全金屬外殼

　　在上一期的一戰(zhàn)軍機(jī)欄目中，筆者介紹了“一戰(zhàn)中最出色的機(jī)型之一”的法國布雷蓋14型，其特色在于它在機(jī)身骨架部件中大量采用金屬材料而成為“航空史上第一種進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)的以金屬為機(jī)身主要材料的機(jī)型”。
　　請注意“主要材料”這幾個字，與之相比，筆者在這期欄目中所要介紹的幾種德國機(jī)型，無疑在飛機(jī)材料金屬化的探索上進(jìn)行得更為徹底，不僅如布雷蓋14型一般采取了金屬骨架，而且連機(jī)身蒙皮亦全部金屬化而擁有“全金屬外殼”。這就是均由容克（Junkers）公司研發(fā)的世界上第一種全金屬飛機(jī)容克J.1、第一種全金屬雙座攻擊機(jī)容克J.1，以及第一種全金屬單座戰(zhàn)斗機(jī)容克D.1。
　　容克教授其人
　　既然說到容克的金屬飛機(jī)，那么自然先要介紹一位航空史上大名鼎鼎的人物：雨果·容克（Hugo Junkers）教授。這位于1859年2月出生在萊茵河畔的聰明人在成為德國航空業(yè)界先驅(qū)之前，首先是一位著名的工業(yè)發(fā)明家。在發(fā)動機(jī)、動力傳輸和機(jī)械制造等領(lǐng)域，容克教授擁有多達(dá)1000余項的專利權(quán)！
　　1895年，這位發(fā)明家正式以自己的名字創(chuàng)立容克公司，最初的業(yè)務(wù)是制造蒸汽鍋爐和散熱器，在這一次專利發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)產(chǎn)品的過程中，容克公司的業(yè)務(wù)開展得順風(fēng)順?biāo)６谡归_公司業(yè)務(wù)兩年之后，容克又被亞琛某大學(xué)禮聘為機(jī)械工程學(xué)教授，他的這一份兼職教書行當(dāng)一直持續(xù)到一戰(zhàn)爆發(fā)前夕。
　　和許多飛機(jī)制造廠不同，容克公司直到1914年夏天斐迪南大公遇刺之后才轉(zhuǎn)入飛機(jī)制造領(lǐng)域，而且并非是出于容克教授的本意。當(dāng)踏入一戰(zhàn)的德國航空隊急需大量作戰(zhàn)飛機(jī)的時候，政府方面開始廣泛“動員”那些知名工廠轉(zhuǎn)入制造飛機(jī)，容克公司就是“被轉(zhuǎn)入”的企業(yè)之一。
　　涉足飛機(jī)這一并不熟悉的領(lǐng)域時，容克教授已經(jīng)55歲，但卻并不妨礙他在知天命之年展開新的人生之路?；趷酆冒l(fā)明的本性，容克并不滿足于停留在以木料加織物蒙皮制作飛機(jī)的階段，盡管這是當(dāng)時占統(tǒng)治地位的飛機(jī)制造材料，容克卻很早就開始他標(biāo)新立異的追求——他要打造完全不同的飛機(jī)，使用金屬材料！
　　最終，容克將以打破傳統(tǒng)的技術(shù)革新而名載航空史冊。當(dāng)然，如前所述，他只是醉心于單純的技術(shù)開發(fā)，而始終認(rèn)為自己的公司不得不為德意志帝國開發(fā)軍用飛機(jī)這一點(diǎn)乃是無奈之舉?；蛟S，在兩次大戰(zhàn)之間同另一位航空設(shè)計大師安東尼·?？嗽诿裼脵C(jī)領(lǐng)域的合作，才是容克教授最開心的時光。
　　雨果·容克于1935年離世，在生命的最后一年里，他因為和納粹政權(quán)的“消極合作”態(tài)度而被軟禁在自己的住所里。此后，由他所開創(chuàng)的公司為德國空軍打造了在侵略戰(zhàn)爭中充當(dāng)急先鋒的Ju 87俯沖轟炸機(jī)和Ju 88轟炸機(jī)，公司的規(guī)模也發(fā)展到同時雇傭4萬人而成為第三帝國戰(zhàn)爭機(jī)器中的重要一環(huán)。而對容克教授來說“幸運(yùn)”的是，這些都與他個人無關(guān)。
　　J.1單翼機(jī)：始作俑者
　　如前所述，在自己的公司于一戰(zhàn)爆發(fā)后不得不加入軍機(jī)制造行列中后，容克教授便開始嘗試設(shè)計一種采用金屬材料的飛機(jī)，而且是從里到外的“全金屬”布局。
　　經(jīng)過悉心準(zhǔn)備，世界上第一種投入實用的全金屬單座飛機(jī)容克J.1.就在1915年下半年橫空出世了！這架試驗型飛機(jī)長8.64米、翼展12.92米、高2.49米、自重920千克、最大起飛重量1080千克、配備1臺120馬力（約88.2千瓦）梅塞德斯D.II6缸直列發(fā)動機(jī)。
　　按照容克的設(shè)想，取代織物蒙皮的最理想材料是硬鋁合金，不過由于當(dāng)時這種材料的沖壓技術(shù)尚不成熟，J.1只得采用薄型的電鍍鋼，因此這種金屬飛機(jī)也獲得了一個別稱叫“鐵皮驢”。
　　除了通體由金屬打造，容克J.1還有另一項獨(dú)到之處：采用了單翼布局。因此，當(dāng)軍方代表于當(dāng)年11月前來參觀容克工廠時，無不大吃一驚，呈現(xiàn)在他們眼前的，“幾乎可以算作是來自未來的東西”。一位到場者寫到：“在萊特兄弟首飛12年后就出現(xiàn)這種革命性的設(shè)計，不由得令人對容克教授心生敬意?！?br/>　　對該機(jī)的測試于12月12日展開。當(dāng)時，第1飛行分隊的西奧多·馬林克洛特少尉先是駕機(jī)完成了地面滑跑，然后升空到3米的高度進(jìn)行所謂“彈跳”測試?！皬椞敝?，一陣橫風(fēng)影響了右翼，結(jié)果使得左翼刮蹭到了地面。
　　在這次小事故之后，第二次測試于1916年1月18日進(jìn)行。來自同一飛行部隊的保羅·阿諾德在滑跑200米后成功起飛，他最高飛到了80米的高度。當(dāng)天下午，測試換由馬林克洛特繼續(xù)進(jìn)行，這次他爬升到了900米。他報告稱飛行過程中的操縱感覺尚佳，不過，雖然機(jī)身采用了“薄型”鋼材，其重量畢竟也較鋁材上了一個檔次，結(jié)果便是導(dǎo)致機(jī)身自重較大，影響了爬升和靈活性。
　　第二天，馬林克洛特駕機(jī)做了更長時間飛行——總計7千米的航程。他駕機(jī)騰躍于200米到300米的高度之間，最快飛到了170千米/小時的速度。要知道，還從來沒有哪種配備120馬力液冷發(fā)動機(jī)的飛機(jī)能飛得這么快的。這無疑是容克金屬飛機(jī)的一大成就，和當(dāng)時廣泛裝備部隊的蘭普勒C.1雙座飛機(jī)相比，后者的發(fā)動機(jī)功率更大，但速度卻差不多慢了30千米/小時。
　　不過，充分體現(xiàn)了容克創(chuàng)新精神的J.1僅此1架而已。一方面，容克滿足于在試驗飛機(jī)身上所收獲的技術(shù)積累，他很快就轉(zhuǎn)而研究更為先進(jìn)的金屬飛機(jī)：另一方面，軍方并未對這種新奇的設(shè)計抱以太大熱情，他們已經(jīng)有了?？藛我頇C(jī)這種在西線戰(zhàn)場上大殺八方的機(jī)型，也就對容克單翼機(jī)興趣一般。
　　對于后世的航空迷們來說遺憾的是，他們未能看到這架全金屬先驅(qū)的原貌。這架獨(dú)一無二的飛機(jī)原本被保存在柏林的博物館中，可惜在二戰(zhàn)中毀于英國皇家空軍的一次夜襲。
　　J.1雙翼機(jī)：終于進(jìn)入量產(chǎn)
　　J.1之后，容克繼續(xù)推出了兩種全金屬單翼飛機(jī)，但同樣也只停留在試驗階段。直到J.4出現(xiàn)后，他的設(shè)計才終于由圖紙上的設(shè)計品變成生產(chǎn)線上的工業(yè)產(chǎn)品。J.4同樣秉承了全金屬構(gòu)造的獨(dú)特理念，不過在造型上卻回歸傳統(tǒng)的雙翼布局，這乃是軍方的要求使然，對容克來說算是又一次被動接受。
　　原來，有感于德軍步兵在1916年的索姆河會戰(zhàn)中頻遭英國飛機(jī)的襲擾，德國航空總監(jiān)亦在當(dāng)年11月發(fā)布標(biāo)書追求能夠伴隨步兵作戰(zhàn)的攻擊飛機(jī)。這一全新定位的機(jī)型獲得全新的型號名J型，標(biāo)書要求其關(guān)鍵部位要有裝甲鋼板保護(hù)，由于主要定位在中低空，因此對爬升要求不多，實用升限達(dá)到1500米即可。
　　從這樣的要求來看，容克的金屬飛機(jī)無疑非常適合，事實上，在此前的10月26日，軍方的穆赫林格·霍夫曼上尉已經(jīng)同容克教授會晤，專門就開發(fā)上述攻擊飛機(jī)進(jìn)行了具體探討。軍方雖然對于J.1不置可否，但是認(rèn)定金屬飛機(jī)的特性很適合執(zhí)行低空對地任務(wù)，這個判斷是準(zhǔn)確的。不過，雙方對于應(yīng)該采用單翼還是雙翼的問題意見不一，軍方堅持要求采取傳統(tǒng)的雙翼布局，容克則覺得在自己已經(jīng)投入研究單翼機(jī)的情況下，這其實是一種倒退。
　　不過，客戶為王。容克最終同意為軍方開發(fā)一種全金屬雙翼飛機(jī)。12月，廠方便收到軍方下發(fā)的3架金屬原型機(jī)制造合同，同時為保險起見，航空總監(jiān)亦向信天翁和AEG等公司發(fā)出了木質(zhì)攻擊機(jī)的試制合同。
　　由容克公司首席設(shè)計師奧托·梅德博士領(lǐng)銜、另兩位設(shè)計師布蘭登堡和斯圖德爾合作參與的金屬攻擊機(jī)項目進(jìn)展順利，于1917年初便告完成。該機(jī)的外觀洗練流暢，由于去除了不必要的翼間張線，更顯出其簡潔特色。1臺200馬力（約147千瓦）奔馳BZ.1V直列發(fā)動機(jī)可以滿足攻擊機(jī)所需的機(jī)動要求。
　　最為重要的是，現(xiàn)在終于可以采用波紋狀的硬鋁合金來制作機(jī)身部件，從而保障了各項飛行性能。值得一提的是，波紋狀硬鋁合金機(jī)身表面此后便成為上世紀(jì)20至30年代容克飛機(jī)的顯著特征，其中最為人熟知的莫過于Ju 52運(yùn)輸機(jī)。
　　除了鋁材外，在機(jī)身前部從發(fā)動機(jī)艙到座艙的部位，則采用了一體化的5ram鋼板設(shè)計，這些鋼板總重470千克，構(gòu)成保護(hù)飛行員、發(fā)動機(jī)、油箱和可能配備的無線電設(shè)備的“裝甲浴盆”。
　　為了顯示出自己的金屬飛機(jī)在防護(hù)力方面的優(yōu)勢，容克方面還請到德國航空隊司令官恩斯特·馮·霍普納將軍到廠視察。視察中，容克工廠采取了別開生面的現(xiàn)場展示，技術(shù)人員使用燃燒彈同時攻擊織物蒙皮機(jī)身和金屬機(jī)身，結(jié)果前者迅速起火，后者則只是被撞出了凹痕。這次展示令霍普納大開眼界，無疑為容克金屬飛機(jī)在高層心目中大大加分。
　　果不其然，當(dāng)J.4原型機(jī)在1月28日首飛之后（試飛在20cm深的積雪中進(jìn)行，滑跑200米后起飛，爬升至250米高度，最快速度145千米/小時），軍方迅速在2月19日便下單訂購100架，并為其賦予正式型號名為J.1攻擊機(jī)。這也成為容克第一種進(jìn)入批生產(chǎn)的飛機(jī)設(shè)計。
　　遭擊落數(shù)量：0！
　　由于生產(chǎn)延誤，J.1交付部隊的時間遲于預(yù)期，直到1917年8月才首次在西線戰(zhàn)場上亮相。交付推遲的一個主要原因是防護(hù)鋼板未能如期到貨，負(fù)責(zé)提供鋼板的廠家到5月24日才完成全部射擊測試。到一戰(zhàn)結(jié)束時，軍方累計下單達(dá)283架，最終只完成227架，其中交付部隊的僅184架。
　　第一架批生產(chǎn)型機(jī)身號100/17，于8月1日船運(yùn)至佛蘭德斯地區(qū)的第4集團(tuán)軍戰(zhàn)區(qū)，裝備第19飛行分隊。隨著這架J.1在戰(zhàn)場上第一次升空，航空史上屬于全金屬飛機(jī)的嶄新時代就此拉開了序幕。
　　該機(jī)一經(jīng)到場，便立即展現(xiàn)出自己與眾不同的特色。容克公司在8月1日當(dāng)天就收到一封熱情洋溢的電報，它發(fā)自與100/17飛機(jī)抵達(dá)前線的阿韋德·馮·施密特少尉。電報寫道：“飛行分隊指揮官對這架飛機(jī)深為感激，它以50米高度飛越伊普雷斯附近地區(qū)，機(jī)翼被擊中11次而安然無恙?！?br/>　　第19飛行分隊此后進(jìn)一步指出容克金屬飛機(jī)在生存力和速度方面的優(yōu)勢，稱其顯著優(yōu)于AEG和信天翁的J型飛機(jī)，至于容克J.1靈活性稍遜的問題，他們也認(rèn)為可以接受。而且，“在將其他飛機(jī)牢牢釘在地面的惡劣天氣里，這種飛機(jī)照樣可以升空?！?br/>　　金屬機(jī)身意味著飛行相對笨重和起飛滑跑距離較長，但同它帶來的堅固耐用優(yōu)點(diǎn)相比，那就不算什么，這種飛機(jī)在敵軍地面火力打擊下的生存力高得異乎尋常。9月23日，第19飛行分隊的一名飛行員報告稱100/17被擊中85次，仍然“狀態(tài)良好”！至于彈丸在機(jī)身表面所留下的創(chuàng)痕，通過容克公司為每架飛機(jī)配備的特殊隨機(jī)工具，一般都可以輕易修復(fù)。
　　到了10月，前線發(fā)回了更多的報告。意見集中在以下幾點(diǎn)：轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定，在強(qiáng)風(fēng)中亦飛行自如，具有良好的無動力滑翔性能。能夠分配這種金屬飛機(jī)的單位都很高興，他們管容克J.1叫“大蓬車”，這是一種愛稱。
　　對飛行員和觀察員來說，他們現(xiàn)在被“裝甲浴盆”所提供的“巨大的安全感”包圍著。而對地勤人員來說，他們見識到了一種可以便捷拆裝的飛機(jī)。金屬構(gòu)架使得J.1的機(jī)身主體部件可以拆分組裝，這有利于公路或鐵路運(yùn)輸，而一個6到8人的地勤團(tuán)隊最快可以在4小時內(nèi)就完機(jī)身的全部組裝。不過，由于機(jī)翼部位的鋁質(zhì)蒙皮非常薄，地勤人員在安裝維護(hù)時可得“小心輕放”。
　　1918年3月，金屬攻擊機(jī)被廣泛地投入德軍的春季攻勢中。當(dāng)月28日，第268飛行分隊的瓦格納少尉滿懷感激地給容克公司去信：“我駕駛著您的飛機(jī)（J.1）在80米高度上支援步兵作戰(zhàn)。我們被擊中超過100次，我的防撞頭盔被打穿，我的觀察員也被打傷。最終，是您的飛機(jī)救了我們的命。目前，沒有哪一種飛機(jī)能夠做到在敵軍戰(zhàn)壕上飛得這么低而不被擊落的。”瓦格納的意見，也代表了當(dāng)時使用這種飛機(jī)的前線單位的普遍感受。
　　這種飛機(jī)是如此重要和有用，使得它很快就置于師級甚至集團(tuán)軍級的指揮之下，隨著戰(zhàn)場召喚而四處出擊，對于后方集結(jié)地和戰(zhàn)壕里的協(xié)約國士兵造成持續(xù)的重?fù)簟耻娤敕皆O(shè)法希望打下這種飛機(jī)，但卻一直未能如愿。
　　在1918年，只有一次法軍部隊宣稱用高炮打下容克J.1的記錄，但這一“戰(zhàn)果”從未獲得足夠的證明。而更多的研究者都傾向于相信，從來就沒有任何一架容克J.1在敵后被擊落過！僅憑這一項記錄，J.1已足以在一戰(zhàn)名機(jī)之林中占據(jù)重要位置了，因此也有人將這種飛機(jī)看作是一戰(zhàn)中最出色的德國對地攻擊機(jī)。
　　補(bǔ)充一句，還有觀點(diǎn)認(rèn)為J.1就是后來蘇聯(lián)伊爾-2“黑死神”攻擊機(jī)的靈感來源。這可并不是八竿子打不著的臆測，實際上當(dāng)上世紀(jì)20年代的“蘇德蜜月期”之時，容克公司確實在莫斯科市郊建有工廠，而許多蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計師就在其中工作過…………
　　D.1單翼機(jī)：前所未見的戰(zhàn)斗機(jī)
　　J.1為容克的金屬飛機(jī)贏得了好名聲，不過他本人不滿足于此，他的注意力依舊在全金屬單翼機(jī)上。就在J.1投入春季攻勢之季，他的理想終于變成現(xiàn)實：世界上第一種全金屬低單翼戰(zhàn)斗機(jī)D.1（廠方編號J.9）宣告投產(chǎn)。
　　其實，容克早在1917年春就同時展開了兩種下單翼戰(zhàn)斗機(jī)的平行研發(fā)：J.7單座版和J.8雙座版，他堅信，機(jī)翼位置低于發(fā)動機(jī)的配置將使機(jī)身獲得額外的升力。這在當(dāng)時當(dāng)然是大膽而非主流的想法，有幾位飛行員在看到容克的設(shè)計方案后，都認(rèn)定這種飛機(jī)很可能發(fā)生側(cè)翻。
　　不過，當(dāng)兩位德國海軍航空隊的王牌飛行員戈塔德·薩森伯格少尉和西奧·奧斯特坎普少尉在10月22日分別駕駛J.7原型機(jī)試飛后，卻表明這種金屬單翼飛機(jī)的爬升和平飛性能都顯著優(yōu)于信天翁D.III戰(zhàn)斗機(jī)?！帮w行穩(wěn)定，視野極佳”，薩森伯格這樣說道，他和奧斯特坎普很快就成了容克金屬單翼戰(zhàn)斗機(jī)的熱烈擁護(hù)者。
　　時至1918年初，又邀請了多名前線飛行員對J.7進(jìn)行試駕，其中還包括著名的“紅男爵”里希特霍芬。容克收到了一些積極評價，同時也有不少懷疑論者，有人干脆批評道：“圍繞全金屬單翼機(jī)的喧鬧呈現(xiàn)出一種病態(tài)的熱情。”
　　好在這時航空總監(jiān)對金屬單翼飛機(jī)的態(tài)度也發(fā)生了變化，在領(lǐng)教了J，1攻擊機(jī)的成功后，軍方現(xiàn)在對于容克教授的全金屬飛機(jī)頗有好感，他們授意容克在J.7的基礎(chǔ)上做時一步實用性改進(jìn)。于是容克結(jié)束了平行的J.8項目，于2月專心推出了J.7的升級版J.9，而這也就成為正式定型的D.1的原型機(jī)。
　　到了3月21日，軍方?jīng)Q定采購6架原型機(jī)用于測試。但是容克指出，金屬機(jī)和木制機(jī)不同，備工備料都需要更長時間，既然確定機(jī)型可用——他本人確信這一點(diǎn)——就應(yīng)該立即著手安排批生產(chǎn)。這一強(qiáng)硬的表態(tài)令容克公司在5月初就得到了20架D.1的訂單，要求6月交付6架，7月交付14架。
　　這只是一份小單，其時德國新一代戰(zhàn)斗機(jī)項目有諸多強(qiáng)有力的競爭者，D.1的對手包括?？薉.VIII和SSW D.1V等。容克本人對這些對手完全不以為然，他在獲得20架訂單時就寫道：“容克全金屬飛機(jī)代表著飛機(jī)的未來……那些競爭廠家，很快就得為自己的生存而擔(dān)憂了?！?br/>　　但是全金屬單翼飛機(jī)仍然不合乎大多數(shù)人的保守想法。在1918年7月6日和14日所進(jìn)行的兩次論證會上，只有極少數(shù)人支持全金屬單翼飛機(jī)，這意味著容克D.1不會進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)。值得注意的是，在少數(shù)支持者中包括戈林中尉和洛策爾中尉。是的，前者就是后來成為第三帝國空軍司令和帝國元帥的赫爾曼·戈林，至少他當(dāng)時的眼光還是很獨(dú)到的。
　　另一個金屬機(jī)的支持者是威廉·西格特將軍，他善意提醒容克教授，在所有訂單中應(yīng)該優(yōu)先完成D.1，以便“讓嚴(yán)酷的實戰(zhàn)環(huán)境來證明低單翼飛機(jī)的優(yōu)越性”。不管怎樣，第一架D.1于9月9日出現(xiàn)在戰(zhàn)場上，10月有另外幾架出現(xiàn)，但是這時已經(jīng)迎來一戰(zhàn)的終結(jié)點(diǎn)了。
　　幾乎沒有有關(guān)這種飛機(jī)作戰(zhàn)的記錄。1919年1月，協(xié)約國在比利時境內(nèi)找到5架D.1，隨后發(fā)表的官方報告稱“沒有誰曾見過這種飛機(jī)飛上天”。這并不奇怪，全金屬單翼機(jī)D.1生不逢時，數(shù)量也太少——從1918年6月到1919年2月，總共只完成了40架。
　　但是，盡管這種飛機(jī)對于一戰(zhàn)德國航空隊來說出現(xiàn)得太晚而完全沒有發(fā)揮任何作用，但是對于整個戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展趨勢來說，這卻是一個早到的信號。它是下一個繁榮時期的開