呈60度角向上支撐起來，使飛機(jī)像是正在向天空爬升，而弧形的支座就像飛機(jī)噴出的“拉煙尾跡”。
　　與眾不同的是，這雕塑上的飛機(jī)是架退役的真飛機(jī)。用真飛機(jī)制作紀(jì)念雕塑在國外比較常見，但在國內(nèi)以前卻非常少。直到20世紀(jì)90年代以后，國內(nèi)一部分航空企事業(yè)單位才逐漸修建起來，將其作為一種企業(yè)文化景觀。飛行試驗(yàn)研究院科研辦公大樓前的飛機(jī)雕塑是一架退役的強(qiáng)5科研試飛用機(jī)。選擇強(qiáng)5強(qiáng)擊機(jī)是因?yàn)檫@是由試飛院進(jìn)行鑒定試飛的第一種國產(chǎn)噴氣式軍用飛機(jī)，也是當(dāng)時(shí)試飛院退役的科研試飛用機(jī)中唯一的兩側(cè)進(jìn)氣道的飛機(jī)，其他退役機(jī)型（殲5、殲6、殲7、殲8等）均為機(jī)頭進(jìn)氣道。機(jī)頭尖削、兩側(cè)進(jìn)氣的強(qiáng)5飛機(jī)看起來更為流線美觀，將其制作成作為院標(biāo)，可以表達(dá)試飛院不斷創(chuàng)
　　新超越的精神
　　強(qiáng)5飛機(jī)是新中國自行研制成功并裝備部隊(duì)使用的第一種噴氣式作戰(zhàn)飛機(jī)，各種型號(hào)的強(qiáng)5飛機(jī)裝備中國空軍和海軍航空兵數(shù)百架，成為對地攻擊的主力機(jī)型之一。
　　20世紀(jì)50年代中國空軍剛剛成立之初，裝備了從蘇聯(lián)進(jìn)口的伊爾-10活塞式強(qiáng)擊機(jī)。伊爾-10是二戰(zhàn)中大名鼎鼎的伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)“黑死神”的改進(jìn)型，在解放—江山島等浙江沿海島嶼的作戰(zhàn)行動(dòng)中展現(xiàn)了出色的對地攻擊支援能力，為配合部隊(duì)的登陸作戰(zhàn)起到了很大的作用。但在作戰(zhàn)中，伊爾-10也暴露出飛行速度慢、載彈量小、容易被敵方噴氣式殲擊機(jī)和地面防空火力擊中等缺點(diǎn)。
　　為滿足作戰(zhàn)需要，1958年開始，剛剛成立不久的新中國第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)室承擔(dān)了新型超聲速噴氣式強(qiáng)擊機(jī)的研制任務(wù)，當(dāng)時(shí)將這種新機(jī)型命名為“雄鷹302”飛機(jī)。
　　沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)室通過廣泛搜集國外的相關(guān)資料，征詢部隊(duì)的意見，并結(jié)合國外同類機(jī)種技術(shù)發(fā)展的情況，研究制定了“雄鷹302”飛機(jī)的設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則和初步方案：飛機(jī)裝備機(jī)炮、航空火箭彈、航空炸彈等武器，具備較強(qiáng)的攻擊火力，既能對地面陸軍部隊(duì)實(shí)施前線近距空中支援，又能從低空或超低空進(jìn)行高速突防并以多種方式打擊敵方目標(biāo)：航空炸彈和副油箱投掉后，飛機(jī)自身還具備一定的機(jī)動(dòng)飛行能力，能用機(jī)上的固定機(jī)炮與敵機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，擁有一定的自衛(wèi)能力。
　　由于當(dāng)時(shí)中國剛從蘇聯(lián)引進(jìn)了超聲速的米格-19殲擊機(jī)進(jìn)行仿制生產(chǎn)，因此考慮到當(dāng)時(shí)中國航空工業(yè)處于初創(chuàng)階段，飛機(jī)設(shè)計(jì)人員還缺乏研制先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)經(jīng)驗(yàn)的實(shí)際情況，為了降低設(shè)計(jì)難度，加快“雄鷹302”飛機(jī)研制進(jìn)度以便早日裝備部隊(duì)使用，最后決定在米格-19殲擊機(jī)的基礎(chǔ)上將其改進(jìn)設(shè)計(jì)成強(qiáng)擊機(jī)。盡管是在現(xiàn)有飛機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行改型設(shè)計(jì)，但設(shè)計(jì)人員還是根據(jù)強(qiáng)擊機(jī)對地攻擊作戰(zhàn)的戰(zhàn)技術(shù)要求，對米格-19原準(zhǔn)機(jī)進(jìn)行了很大程度的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以盡可能使設(shè)計(jì)出來的飛機(jī)滿足作戰(zhàn)需要。
　　“雄鷹302”飛機(jī)采用了兩側(cè)進(jìn)氣布局方式，更短一些的兩側(cè)進(jìn)氣道減少了進(jìn)氣損失，提高了進(jìn)氣道的進(jìn)氣效率。特別是尖錐形機(jī)頭非常有效地改善了飛機(jī)員向前下方的視界，有利于低空飛行時(shí)搜索和瞄準(zhǔn)地面目標(biāo)，為水平轟炸創(chuàng)造了更好的投彈條件。同時(shí)機(jī)頭由于不再有進(jìn)氣道從中間穿過，這也為在機(jī)頭設(shè)備艙集中安裝布置機(jī)載電子設(shè)備提供了空間，更有利于地勤人員進(jìn)行檢查維護(hù)工作。
　　為了滿足強(qiáng)擊機(jī)對低空飛行穩(wěn)定性和操縱性的要求，保證對地攻擊瞄準(zhǔn)的準(zhǔn)確性?！靶埴?02”飛機(jī)采用了面積更大的垂直尾翼來增加側(cè)向穩(wěn)定性，同時(shí)還加大了水平尾翼的尾臂長度，以提供更大的操縱力矩來提高縱向安定性。同時(shí)還采用了當(dāng)時(shí)國內(nèi)新研制的雙腔液壓助力器來提供更大的液壓壓力，加大了水平尾翼的偏轉(zhuǎn)速度，使飛機(jī)的操縱跟隨性和機(jī)動(dòng)性明顯增強(qiáng)，改善了飛機(jī)的低空飛行品質(zhì)。
　　根據(jù)對地攻擊任務(wù)的需要，飛機(jī)在機(jī)翼和機(jī)身下方布置了多個(gè)武器掛架懸掛點(diǎn)，用于掛載各種航空炸彈、火箭彈發(fā)射器等機(jī)載空對地武器以及副油箱，使飛機(jī)具備多種方式對地攻擊的能力，具有比較強(qiáng)的攻擊火力。除了機(jī)身和機(jī)翼的外部武器掛架外，設(shè)計(jì)人員還在飛機(jī)的機(jī)腹增加了一個(gè)類似于轟炸機(jī)的小型內(nèi)部彈艙，將炸彈掛裝在內(nèi)部彈艙里而不是外掛能夠顯著減小飛行阻力，以利于實(shí)現(xiàn)超聲速突防。固定射擊武器則由原先米格-19在機(jī)翼根部安裝兩門30毫米口徑機(jī)炮改為在機(jī)頭安裝兩門23毫米口徑機(jī)炮，可以攜帶數(shù)量更多的炮彈，增加射擊的機(jī)會(huì)和持續(xù)時(shí)間，有利于強(qiáng)擊機(jī)攻擊地面/空中目標(biāo)。
　　飛機(jī)上還裝備有性能較好的射轟瞄-1型射擊轟炸兩用光學(xué)瞄準(zhǔn)具，攻擊地面目標(biāo)時(shí)投彈命中率較高，能夠?qū)崿F(xiàn)俯沖射擊、俯沖轟炸、水平轟炸等多種攻擊方式，便于一名駕駛員完成飛行駕駛和投彈射擊任務(wù)。另外在飛機(jī)的座艙下部等關(guān)鍵部位安裝了防護(hù)裝甲鋼板，以防御地面輕型武器的射擊損傷。
　　但“雄鷹302”飛機(jī)的研制過程并不是一帆風(fēng)順，飛機(jī)開始研制之際正是新中國歷史上的“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)大規(guī)模展開的時(shí)候，狂熱浮夸的口號(hào)代替了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，全國范圍?nèi)都在“超英趕美”、“大放衛(wèi)星”，完全不按科學(xué)規(guī)律辦事。在當(dāng)時(shí)的政治大環(huán)境下，“雄鷹302”飛機(jī)也仍然不可避免地受到“大躍進(jìn)”運(yùn)動(dòng)的影響。
　　1958年8月，應(yīng)航空工業(yè)局“趕超世界先進(jìn)水平、登上航空領(lǐng)域高峰”的要求，沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)室開始集中力量進(jìn)行兩倍聲速的“東風(fēng)107”殲擊機(jī)的研制任務(wù)，“雄鷹302”飛機(jī)則轉(zhuǎn)由南昌飛機(jī)廠設(shè)計(jì)室進(jìn)行后續(xù)的設(shè)計(jì)工作。
　　“雄鷹302”飛機(jī)展開全面研制工作后，南昌飛機(jī)廠就提出了“奮戰(zhàn)一年，飛機(jī)上天，向國慶節(jié)獻(xiàn)禮”的口號(hào)。對飛機(jī)的研制進(jìn)度不切實(shí)際地盲目求快，這也使后續(xù)的研制工作一波三折。
　　由于設(shè)計(jì)人手嚴(yán)重不足，為實(shí)現(xiàn)當(dāng)時(shí)航空工業(yè)局提出的“快速試制”方針，南昌飛機(jī)廠設(shè)計(jì)室將當(dāng)時(shí)在工廠實(shí)習(xí)的南京航空學(xué)院、北京航空學(xué)院和西北工業(yè)大學(xué)百余名師生組織起來，協(xié)助工廠設(shè)計(jì)人員進(jìn)行飛機(jī)圖紙的繪制。全體人員夜以繼日地連續(xù)加班加點(diǎn)，僅用了75天的時(shí)間就繪制完成了“雄鷹302”飛機(jī)全套生產(chǎn)圖紙，隨即工廠就開始投料進(jìn)行試制。
　　但由于急于趕進(jìn)度和設(shè)計(jì)人員經(jīng)驗(yàn)不足的原因，“雄鷹302”飛機(jī)在投入試制后發(fā)現(xiàn)了非常多的問題。設(shè)計(jì)圖紙里有大量錯(cuò)誤和尺寸不協(xié)調(diào)的地方，導(dǎo)致零件試制過程中出現(xiàn)了多次返工和報(bào)廢。而設(shè)計(jì)上選用的一些新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝技術(shù)當(dāng)時(shí)在國內(nèi)也尚未研制過關(guān)，還有一些新配套的機(jī)載設(shè)備也在短時(shí)間內(nèi)不可能研制出來。此外飛機(jī)的風(fēng)洞模型在跨聲速風(fēng)洞的吹風(fēng)試驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)了很大的問題，飛機(jī)的跨聲速空氣阻力比估算的要大，最大飛行速度達(dá)不到設(shè)計(jì)指標(biāo)。
　　為了解決這些問題，當(dāng)時(shí)“雄鷹302”飛機(jī)的主管設(shè)計(jì)師陸孝彭帶領(lǐng)設(shè)計(jì)人員，先后對飛機(jī)圖紙進(jìn)行了四次較大的設(shè)計(jì)修改。陸孝彭大膽采用了當(dāng)時(shí)國外剛剛提出不久的跨聲速面積率理論對飛機(jī)的機(jī)身部位進(jìn)行“蜂腰”修形，大幅度減少了“雄鷹302”飛機(jī)跨聲速時(shí)的激波阻力，在跨聲速區(qū)的飛行更為平穩(wěn)。同時(shí)結(jié)合加長機(jī)頭錐體來減少迎面空氣阻力、修改背鰭對后機(jī)身氣流的流場進(jìn)行整流等措施，使飛機(jī)的最大飛行速度最終順利地突破了聲速。1960年5月，設(shè)計(jì)人員完成了經(jīng)過大幅修改后的“雄鷹302”飛機(jī)所有圖紙，南昌飛機(jī)廠也開始了首批3架原型機(jī)的零件制造。
　　正當(dāng)“雄鷹302”飛機(jī)的試制工作在南昌飛機(jī)廠全面展開之際，航空工業(yè)“大躍進(jìn)”的惡果也顯現(xiàn)出來了。由于在米格-19殲擊機(jī)仿制的過程中出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的質(zhì)量問題，幾百架制造質(zhì)量低劣的飛機(jī)被迫積壓在工廠里，無法交付正在等著超聲速殲擊機(jī)換裝的空軍部隊(duì)。
　　1960年12月，國防工業(yè)委員會(huì)要求各飛機(jī)工廠立即整頓產(chǎn)品質(zhì)量問題，進(jìn)行優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)整改。鑒于當(dāng)時(shí)國民經(jīng)濟(jì)極端困難的局面，國務(wù)院提出了“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的八字方針，希望通過大幅度縮短工業(yè)戰(zhàn)線來擺脫這種被動(dòng)形勢。航空工業(yè)對于國內(nèi)自行研制的機(jī)型，除了已經(jīng)大致接近完成的初教1活塞式教練機(jī)（后命名為初教6）外，其余新型號(hào)一律都停止了研制。
　　此時(shí)南昌飛機(jī)廠也停止了“雄鷹302”飛機(jī)剩余零件的試制，面臨被迫下馬的窘境。主管設(shè)計(jì)師陸孝彭非常痛惜，他向工廠建議繼續(xù)開展“雄鷹302”的試制工作。1961年4月，工廠同意了陸孝彭等人的請求，決定抽出一少部分人將飛機(jī)的試制工作堅(jiān)持搞下去。
　　由于“雄鷹302”飛機(jī)的試制現(xiàn)在已經(jīng)不再列入工廠生產(chǎn)計(jì)劃了，只能采用“見縫插針”的形式堅(jiān)持試制，因此飛機(jī)試制的進(jìn)度非常緩慢。在最困難的時(shí)候，雄鷹302飛機(jī)的試制隊(duì)伍只剩下包括陸孝彭在內(nèi)的14個(gè)人。在不影響工廠正常生產(chǎn)的前提下，頑強(qiáng)地繼續(xù)飛機(jī)的試制工作。
　　經(jīng)過兩年多的艱苦努力，用于進(jìn)行靜力試驗(yàn)的第一架“雄鷹302”飛機(jī)終于這樣磕磕絆絆地裝配完成了。然而禍不單行，在進(jìn)行全機(jī)懸空加載破壞試驗(yàn)時(shí)，由于缺少一根16毫米直徑的固定鋼纜，結(jié)果試驗(yàn)人員錯(cuò)誤地決定用兩根8毫米直徑的鋼纜來代替。兩根8毫米鋼纜的直徑加起來雖然等于16毫米，但承載能力相差甚遠(yuǎn)。正是由于代替的這兩根鋼索強(qiáng)度不足，在試驗(yàn)加載時(shí)先被拉斷，導(dǎo)致加載在飛機(jī)機(jī)體上的載荷瞬間重新分布，最大載荷一下子超過了設(shè)計(jì)值，從而造成機(jī)體結(jié)構(gòu)隨即發(fā)生了斷裂破壞。一個(gè)小小的疏忽造成了整個(gè)靜力試驗(yàn)的失敗。
　　1964年1月，當(dāng)時(shí)的空軍副司令員曹里懷、三機(jī)部部長孫志遠(yuǎn)來到南昌飛機(jī)廠檢查工作，陸孝彭將雄鷹302飛機(jī)的研制過程和靜力試驗(yàn)失敗的原因等情況進(jìn)行了詳細(xì)匯報(bào)。孫志遠(yuǎn)部長肯定了現(xiàn)在已經(jīng)取得的成績，同時(shí)表示之前的靜力試驗(yàn)失敗只是一起意外事故，而不是飛機(jī)設(shè)計(jì)上存在問題?！靶埴?02”飛機(jī)的試制工作還要繼續(xù)搞下去。為了確保萬無一失，南昌飛機(jī)廠后來又裝配制造了一架靜力試驗(yàn)原型機(jī)來重做全機(jī)懸空加載破壞試驗(yàn)，驗(yàn)證了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度完全達(dá)到了技術(shù)要求。
　　此時(shí)“三年困難時(shí)期”基本已經(jīng)過去了，上級(jí)經(jīng)過研究決定重新恢復(fù)“雄鷹302”飛機(jī)的研制。1964年11月，“雄鷹302”飛機(jī)被正式命名為“強(qiáng)擊五型飛機(jī)”，簡稱為強(qiáng)5飛機(jī)。1965年1月12日，用于飛行試驗(yàn)的02號(hào)原型機(jī)總裝完成。到同年5月，飛機(jī)的各項(xiàng)地面試驗(yàn)也全部結(jié)束。
　　1965年6月4日，在江西樟樹機(jī)場，試飛員拓鳳鳴駕駛02號(hào)強(qiáng)5原型機(jī)成功地進(jìn)行了首飛。1996年，國內(nèi)第一部飛機(jī)制造工業(yè)題材的八集電視連續(xù)劇《天緣》，講述的就是強(qiáng)5飛機(jī)曲折艱難的研制故事，而片中將一生獻(xiàn)給祖國航空事業(yè)的主人公耿開宇的生活原型就是陸孝彭。
　　首飛的成功并不代表著飛機(jī)研制工作的結(jié)束，之后強(qiáng)5飛機(jī)馬上投入到緊張的后續(xù)試飛中，先后順利地完成了超聲速試飛、超低空試飛等多個(gè)項(xiàng)目的試飛考核。1966年1月，02號(hào)強(qiáng)5原型機(jī)轉(zhuǎn)場至西安閻良的飛行試驗(yàn)研究所（現(xiàn)在的中航工業(yè)飛行試驗(yàn)研究院）進(jìn)行下一步的全面鑒定試飛。1966年2月，拓鳳鳴駕駛強(qiáng)-5飛機(jī)又飛到北京南苑機(jī)場，向軍委和總參的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報(bào)飛行表演。當(dāng)時(shí)的軍委副主席葉劍英、總政治部主任肖華、代總參謀長楊成武、副總參謀長張愛萍等軍方高層領(lǐng)導(dǎo)都來到機(jī)場觀看了飛行表演，對飛機(jī)表現(xiàn)出來的良好性能非常滿意。葉劍英元帥在觀看飛行表演后專門向在場的陸孝彭等南昌飛機(jī)廠的人員祝賀了自行設(shè)計(jì)強(qiáng)5飛機(jī)取得的成功，并指示南昌飛機(jī)廠立即生產(chǎn)10架飛機(jī)給空軍部隊(duì)進(jìn)行試用，以便取得初步的使用經(jīng)驗(yàn)來對飛機(jī)加以改進(jìn)完善，讓強(qiáng)5飛機(jī)能夠盡快地正式裝備部隊(duì)使用。
　　南昌飛機(jī)廠按照初步試飛發(fā)現(xiàn)的問題對飛機(jī)的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了修改完善，投料試生產(chǎn)了10架強(qiáng)5試生產(chǎn)型飛機(jī)，交付空軍和海軍航空兵部隊(duì)試用，進(jìn)行低空性能和戰(zhàn)斗性能試飛，并進(jìn)行了空地打靶試驗(yàn)。在此期間，02號(hào)強(qiáng)5原型機(jī)在西安飛行試驗(yàn)研究所繼續(xù)進(jìn)行性能鑒定試飛。對強(qiáng)5飛機(jī)的起降性能、中高空操縱穩(wěn)定性、低空最大平飛速度和穩(wěn)定性等性能進(jìn)行了全面考核，試飛結(jié)果證明強(qiáng)5飛機(jī)非常適合遂行對地攻擊任務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)低空及超低空對敵方目標(biāo)進(jìn)行突防襲擊，是一種比較理想的噴氣式強(qiáng)擊機(jī)。1968年11月經(jīng)毛澤東主席親自圈閱，批準(zhǔn)強(qiáng)5飛機(jī)列裝部隊(duì)。02號(hào)強(qiáng)5原型機(jī)在完成鑒定試飛后，就留在飛行試驗(yàn)研究所作為科研試飛用機(jī)直到退役。
　　強(qiáng)5飛機(jī)在西安飛行試驗(yàn)研究所進(jìn)行性能鑒定試飛以及在部隊(duì)試用期間也暴露出了機(jī)輪剎車性能差，著陸滑跑距離長、大速度情況下起落架收起困難、減速板打開時(shí)飛機(jī)有低頭現(xiàn)象、液壓操縱系統(tǒng)操作響應(yīng)遲滯、應(yīng)急操縱系統(tǒng)可靠性差等不少缺陷。南昌飛機(jī)廠針對這些問題，對強(qiáng)5原型機(jī)和試生產(chǎn)型飛機(jī)的操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和機(jī)輪剎車附件等進(jìn)行了多項(xiàng)設(shè)計(jì)更改，同時(shí)改進(jìn)了射擊轟炸瞄準(zhǔn)具和武器系統(tǒng)，增加了少數(shù)新配套研制出來的機(jī)載設(shè)備，飛機(jī)的各項(xiàng)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能指標(biāo)較之前的原型機(jī)普遍有所提高。1969年12月31日，航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組正式批準(zhǔn)南昌飛機(jī)廠按改進(jìn)后的樣機(jī)技術(shù)狀態(tài)開始投入批量生產(chǎn)。
　　再回到試飛院的這座飛機(jī)雕塑上，仔細(xì)觀察這架強(qiáng)5就會(huì)發(fā)現(xiàn)它在外觀和通常部隊(duì)使用的強(qiáng)5有不少差異。如機(jī)頭沒有前伸出的細(xì)長空速管，航空機(jī)炮安裝在機(jī)頭而不是機(jī)翼根部，垂直尾翼根部也沒有阻力傘艙。原來這架強(qiáng)5正是當(dāng)年南昌飛機(jī)廠研制出來后，交由飛行試驗(yàn)研究院進(jìn)行定型試飛鑒定的那架02號(hào)原型機(jī)。
　　強(qiáng)-5原型機(jī)原先采用的是米格-19п殲擊機(jī)的空速管，安裝在右側(cè)機(jī)翼的翼尖位置，由于空速管本身的測量誤差以及受機(jī)體側(cè)方氣流擾動(dòng)的影響，在低空飛行時(shí)空速測量誤差較大。為了解決這個(gè)問題，強(qiáng)5飛機(jī)更換為當(dāng)時(shí)已經(jīng)投入批生產(chǎn)的殲6飛機(jī)同型號(hào)的空速管，安裝位置也改在錐形機(jī)頭的最前方，而機(jī)翼翼尖的空速管仍保留作為備用空速管。這樣未經(jīng)擾動(dòng)的迎面氣流能夠首先進(jìn)入空速管進(jìn)行測量，從而減少了空速的測量誤差。同時(shí)機(jī)頭最前方的錐形機(jī)頭罩也由原來的玻璃鋼材質(zhì)換成了金屬結(jié)構(gòu)，這也是投入批生產(chǎn)的強(qiáng)-5基本型飛機(jī)和強(qiáng)-5原型機(jī)及試生產(chǎn)型飛機(jī)在外觀上的重要區(qū)別。
　　另外由于強(qiáng)-5原型機(jī)的兩門機(jī)炮安裝在機(jī)頭部位，而炮口正好處在兩側(cè)進(jìn)氣道口的上風(fēng)向，兩門機(jī)炮在同時(shí)開火時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的硝煙，這些硝煙廢氣隨即被后面的進(jìn)氣道吸入，結(jié)果造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的氧氣瞬時(shí)不足，很容易超出發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作范圍從而引起了空中停車故障，給飛行安全帶來很大的隱患。當(dāng)時(shí)飛機(jī)設(shè)計(jì)人員由于缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，在安排機(jī)炮位置時(shí)僅僅考慮到安裝在機(jī)頭并靠近機(jī)身軸線有利于減少瞄準(zhǔn)射擊誤差，沒有意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)吞煙的不利影響，一直到飛機(jī)進(jìn)行空中射擊試驗(yàn)時(shí)這個(gè)問題才暴露出來。隨后技術(shù)人員對機(jī)炮安裝位置進(jìn)行了更改，將強(qiáng)5飛機(jī)的兩門機(jī)炮從機(jī)頭移到了機(jī)翼根部。這樣炮口位于進(jìn)氣口的后部下風(fēng)向，機(jī)炮連續(xù)射擊時(shí)進(jìn)氣道吸入廢氣造成發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的故障問題得到很好地解決。
　　由于02號(hào)強(qiáng)5原型機(jī)當(dāng)時(shí)主要進(jìn)行的是性能試飛，因此還保留了原先機(jī)頭的機(jī)炮未做更改。而當(dāng)時(shí)承擔(dān)射擊打靶試驗(yàn)任務(wù)的強(qiáng)5原型機(jī)則對機(jī)炮的安裝位置進(jìn)行了更改，但由于機(jī)頭金屬蒙皮已經(jīng)開有炮口開孔了，只能另外用一塊鋁合金蒙皮對開孔進(jìn)行了封閉，在機(jī)頭相應(yīng)部位可以看到修補(bǔ)的痕跡，于是機(jī)頭的機(jī)炮開口是否進(jìn)行過封閉修補(bǔ)就成為兩架強(qiáng)5原型機(jī)的主要區(qū)別特征。而強(qiáng)5試生產(chǎn)型和強(qiáng)5批生產(chǎn)型飛機(jī)的圖紙已經(jīng)按照機(jī)炮在機(jī)翼根部安裝進(jìn)行了設(shè)計(jì)更改，工廠在投料時(shí)機(jī)頭的這塊蒙皮就不再開有炮口開孔了。
　　為了縮短飛機(jī)的著陸滑跑距離，強(qiáng)5飛機(jī)還配備了減速傘。最初強(qiáng)5飛機(jī)的減速傘艙設(shè)在后機(jī)身下部，當(dāng)傘艙蓋打開后阻力傘靠自重掉出并開傘工作，因此開傘方便可靠。但由于這種傘艙放傘后的阻力作用點(diǎn)在飛機(jī)重心之下，開傘后會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)低頭力矩，因此飛行員必須等前起落架機(jī)輪接地后才能放出減速傘進(jìn)行減速，這也導(dǎo)致飛機(jī)的滑跑距離增長。如果提前放傘則有可能使前起落架突然加快下落，使起落架結(jié)構(gòu)受到過大的沖擊載荷而發(fā)生損壞。而且減速傘放出打開后會(huì)向上升起一定的高度，結(jié)果恰好位于發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口噴出的高溫氣流中，這也影響了減速傘的使用壽命。
　　針對這些弊端，強(qiáng)5飛機(jī)后來將減速傘艙上移至垂直尾翼根部。這樣傘艙放傘時(shí)的阻力作用點(diǎn)上移到了飛機(jī)重心之上，開傘后會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)抬頭力矩，從而能延緩前起落架的下落，使飛機(jī)在主起落架接地而前起落架未接地的情況下就可以提前放出減速傘，延長了減速傘在滑跑高速段內(nèi)的有效增阻作用時(shí)間，提高了減速的效果，縮短了飛機(jī)滑跑距離。對于一些有較高飛行技術(shù)的飛行員來說，還可以實(shí)現(xiàn)在空中放傘，在即將接地前就放出減速傘，以便在空中完成開傘及張開的過程，當(dāng)飛機(jī)主起落架接地時(shí)減速傘已經(jīng)完全張滿，這就能進(jìn)一步縮短著陸滑跑距離。而且由于減速傘艙位置高于發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口，還可有效地減少張開的減速傘進(jìn)入尾噴口高溫氣流區(qū)的可能。由于傘艙上移的改裝比較簡單而容易實(shí)現(xiàn)，取得的減速效果卻非常好，因此除了強(qiáng)5后續(xù)的改進(jìn)型飛機(jī)采用了這種新的垂尾根部減速傘艙外，之前交付部隊(duì)的強(qiáng)5基本型飛機(jī)也都進(jìn)行了這種傘艙上移的改裝。
　　強(qiáng)5飛機(jī)由于具有良好的低空突防和對地攻擊能力，因此長期在中國空軍和海軍航空兵部隊(duì)服役，至今依然沒有完全被代替。并且從20世紀(jì)80年代開始，強(qiáng)5飛機(jī)又陸續(xù)出口到朝鮮、巴基斯坦、孟加拉國、蘇丹、緬甸等五個(gè)國家，成為這些國家對地攻擊的主力機(jī)型。隨著國內(nèi)航空電子和機(jī)載武器技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，通過掛載對地精確攻擊武器、增強(qiáng)夜間探測作戰(zhàn)手段、提高電子對抗能力等一系列技術(shù)改進(jìn)，強(qiáng)5飛機(jī)的作戰(zhàn)效能有了顯著地提高，在今后一段時(shí)間里仍將是中國空軍對地攻擊的重要力量和手段。強(qiáng)5飛機(jī)的研制成功填補(bǔ)了中國航空工業(yè)在噴氣式強(qiáng)擊機(jī)這一機(jī)種方面的空白，而陸孝彭等研制人員所體現(xiàn)出的“自強(qiáng)自立，求實(shí)創(chuàng)新：百折不撓，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)：獻(xiàn)身航空，勇攀高峰”的精神也被譽(yù)為“強(qiáng)五精神