為戰(zhàn)鷹插上鐵翼

　　“一代材料，一代飛機(jī)”。航空工業(yè)的發(fā)展歷程與材料科學(xué)的進(jìn)步密切相關(guān)。上世紀(jì)80年代，由于航空材料的進(jìn)步，發(fā)達(dá)國(guó)家的飛機(jī)起落架最高規(guī)定壽命已達(dá)到5000飛行小時(shí)，而我國(guó)起落架的使用壽命僅有200～500小時(shí)。起落架成為制約我國(guó)先進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)和安全使用的“瓶頸”。北京航空材料研究所的科研人員趙振業(yè)，經(jīng)過(guò)近5年的研究，解決了起落架疲勞強(qiáng)度不夠的難題，利用300M鋼制作的起落架不但達(dá)到殲8戰(zhàn)斗機(jī)3000小時(shí)的壽命要求，并且在增加速度和載荷30%的情況下又繼續(xù)安全飛行1000小時(shí)。從此，中國(guó)制造的所有型號(hào)飛機(jī)都安裝了這種安全的起落架。趙振業(yè)以自己的成功證明：航空材料既是研制生產(chǎn)先進(jìn)飛機(jī)的物質(zhì)保障，又是推動(dòng)飛機(jī)更新?lián)Q代的技術(shù)先導(dǎo)。我國(guó)航空材料的落后面貌在趙振業(yè)這一代人的努力下，與發(fā)達(dá)國(guó)家縮短了距離。
　　從混沌小子到自覺(jué)學(xué)子
　　1937年11月13日，趙振業(yè)出生于黃河北岸河南原陽(yáng)縣一個(gè)不出名的村莊——姚村。趙家原本是一個(gè)殷實(shí)的大家庭，到了父親趙榮賓那一輩，因家庭經(jīng)濟(jì)每況愈下，書(shū)念至初級(jí)師范肄業(yè)，回家種田，為了逃避?chē)?guó)民黨抓壯丁，到本村小學(xué)任教。父親忠厚善良，教書(shū)認(rèn)真，是村中三代人的啟蒙先生。誰(shuí)知天有不測(cè)風(fēng)云，1957年被打成右派，遣送回家接受監(jiān)督勞動(dòng)，直至1963年摘掉帽子，才又回到講臺(tái)。母親是個(gè)勤快淳樸的農(nóng)家婦女，至今90多歲依然硬朗。
　　趙振業(yè)從小淘氣，白天上樹(shù)掏鳥(niǎo)蛋、摘桑葚，晚上和小伙伴在麥場(chǎng)捉迷藏，跑到鄰村看大戲。初夏燎麥穗，深秋燒紅薯、燒豆角，每當(dāng)吃完，黑嘴角，花糊臉，一副頑皮相。玩起來(lái)也格外投入，常常忘記吃飯，玩熱了脫下衣服一扔繼續(xù)玩，童年的趙振業(yè)因淘氣和丟衣服出了名。他的啟蒙是從在私塾念“三字經(jīng)”開(kāi)始的，但僅僅幾個(gè)月就進(jìn)入了本村的完小。農(nóng)村的課堂非常簡(jiǎn)陋，課桌不統(tǒng)一，有木桌子，也有磚砌的墩子上面放一塊木板。編班也不嚴(yán)，一個(gè)教室常常會(huì)有幾個(gè)年級(jí)的學(xué)生一塊上課。但是老師對(duì)學(xué)生的要求很?chē)?yán)格，有早晚自習(xí)課，學(xué)生晚上還要在煤油燈下背書(shū)，老師提問(wèn)答不上來(lái)，小手掌常常要挨戒尺。趙振業(yè)上學(xué)后雖玩性未改，但成績(jī)總名列前茅，從未因?qū)W習(xí)挨過(guò)戒尺。升高小時(shí)，他的考試成績(jī)名列前茅。初中他考入了新鄉(xiāng)市的中學(xué)，但上課只知聽(tīng)講，很少?gòu)?fù)習(xí)。課余時(shí)間看小人書(shū)達(dá)到癡迷的程度。初中快畢業(yè)了，別的同學(xué)在抓緊復(fù)習(xí)準(zhǔn)備升學(xué)，他卻喜歡打籃球，愛(ài)動(dòng)好打鬧。父親看到兒子這個(gè)樣子毫無(wú)辦法，找工作年紀(jì)太小，繼續(xù)上學(xué)經(jīng)濟(jì)實(shí)在困難，最后咬咬牙還是讓他學(xué)了下去。沒(méi)想到趙振業(yè)高中考入了重點(diǎn)中學(xué)新鄉(xiāng)一中。
　　到了高中，趙振業(yè)學(xué)習(xí)有了點(diǎn)樣了。晚自習(xí)認(rèn)真做作業(yè)，還負(fù)責(zé)過(guò)制訂班里的學(xué)習(xí)計(jì)劃，在“觀摩教學(xué)”課上常常被老師第一個(gè)叫起來(lái)回答問(wèn)題，他的幾何題解法還受過(guò)老師的夸獎(jiǎng)，語(yǔ)文考試答卷曾被列為標(biāo)準(zhǔn)答案。只是家庭出身常常成為他的精神包袱，高三畢業(yè)前，學(xué)校招收留蘇預(yù)備生，因出身不好雖學(xué)習(xí)好卻沒(méi)被選上。
　　1956年，趙振業(yè)考入西北工學(xué)院（1957年與西安航空學(xué)院合并成西北工業(yè)大學(xué)）。父親對(duì)他考上大學(xué)是喜憂(yōu)參半，喜的是兒子上了大學(xué)臉上有光，憂(yōu)的是家庭困難，怕供不起。臨行時(shí)家里給他的錢(qián)只夠到西安的路費(fèi)，衣服很少，防寒的只有父親穿過(guò)的一件舊棉襖。父親說(shuō)：“家里僅有這點(diǎn)錢(qián)你都拿著了，如果學(xué)校能給助學(xué)金你就住下，不行就回來(lái)。”令人欣慰的是學(xué)校有助學(xué)金，不用交學(xué)雜費(fèi)，飯隨便吃不限量，伙食比老家過(guò)年都要好。趙振業(yè)終于實(shí)現(xiàn)了上大學(xué)的夙愿。
　　趙振業(yè)學(xué)的是金屬學(xué)及熱3xWt2RVzKKPX+vFelWh9e5XLg2DF6j5Rfuu8vXw9ohA=處理專(zhuān)業(yè)。五年學(xué)習(xí)中一直很刻苦，除了上課就是泡在圖書(shū)館，老師布置的作業(yè)做完后，還總要另外多學(xué)一些。金屬學(xué)課老師指定參考書(shū)是博奇瓦爾的《金屬學(xué)》，他又自學(xué)了施坦別爾格的《金屬學(xué)》。剛學(xué)微積分老師總是留很多作業(yè)，其他同學(xué)嫌多，他卻星期日起早到教室去做題，一做就是一天。期終考試前復(fù)習(xí)功課他總是復(fù)習(xí)到很晚。專(zhuān)業(yè)課老師經(jīng)常接受上面的委托進(jìn)行新材料研究，趙振業(yè)也較早地參與了有關(guān)的研究工作，做試驗(yàn)他實(shí)驗(yàn)室的金相設(shè)備全使用過(guò)，從老師那里學(xué)到了很多的實(shí)踐知識(shí)。他以一個(gè)高強(qiáng)度鋼課題完成了畢業(yè)論文，經(jīng)歷了從查閱資料、了解合金成分設(shè)計(jì)、制備、熱處理到組織與力學(xué)性能試驗(yàn)等全過(guò)程，并獲得優(yōu)等成績(jī)。
　　由于家庭經(jīng)濟(jì)拮據(jù)，趙振業(yè)當(dāng)了五年窮學(xué)生。大學(xué)他沒(méi)有穿過(guò)一件新衣服，沒(méi)到電影院看過(guò)一場(chǎng)電影，除大三學(xué)校組織到洛陽(yáng)實(shí)習(xí)順路回過(guò)一趟家，一直沒(méi)回去過(guò)。為了積攢點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)書(shū)，他寒暑假為老師刻蠟板、印講義打工掙錢(qián)。西安有很多著名風(fēng)景和文化古跡，但由于他把整個(gè)身心都投入到學(xué)習(xí)中去了，五年沒(méi)有去玩過(guò)一次。學(xué)校對(duì)他的畢業(yè)鑒定是：學(xué)習(xí)努力，成績(jī)好，有較強(qiáng)的獨(dú)立工作能力。雖然在玩樂(lè)上留下了遺憾，但他感到自己五年過(guò)得很充實(shí)，為日后從事科研工作奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
　　步入科研殿堂
　　1960年底，為了集中航空科研力量，加速發(fā)展中國(guó)航空科學(xué)研究工作，中央批準(zhǔn)組建航空研究院（國(guó)防部六院）。令趙振業(yè)沒(méi)有想到的是，自己這個(gè)出身不好，父親又頂著“右派”帽子的人，畢業(yè)后竟被分配到了部隊(duì)——在風(fēng)景秀麗的北京西山腳下的六院六所（航空材料研究所），成為了一名解放軍準(zhǔn)尉軍官，從事高強(qiáng)度及超高強(qiáng)度鋼研究，這令他心滿(mǎn)意足。
　　趙振業(yè)剛開(kāi)始的工作是在第一研究室李文瀾課題組從事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上用的結(jié)構(gòu)鋼和不銹鋼研究。1962年我國(guó)引進(jìn)了蘇聯(lián)的米格21戰(zhàn)斗機(jī)，起步研制是在蘇聯(lián)撤走全部專(zhuān)家，并帶走幾乎所有技術(shù)資料的情況下進(jìn)行的。在摸透飛機(jī)技術(shù)要素的基礎(chǔ)上，材料領(lǐng)域首先要解決的是，針對(duì)原飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的主要部件如盤(pán)、轉(zhuǎn)子葉片、整流葉片等，蘇聯(lián)采用的是9H961不銹鋼，而我國(guó)沒(méi)有制造能力，要研制9H961不銹鋼的替代產(chǎn)品。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，這種以GX-6命名的鋼種，在淬火后經(jīng)560℃回火，可獲得優(yōu)良的強(qiáng)度及韌性。但強(qiáng)度偏低，而且只能在500℃以下使用。因此，所里決定研制一種使用強(qiáng)度更高的熱穩(wěn)定不銹鋼，抗拉強(qiáng)度高于120kgf/mm，沖擊值大于7kgf·m/cm²，熱強(qiáng)性?xún)?yōu)于эи961，其他性能與之相當(dāng)，用于新設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，牌號(hào)為GX-8。從此趙振業(yè)開(kāi)始學(xué)習(xí)研究不銹鋼。
　　剛一接觸合金鋼成分設(shè)計(jì)，趙振業(yè)馬上感到自己專(zhuān)業(yè)知識(shí)的不足，于是他天天泡在圖書(shū)館查閱大量國(guó)外有關(guān)馬氏體不銹鋼資料，還買(mǎi)了一本烏曼斯基的《金屬學(xué)物理基礎(chǔ)》學(xué)了起來(lái)。俄文、英文水平有限，便靠翻字典閱讀資料；為了查閱日文資料，還上了業(yè)余日語(yǔ)學(xué)習(xí)班。一年下來(lái)，在認(rèn)真分析消化的基礎(chǔ)上寫(xiě)出了一份《合金元素在12%Cr不銹鋼中的作用》的實(shí)習(xí)報(bào)告，其中設(shè)計(jì)了GX-8鋼的成分范圍，報(bào)告獲得了很高的評(píng)價(jià)。這種馬氏體熱強(qiáng)不銹鋼用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)零配件合金成分設(shè)計(jì)，以英國(guó)和蘇聯(lián)成績(jī)最為突出。英國(guó)更注重?zé)釓?qiáng)性，蘇聯(lián)則更注重沖擊韌性，兩國(guó)在合金元素設(shè)計(jì)上各有不同。GX-8鋼成分研究是在эи961鋼基礎(chǔ)上兼顧了蘇聯(lián)和英國(guó)的長(zhǎng)處，鋼中除了添加鎳元素外，又添加了鈮元素，研究中發(fā)現(xiàn)鉬元素對(duì)提高沖擊韌性更有效，又加入這一元素，所以設(shè)計(jì)出來(lái)的GX-8兼有超過(guò)120kgf/mm2的高強(qiáng)度、高沖擊韌性和熱強(qiáng)性，使用溫度可達(dá)550℃，綜合性能超過(guò)所有國(guó)外同類(lèi)鋼種。
　　1966年，GX-8鋼用于我國(guó)自行設(shè)計(jì)的910發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片、盤(pán)和整流葉片等零件。從鋼廠冶煉到331廠零件試制，趙振業(yè)全過(guò)程跟產(chǎn)并解決生產(chǎn)中遇到的問(wèn)題，增長(zhǎng)了制造技術(shù)的許多知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。在引進(jìn)蘇聯(lián)伊爾-18研制國(guó)產(chǎn)運(yùn)8飛機(jī)的過(guò)程中，鑒于910發(fā)動(dòng)機(jī)試制中證明了GX-8鋼性能優(yōu)良，GX-8被決定用來(lái)代替伊爾-18發(fā)動(dòng)機(jī)渦槳6的ди-1ш不銹鋼。經(jīng)過(guò)2000小時(shí)長(zhǎng)期試車(chē)，獲得了較為滿(mǎn)意的結(jié)果，1995年起，發(fā)動(dòng)機(jī)延壽至5000小時(shí)，在軍、民服役中均未出現(xiàn)故障。因此獲得全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)和國(guó)家發(fā)明四等獎(jiǎng)，趙振業(yè)為第二發(fā)明人。
　　上世紀(jì)六七十年代，我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)后機(jī)身普遍存在超重超溫問(wèn)題。由于后機(jī)身超重必須前機(jī)身掛配重平衡，這就雙倍增加了飛機(jī)重量，因此發(fā)展耐中溫的超高強(qiáng)度鋼成為亟待解決的飛機(jī)設(shè)計(jì)難題。趙振業(yè)與本溪鋼廠等單位合作，在系統(tǒng)研究二次硬化和強(qiáng)一韌化機(jī)理基礎(chǔ)上，采用鉬為主強(qiáng)化元素以獲得最高二次強(qiáng)化效果和熱強(qiáng)性，鉻為調(diào)整元素以獲得高韌性和熱工藝性能的合金設(shè)計(jì)新思路，研制成功一種航空中溫超高強(qiáng)度鋼GC-19。與美國(guó)B-52、F-4B等飛機(jī)曾采用的H11鋼相比，GC-19不僅室溫?cái)嗔秧g性、抗疲勞性和中溫性能等綜合力學(xué)性能更優(yōu)，而且合金元素含量減少35%以上。這一成果將中溫用鋼由中合金體系降為低合金體系，實(shí)現(xiàn)了合金設(shè)計(jì)創(chuàng)新。用這種鋼制作的飛機(jī)后機(jī)身主承力構(gòu)件，首次達(dá)到1800兆帕超高強(qiáng)度，成功解決了高速飛機(jī)后機(jī)身超溫超重選材難題。這種鋼生產(chǎn)使用幾十年來(lái)未發(fā)生過(guò)任何故障，1988年這項(xiàng)研究成果獲國(guó)家發(fā)明三等獎(jiǎng)，趙振業(yè)為第一發(fā)明人。
　　構(gòu)建航空超高強(qiáng)度鋼體系
　　GX-8鋼和中溫超高強(qiáng)度鋼只是趙振業(yè)技術(shù)成長(zhǎng)階段科研成果中的兩項(xiàng)，他擔(dān)任課題組長(zhǎng)后，還經(jīng)歷了高合金超高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度不銹鋼、超高強(qiáng)度不銹軸承齒輪鋼應(yīng)用基礎(chǔ)理論與合金設(shè)計(jì)探索研究等。他和他的課題組以自己的智慧和汗水在超高強(qiáng)度材料領(lǐng)域進(jìn)行了幾十年不懈的耕耘，漸漸清晰地構(gòu)筑起了中國(guó)航空事業(yè)長(zhǎng)壽命材料體系。
　　超高強(qiáng)度鋼經(jīng)歷了低合金、中合金和高合金等發(fā)展階段。我國(guó)是一個(gè)海岸線(xiàn)很長(zhǎng)的國(guó)家，解決航空超高強(qiáng)度鋼腐蝕問(wèn)題，提高起落架全壽命期，既是個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題也是個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。為此，趙振業(yè)帶領(lǐng)課題組致力于超高強(qiáng)度不銹鋼強(qiáng)韌化機(jī)理研究。經(jīng)過(guò)幾年探索，于20世紀(jì)90年代末揭示超細(xì)馬氏體板條、超細(xì)沉淀相和逆轉(zhuǎn)變奧氏體等新機(jī)理，在此基礎(chǔ)上探索設(shè)計(jì)出一種超高強(qiáng)度高韌性不銹鋼Fe-1 3Cr-1 2Co-5Mo-Me。這種不銹鋼成分體系經(jīng)200千克容量爐、VIM+VAR雙真空高純?nèi)蹮捄涂刂葡嘧儫崽幚砗?，抗拉?qiáng)度接近1900兆帕，斷裂韌性接近110MPaml/2，首次把不銹鋼提升到超高強(qiáng)度高韌性，為開(kāi)拓航空超高強(qiáng)度鋼新領(lǐng)域和解決水上飛機(jī)、艦載機(jī)和海洋環(huán)境構(gòu)件材料做出了貢獻(xiàn)，獲國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。美國(guó)的超高強(qiáng)度不銹鋼S53在21世紀(jì)初問(wèn)世，力學(xué)性能與趙振業(yè)的研究成果相當(dāng)，但斷裂韌性還有一定差距。
　　20世紀(jì)50年代，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)壽命曾因軸承壽命只有300小時(shí)而大受限制。后來(lái)美國(guó)把軸承鋼的VIM+VAR雙真空熔煉技術(shù)引入齒輪鋼，解決了傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵難題，軸承壽命提高到3萬(wàn)小時(shí)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也隨之提高。為了擺脫高性能齒輪軸承鋼和齒輪、軸承技術(shù)的落后面貌，趕上國(guó)外先進(jìn)技術(shù)水平，近些年趙振業(yè)一直致力于齒輪軸承鋼強(qiáng)韌化機(jī)理的探索研究，他帶領(lǐng)課題組設(shè)計(jì)出一種表面硬化型超高強(qiáng)度不銹軸承齒輪鋼成分體系：Fe-14Cr-12Co-Mo-Nb-Me。經(jīng)200千克VIM+VAR超純?nèi)蹮捄涂刂葡嘧儫崽幚砗?，力學(xué)性能達(dá)到抗拉強(qiáng)度1862兆帕，斷裂韌性120MPaml/2，首次將齒輪軸承鋼提升到超高強(qiáng)度。同時(shí)，還創(chuàng)新了一種表面超硬韌化新機(jī)理和熱處理技術(shù)，這種技術(shù)用于該齒輪軸承鋼，可以使其表面硬度達(dá)到HRC72，500～C下仍保持HRC63一，室溫至500℃的熱硬性明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同類(lèi)鋼種，為解決長(zhǎng)壽命、高能量傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵材料做出了貢獻(xiàn)，獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。美國(guó)在20世紀(jì)末研究成功超高強(qiáng)度不銹齒輪軸承鋼，抗拉強(qiáng)度水平僅在1750兆帕，比趙振業(yè)齒輪軸承鋼的研究成果低約100兆帕，斷裂韌性相當(dāng)。另外，他還與人合作，研制成功一臺(tái)動(dòng)、靜態(tài)殘余奧氏體測(cè)量?jī)x。鋼的強(qiáng)韌性受殘余奧氏體含量及其對(duì)熱和力的穩(wěn)定性的影響，這一國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)的新的檢測(cè)手段，為研究鋼中殘余奧氏體服役條件下行為和超高強(qiáng)度鋼強(qiáng)韌化機(jī)理提供了先進(jìn)方法。
　　應(yīng)用基礎(chǔ)理論研究是材料創(chuàng)新的基礎(chǔ)。在這個(gè)領(lǐng)域，趙振業(yè)提出一種“無(wú)應(yīng)力集中”抗疲勞概念。他從疲勞理論的原理出發(fā)，本著實(shí)現(xiàn)起落架長(zhǎng)壽命目標(biāo)，研究超高強(qiáng)度鋼疲勞行為和規(guī)律，發(fā)現(xiàn)了疲勞強(qiáng)度應(yīng)力集中敏感的特性和規(guī)律：隨應(yīng)力集中系數(shù)值增大，超高強(qiáng)度鋼疲勞強(qiáng)度降低很快，但采用抗疲勞應(yīng)用技術(shù)后，疲勞強(qiáng)度恢復(fù)也很快，而且應(yīng)力集中系數(shù)值越大，回復(fù)值越高。這一理論不僅為飛機(jī)起落架實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽命所驗(yàn)證，把它擴(kuò)展到高強(qiáng)度鋁合金、鈦合金和高溫合金中去，通過(guò)創(chuàng)立新的制造技術(shù)體系，為高強(qiáng)度合金超高強(qiáng)度化奠定了基礎(chǔ)，從根本上解決了超高強(qiáng)度構(gòu)件長(zhǎng)壽命、高可靠性和結(jié)構(gòu)減重等問(wèn)題，為將航空和其他精密機(jī)械制造提升到經(jīng)濟(jì)可承受水平找到了新途徑。
　　趙振業(yè)和他的研究團(tuán)隊(duì)，以40多年的研究成果構(gòu)建了我國(guó)航空超高強(qiáng)度鋼的總體架構(gòu)，并達(dá)到世界先進(jìn)水平，為中國(guó)航空事業(yè)追趕世界航空強(qiáng)國(guó)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　為戰(zhàn)鷹插上鐵翼
　　起落架是飛機(jī)最重要的承力構(gòu)件，直接關(guān)系到飛機(jī)和乘員的安全。當(dāng)今世界上95%以上的飛機(jī)起落架是采用超高強(qiáng)度鋼制造。超高強(qiáng)度鋼屬于材料科學(xué)前沿和研究熱點(diǎn)，飛機(jī)起落架用超高強(qiáng)度鋼是一個(gè)國(guó)家鋼鐵工業(yè)技術(shù)水平的標(biāo)志。上世紀(jì)80年代后，發(fā)達(dá)國(guó)家起落架最高規(guī)定壽命已經(jīng)達(dá)到5000飛行小時(shí)，與飛機(jī)同壽命。盡管新中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)取得了巨大成就和長(zhǎng)足發(fā)展，但與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)比，我國(guó)飛機(jī)起落架還處于落后狀態(tài)。1988年我國(guó)研制成功第一款自行設(shè)計(jì)制造的、脫離了蘇聯(lián)米格系列的高空高速殲擊機(jī)殲8II，這種飛機(jī)在第二年的巴黎航展上引起世界轟動(dòng)，被譽(yù)為“空中美男子”。但美中不足的是起落架問(wèn)題沒(méi)解決。所用的GC-4鋼雖填補(bǔ)了我國(guó)超高強(qiáng)度鋼空白，但仍具有韌性指標(biāo)不足，尤其是沖擊韌性值經(jīng)常不合格，焊接性能差、零件報(bào)廢率高，在輪軸、活塞桿、扭力臂等部位多次出現(xiàn)裂紋等缺陷。集中表現(xiàn)為壽命短，安全性、可靠性差，飛機(jī)設(shè)計(jì)壽命3000小時(shí)，使用僅200～500小時(shí)，一架飛機(jī)不得不準(zhǔn)備幾副起落架，成為制約先進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)和安全使用的“瓶頸”。
　　為了解決這一重大難題，原國(guó)防科工委批準(zhǔn)立項(xiàng)研究。1983年8月，趙振業(yè)在別人做了兩年沒(méi)有成功的情況下臨危受命，接手起落架研制。他比較美國(guó)同種鋼材的各項(xiàng)性能標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)此前失敗原因，提出“提純?cè)牧?，降低硫含量”和“墩一拔開(kāi)坯”等工藝路線(xiàn)的建議，經(jīng)負(fù)責(zé)鍛造的撫順?shù)搹S創(chuàng)新工藝，第二年就鍛造出了美國(guó)長(zhǎng)期保密的航空材料超高強(qiáng)度鋼300M。
　　有了300M鋼不等于就能制造出長(zhǎng)壽命的起落架。趙振業(yè)發(fā)現(xiàn)從材料到成品之間的應(yīng)用性工藝缺乏是起落架不合格的重要原因。于是將重點(diǎn)轉(zhuǎn)到300M鋼材料應(yīng)用研究上來(lái)。起落架要求的最主要使用性能就是疲勞強(qiáng)度，而300M鋼的一個(gè)明顯弱點(diǎn)，就是疲勞強(qiáng)度應(yīng)力集中敏感。為了解決做成的起落架抗疲勞強(qiáng)度降低，他提出了“無(wú)應(yīng)力集中”抗疲勞概念，率領(lǐng)課題組創(chuàng)新了10多種先進(jìn)工藝技術(shù)，其中包括實(shí)心整體鍛造、真空淬火等熱工藝技術(shù)體系、抗疲勞機(jī)械加工技術(shù)體系，表層組織再造改性技術(shù)體系，完整復(fù)合防護(hù)技術(shù)體系和低應(yīng)力集中細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)技術(shù)體系等，使起落架疲勞強(qiáng)度應(yīng)力集中敏感問(wèn)題得到抑制，實(shí)現(xiàn)了趙振業(yè)設(shè)計(jì)的長(zhǎng)壽命起落架技術(shù)體系目標(biāo)。在使用中，使起落架壽命一舉達(dá)到5000飛行小時(shí)不破斷，增加速度和載荷30%后，再試1000小時(shí)仍不破斷。這一結(jié)果不僅使我國(guó)起落架首次yLtXya+K1wbj2dYBlMC7hA==與飛機(jī)機(jī)體同壽命，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)壽命起落架重大工程目標(biāo)，而且超過(guò)了美國(guó)F-15、F-16戰(zhàn)機(jī)起落架5000飛行小時(shí)的規(guī)定壽命，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
　　1990年8月，首次裝有300M鋼起落架的殲8 II飛機(jī)呼嘯而起，經(jīng)過(guò)爬升、轉(zhuǎn)彎、盤(pán)旋、側(cè)飛，低速通場(chǎng)，隨后降低高度，起落架撞擊地面后穩(wěn)穩(wěn)降落在跑道上，試驗(yàn)取得圓滿(mǎn)成功。從此，我國(guó)起落架短壽命的歷史結(jié)束，國(guó)產(chǎn)起落架與國(guó)產(chǎn)飛機(jī)機(jī)體首次實(shí)現(xiàn)了同壽命。1991年，首批裝有300M鋼主起落架的殲8 II飛機(jī)正式交付空軍使用，20年過(guò)去，至今無(wú)任何故障。目前300M鋼長(zhǎng)壽命起落架ET程化生產(chǎn)，推廣應(yīng)用到殲8系列、殲10等國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)和直升機(jī)等10多種飛機(jī)，先進(jìn)的起落架制造技術(shù)為戰(zhàn)鷹插上了鐵翼，中國(guó)航空工業(yè)徹底解決了起落架難題。1992年，“飛機(jī)起落架300M鋼應(yīng)用研究”課題獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，趙振業(yè)名列這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的第一位。
　　1992年，趙振業(yè)擔(dān)任了航空材料研究所的副總工程師兼科技處處長(zhǎng)，從科研一線(xiàn)的研究人員走上了科研管理的領(lǐng)導(dǎo)崗位。1996年，他從領(lǐng)導(dǎo)崗位退下來(lái)，又投入到心愛(ài)的科研工作之中。從事航空材料科研幾十年，他獲國(guó)家級(jí)科技成果獎(jiǎng)5項(xiàng)、國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利2項(xiàng)、部級(jí)科技成果獎(jiǎng)6項(xiàng)：發(fā)表學(xué)術(shù)論文60余篇、專(zhuān)著《合金鋼設(shè)計(jì)》一部。2005年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。趙振業(yè)自1985年開(kāi)始帶研究生，1992年為博士生導(dǎo)師，并被聘為西北工業(yè)大學(xué)、河南理工大學(xué)兼職教授。他傾其所學(xué)親自指導(dǎo)先后培養(yǎng)了多名碩士、博士研究生、博士后。這些學(xué)生中不乏出類(lèi)拔萃者，如今有的已成為專(zhuān)業(yè)的技術(shù)骨干。
　　年屆古稀，他在材料科學(xué)領(lǐng)域的探索并沒(méi)有停止，仍孜孜不倦地讀書(shū)，一有空就往圖書(shū)館跑，家里書(shū)房也擺滿(mǎn)了各類(lèi)書(shū)籍與刊物，工作時(shí)間表總是排得滿(mǎn)滿(mǎn)的。正是這種堅(jiān)韌不拔的執(zhí)著和創(chuàng)造發(fā)明的激情，促使他為航空材料科學(xué)燃燒和釋放著自己全部的能量，在科學(xué)的星空中劃出閃光的人生軌跡。（本文改編自《如剛?cè)松浿袊?guó)工程院院士趙振業(yè)》，航空工業(yè)出版社，2010年1月1日