美聯(lián)航的妙緣

　　201 2年的美國(guó)聯(lián)合航空公司（以下簡(jiǎn)稱“美聯(lián)航”）因2月拒載一對(duì)中國(guó)夫婦的事件引起了大家自2010年并購(gòu)美國(guó)大陸航空公司（以下簡(jiǎn)稱“美大陸”）后再次的聚焦和關(guān)注。拒載事件近年屢有發(fā)生，業(yè)內(nèi)人士提醒大家，乘坐飛機(jī)時(shí)一定要遵守相關(guān)乘機(jī)規(guī)定，對(duì)空乘人員的提醒或規(guī)勸給予配合，尤其是在國(guó)外乘坐國(guó)外航空公司的航班時(shí)，還要遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，以免耽誤行程。言歸正傳，美聯(lián)航作為首先談到的國(guó)外航空公司，主要是因其與美大陸合并后一下躍升為全球最大航空公司，已然是全球航空公司老大的美聯(lián)航自然有很多故事，不說曲折但也漫長(zhǎng)，下面還是先從兩家航空公司的合并娓娓道來。
　　兩航聯(lián)姻
　　為了能夠更清楚的介紹這兩家航空公司的合并淵源，首先分別對(duì)美聯(lián)航與美大陸的情況進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。美聯(lián)航成立于1926年，IATA代碼UC，總部位于美國(guó)伊利諾伊州Elk Grove Village。每天通過美聯(lián)航和聯(lián)合快線從洛杉磯、舊金山、丹佛、芝加哥和華盛頓特區(qū)等樞紐通航美國(guó)和國(guó)外的230個(gè)通航點(diǎn)，每天運(yùn)營(yíng)3300個(gè)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班。美大陸總部位于美國(guó)得克薩斯州休斯敦，IATA代碼CO，該公司曾在1983～1986年和1990～1993年兩次進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)期。美大陸除了自身飛行之外，還有旗下的大陸快線和大陸連線，國(guó)際通航點(diǎn)135個(gè)，國(guó)內(nèi)通航點(diǎn)133個(gè)，每天運(yùn)營(yíng)航班2500個(gè)，主要樞紐機(jī)場(chǎng)為紐約、休斯頓、克利夫蘭和關(guān)島。
　　歐盟委員會(huì)于2010年7月27日批準(zhǔn)美國(guó)聯(lián)合航空公司并購(gòu)美國(guó)大陸航空公司，根據(jù)國(guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù)，以美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額計(jì)，當(dāng)時(shí)美聯(lián)航和美大陸分別是美國(guó)第4和第6大航空公司，二者合并后的運(yùn)力占美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額比例達(dá)到21%，占全球運(yùn)力比例達(dá)到7%，這樣便超過了2008年與美國(guó)西北航空公司合并的美國(guó)達(dá)美航空公司，成為目前全球最大的航空公司。
　　民航業(yè)并購(gòu)是近幾年全球的一個(gè)大趨勢(shì)，前有法航并購(gòu)荷航，后有達(dá)美并購(gòu)美西北，國(guó)內(nèi)還有國(guó)航控股深航等，無一不是朝著民航業(yè)做大做強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)方向走。這次的合并源于全球民航業(yè)再度掀起的并購(gòu)熱潮，合并后美聯(lián)航的母公司UAL集團(tuán)更為美國(guó)聯(lián)合大陸控股有限公司，合并采用換股的方式，美聯(lián)航以1，05股換取美大陸1股股份。新公司以芝加哥為總部，以休斯敦為樞紐，美聯(lián)航執(zhí)行長(zhǎng)格倫·蒂爾頓擔(dān)任董事長(zhǎng)，而美大陸首席執(zhí)行官斯米塞克擔(dān)任新公司的首席執(zhí)行官，并接任非執(zhí)行董事長(zhǎng)一職。
　　合并帶來兩公司航線網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)，合并后的新航空公司沿用美國(guó)聯(lián)合航空公司的名稱，公司標(biāo)識(shí)延用美國(guó)大陸航空公司位于尾翼由藍(lán)、金、白三色組成的地球圖案，機(jī)身處是全新的“UNITED”字樣。
　　美聯(lián)航與美大陸的合并是有歷史淵源的，美大陸于2009年10月24日完成最后一班預(yù)定航班的飛行后退出天合聯(lián)盟。之后，2009年10月27日美大陸加入星空聯(lián)盟，開始與美聯(lián)航的合作，并成為星空聯(lián)盟的骨干。兩家航空公司彼此航線網(wǎng)絡(luò)和遍布全球的服務(wù)相互聯(lián)結(jié)，讓乘客獲益的同時(shí)，也為公司帶來效益，正是之前的這些合作為后來的合并打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　合并的最大原由是因?yàn)?008年美國(guó)金融風(fēng)暴帶來的對(duì)民航業(yè)的打擊和衰退，一是運(yùn)力縮減：二是虧損嚴(yán)重。2009年美聯(lián)航運(yùn)力縮減了7.4%，而美大陸則縮減了5.2%。2009年美聯(lián)航收入減少19.1%，虧損6.51億美元：而大美大陸收入減少17.4%，虧損2.82億美元。另一個(gè)重要的原因是近年來油價(jià)不斷飆升，使航空公司的經(jīng)營(yíng)成本大幅攀升。由此可見，美國(guó)各大航空公司希望通過合并來降低運(yùn)營(yíng)成本，提高效益。
　　合并后新的美聯(lián)航在美國(guó)東西海岸、南部和中西部擁有包括美國(guó)四個(gè)最大城市在內(nèi)的10家航空樞紐。新公司的航線覆蓋59個(gè)國(guó)家的144個(gè)目的地，每年運(yùn)送旅客達(dá)1.44億人。預(yù)計(jì)到2013年，合并將為新公司帶來10億～12億美元的合并效益，每年增加收入8億～9億美元。
　　這兩家公司其實(shí)都已經(jīng)在民航業(yè)這一競(jìng)爭(zhēng)激烈的商業(yè)領(lǐng)域中贏得了極高的品牌認(rèn)知度。美聯(lián)航的品牌廣為人知，在收視率最高的美國(guó)體育賽事節(jié)目中，活潑的UA電視動(dòng)畫廣告反復(fù)播放。美聯(lián)航的特色是強(qiáng)大的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)歷史悠久，全球知名的航空公司是1997年成立的星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一。美大陸曾連續(xù)四年被《財(cái)富》評(píng)為全球最受推崇航空公司之一：也連續(xù)五年獲得“最佳商務(wù)/公務(wù)艙”稱號(hào)。
　　巨獸新象
　　現(xiàn)在的美聯(lián)航員工近9萬，693架客機(jī)，運(yùn)營(yíng)范圍涉及59個(gè)國(guó)家370座城市之間的航線。企業(yè)年?duì)I運(yùn)額約290億美元。
　　雖然是全球航空老大但其仍然面對(duì)美國(guó)另外兩家航空公司展開的激烈競(jìng)爭(zhēng)，分別是美國(guó)航空公司和達(dá)美航空公司。美聯(lián)航重組后形成紐約、芝加哥和洛杉磯這三大樞紐，對(duì)外延伸至亞洲、拉丁美洲和歐洲的巨大航空網(wǎng)絡(luò)。芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)、華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、紐約紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)都是美聯(lián)航重要的樞紐機(jī)場(chǎng)。
　　作為全球最大的航空公司，密布世界的航線網(wǎng)絡(luò)自然不用多說，但話題我們還是要再回到上面提到的“拒載門”。一對(duì)夫婦攜女兒在美國(guó)關(guān)島返回上海的航班上，因?yàn)樾欣畎仓脝栴}與機(jī)組人員發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，結(jié)果被機(jī)長(zhǎng)以“航空安全”為由報(bào)警將其“請(qǐng)”下飛機(jī)，同時(shí)還拒絕其重新登機(jī)。最后，未滿12歲的女兒被“拋棄”在飛機(jī)上，夫妻倆只能改乘第二天的航班返滬。
　　乘客選擇航班的基本條件其實(shí)只有兩個(gè)：服務(wù)和票價(jià)。不管什么原因造成開始的沖突，但作為航空公司這樣的處理似乎也有失妥當(dāng)，服務(wù)對(duì)于乘客選擇航空公司還是很重要的指標(biāo)，也有航空公司的人員介紹，“這種事情發(fā)生在美國(guó)的航空公司的航班上很正常，根據(jù)國(guó)際民航法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，在一架飛機(jī)上，機(jī)長(zhǎng)是擁有最高處置權(quán)的，只要機(jī)長(zhǎng)覺得旅客的行為可能會(huì)對(duì)飛行安全造成影響，就有權(quán)力將旅客請(qǐng)下飛機(jī)”。
　　對(duì)于這對(duì)夫妻來說這是個(gè)意外，拋開旅客素質(zhì)，如果美聯(lián)航可以放寬要求那么“拒載門”事件似乎就會(huì)減少很多，那么相對(duì)于美國(guó)的航空公司而言美聯(lián)航就增加了自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　當(dāng)然對(duì)于航線眾多的美聯(lián)航，在服務(wù)方面也是很費(fèi)心思，美聯(lián)航的餐飲也比較國(guó)際化。據(jù)說美聯(lián)航每年執(zhí)行總廚和烹飪團(tuán)隊(duì)都會(huì)走遍世界各地，與當(dāng)?shù)氐膹N師一同努力研制各種菜肴，因此能在不同航線提供不同區(qū)域特色的食物。比如在往返于美國(guó)和日本航班的頭等艙和商務(wù)艙中，美聯(lián)航會(huì)提供傳統(tǒng)的日式美食組合，它被盛于一個(gè)個(gè)裝在托盤內(nèi)的小盤子中供客人享用，看起來精致，每樣一點(diǎn)點(diǎn)，卻能得到大大的滿足。
　　目前美聯(lián)航運(yùn)營(yíng)波音和空客兩家公司的飛機(jī)，同時(shí)已經(jīng)與波音簽訂了至少100架波音737的訂單，價(jià)值100億美元。美聯(lián)航開拓之勢(shì)很強(qiáng)勁，在今年晚些時(shí)候，乘客還將會(huì)體驗(yàn)到美聯(lián)航更多的改進(jìn)后的機(jī)上設(shè)施，包括在A319及A320飛機(jī)上配備的將機(jī)艙內(nèi)的手提行李箱空間提高將近6%，變?yōu)槌笈擁斝欣钕?，以及客艙?nèi)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。同時(shí)，美聯(lián)航將為其備受推崇的橫跨大陸P.S.特級(jí)服務(wù)航班推出空中自選娛樂服務(wù)以及配備平躺式座椅的豪華客艙服務(wù)。
　　今年美聯(lián)航將會(huì)繼續(xù)為其寬體飛機(jī)升級(jí)更多豪華客艙。目前，已經(jīng)有超過139架飛機(jī)安裝了平躺式座椅。預(yù)計(jì)到2013年初，美聯(lián)航將成為世界上配備豪華客艙以及平躺式座椅最多的航空公