步履維艱

　　與米格-29M型相比，米格-35戰(zhàn)斗機(jī)有了脫胎換骨的變化，從而成為“支點(diǎn)”系列戰(zhàn)斗機(jī)的巔峰之作。米格飛機(jī)公司表示，如果說(shuō)米格-29是經(jīng)典的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，那么米格一35已經(jīng)升級(jí)為“第4++”代的中型戰(zhàn)斗機(jī)，絲毫不遜于美國(guó)和歐洲的四代半戰(zhàn)斗機(jī)，甚至在某些性能方面還優(yōu)于后者，特別是米格一35戰(zhàn)斗機(jī)的超機(jī)動(dòng)能力，在MMRCA計(jì)劃競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)占鰲頭。
　　隨著米格-35原型機(jī)的如期出廠，俄羅斯政府開始為米格飛機(jī)公司贏得印度空軍的MMRCA計(jì)劃而展開了高層次公關(guān)。2007年1月25日和26日，俄羅斯總統(tǒng)普京對(duì)印度進(jìn)行了正式訪問(wèn)，出席了印度的國(guó)慶日活動(dòng)，并與印度總理辛格舉行會(huì)談，簽署了10項(xiàng)協(xié)議，其中最引人注目之處還是兩國(guó)之間的軍售和軍事技術(shù)合作項(xiàng)目。
　　面對(duì)美國(guó)和歐洲大舉進(jìn)軍印度防務(wù)市場(chǎng)，俄羅斯決定毫無(wú)保留地拿出看家的先進(jìn)武器攏住印度。為此，時(shí)任俄羅斯副總理兼國(guó)防部長(zhǎng)謝爾蓋·伊萬(wàn)諾夫先期抵達(dá)印度，與印度政府簽訂了第三批次RD-33發(fā)動(dòng)機(jī)的許可證生產(chǎn)合同，共120臺(tái)，總價(jià)值約為3億美元。這批發(fā)動(dòng)機(jī)將用在印度空軍的米格29戰(zhàn)斗機(jī)上，為將來(lái)進(jìn)一步生產(chǎn)RD-33MK發(fā)動(dòng)機(jī)鋪平了道路。顯然，此舉意在增加米格35戰(zhàn)斗機(jī)在MMRCA計(jì)劃競(jìng)標(biāo)中獲勝的機(jī)會(huì)，可見俄羅斯政府對(duì)米格飛機(jī)公司未來(lái)發(fā)展的重視。
　　首次亮相印度航展
　　2007年2月7日，米格-35原型機(jī)以全新面貌首次公開亮相，地點(diǎn)專門選在了印度的班加羅爾，頓時(shí)成為第六屆印度航展的“明星”。在總體設(shè)計(jì)上，米格35戰(zhàn)斗機(jī)承襲了“支點(diǎn)”系列的優(yōu)異氣動(dòng)布局，在保持機(jī)身尺寸的基礎(chǔ)上，對(duì)一些局部構(gòu)型進(jìn)行了精心改進(jìn)，力求大幅度提升總體性能，并且有效地控制了研制成本。
　　這些改進(jìn)主要包括：去掉了進(jìn)氣道上方的百葉窗式輔助進(jìn)氣門，在進(jìn)氣口安放可收放式格柵，防止吸入異物；進(jìn)氣道下唇口位置可調(diào)節(jié)，能增大起飛時(shí)的空氣流量；機(jī)身后部進(jìn)行了延長(zhǎng)改善靜穩(wěn)態(tài)性；機(jī)翼前緣進(jìn)行了銳化，增加了副翼翼展，同時(shí)又對(duì)局部構(gòu)型進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，如增大了機(jī)頭雷達(dá)罩。
　　該機(jī)采用了具有四余度的三通道數(shù)字式電傳飛操縱飛控系統(tǒng)，同時(shí)增大了復(fù)合材料比重，廣泛采用雷達(dá)吸波涂層，有效地減小了雷達(dá)信號(hào)特征，改寫了米格系列戰(zhàn)斗機(jī)不具備隱身能力的歷史。盡管這架原型機(jī)上并未安裝推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，但是未來(lái)的生產(chǎn)型可以根據(jù)印度空軍的作戰(zhàn)需求選擇安裝。
　　米格35戰(zhàn)斗機(jī)在座艙后面增加了一個(gè)油箱，使內(nèi)部燃油容量增加了950升，機(jī)翼下掛載的副油箱的容積已經(jīng)增加到2000升。該機(jī)還采用了一種數(shù)字式燃油管理系統(tǒng)，在攜帶3個(gè)副油箱和2枚R-73E空空導(dǎo)彈時(shí)，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程增加到3100千米。通過(guò)一次空中加油，其航程可以達(dá)到5400千米。這些措施，徹底改變了米格-29系列戰(zhàn)斗機(jī)“腿短”的缺陷。
　　目前，米格35原型機(jī)已經(jīng)采用了“玻璃座艙”，在前、后座艙內(nèi)均裝有3臺(tái)彩色多功能液晶顯示器，有所不同的是，前座艙的正前方采用了平顯，后座艙則在正前方安裝了一個(gè)顯示器，專門用于顯示光電探測(cè)系統(tǒng)截獲的目標(biāo)信息。借助于顯著增強(qiáng)的態(tài)勢(shì)感知能力，米格35戰(zhàn)斗機(jī)無(wú)需進(jìn)入防空區(qū)域，可以利用遠(yuǎn)程武器打擊各種目標(biāo)，從而提高自身的生存能力。
　　針對(duì)印度的熱帶氣候條件，米格飛機(jī)公司按照艦載戰(zhàn)斗機(jī)的研制標(biāo)準(zhǔn)，在米格35戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)體和主要系統(tǒng)上采取了防腐措施，可以相應(yīng)地簡(jiǎn)化日常使用維護(hù)程序。該機(jī)廣泛采用了大型焊接承力構(gòu)件，使機(jī)體結(jié)構(gòu)壽命提高到6000飛行小時(shí)，并加裝一種新型診斷和維護(hù)系統(tǒng)，從而使服役壽命達(dá)到40年。據(jù)介紹，米格-35戰(zhàn)斗機(jī)的每小時(shí)飛行成本僅為現(xiàn)役米格-29的40%。
　　此次航展期間，米格飛機(jī)公司特地邀請(qǐng)了印度空軍“美洲虎”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)飛行員普拉桑特少校駕駛米格-35戰(zhàn)斗機(jī)升空。他在完成了一系列特技動(dòng)作后成功著陸，并以親身體驗(yàn)向媒體介紹了米格-35戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)異性能。與此同時(shí)，米格飛機(jī)公司不失時(shí)機(jī)地向印方承諾可提供許多優(yōu)惠條件，總裁兼總設(shè)計(jì)師費(fèi)德羅夫明確表示，俄羅斯愿意向印度提供米格-35戰(zhàn)斗機(jī)，并同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)在印度生產(chǎn)。
　　隨著俄、美、歐等眾多航空巨頭紛至沓來(lái)，印度空軍突然間面對(duì)前所未有的各種選擇機(jī)會(huì)，似乎有些受寵若驚，有意將各種高端技術(shù)盡可能地納入懷中。于是，印度空軍在MMRCA計(jì)劃中首次提出了配備有源相控陣?yán)走_(dá)的必要條件，由此提高的技術(shù)門檻似乎讓美國(guó)的波音公司和洛克希德·馬丁公司后來(lái)居上，使原本憑借機(jī)動(dòng)性能占據(jù)優(yōu)勢(shì)的米格飛機(jī)公司面臨新的考驗(yàn)。
　　火控雷達(dá)明察秋毫
　　MMRCA計(jì)劃的招標(biāo)要求已經(jīng)明確規(guī)定，任何一種參與投標(biāo)的型號(hào)必須配置有源電子掃描陣列（AESA）雷達(dá)。從作戰(zhàn)使用來(lái)看，印度空軍需要一種可以承擔(dān)多種任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)，堅(jiān)持認(rèn)為只有AESA雷達(dá)才能使其具備強(qiáng)大的態(tài)勢(shì)感知能力，從而確保出色的綜合作戰(zhàn)效能。同時(shí)，印度空軍還試圖通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、消化和吸收，為本國(guó)研制的LCA發(fā)展出一種衍生型雷達(dá)，也可以用于改進(jìn)現(xiàn)役蘇30MKI戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)性能，全面提升未來(lái)主力戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)效能。由此可見，AESA雷達(dá)的性能是否先進(jìn)已經(jīng)成為了MMRCA投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)重要因素。
　　對(duì)此，米格飛機(jī)公司充滿信心地對(duì)外宣布，米格35戰(zhàn)斗機(jī)將裝備一種新型AESA雷達(dá)，不會(huì)在火控系統(tǒng)方面落后于任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。最初，外界對(duì)此表示懷疑，主要是對(duì)于俄羅斯AESA雷達(dá)研制與發(fā)展情況知之甚少，對(duì)于是否完全具備AESA技術(shù)的批生產(chǎn)能力并不清楚，甚至基于印度與以色列日益密切的軍事合作，一度猜測(cè)埃爾塔公司研制的EL/M-2052雷達(dá)有可能成為首選。然而，隨著米格-35原型機(jī)在班加羅爾公開亮相，法佐特龍NIIR公司研制的Zhuk-AE有源相控陣?yán)走_(dá)成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
　　Zhuk-AE雷達(dá)的問(wèn)世經(jīng)過(guò)了一個(gè)不斷改進(jìn)優(yōu)化的過(guò)程。自2000年以來(lái)，法佐特龍NIIR公司就著手研究AESA雷達(dá)的關(guān)鍵技術(shù)，準(zhǔn)備參與第五代戰(zhàn)斗機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)米格-29改進(jìn)型的需要，該公司在Zhuk-ME機(jī)械掃描雷達(dá)的基礎(chǔ)上，率先研制出Zhuk-AE雷達(dá)的原型機(jī)，并于2005年8月在莫斯科航展上首次公開展出。
　　當(dāng)時(shí)，這種雷達(dá)采用了一個(gè)700毫米直徑的天線，由1088個(gè)發(fā)射/接收（T/R）模塊組成。由于在散熱、供電和控制等方面存在一些技術(shù)限制，天線并未采用單一模塊的陣列，而是采用了組裝模塊的方式，將4個(gè)模塊封裝成一組，因此整個(gè)天線實(shí)際上是由272個(gè)模塊組共同組成的一個(gè)陣列。由于天線尺寸較大，因此陣列面不得不采取上視20度的傾斜方式安裝在有限的機(jī)頭空間內(nèi)。而且，這種型號(hào)的重量達(dá)到450千克，明顯并不適合裝機(jī)使用。
　　隨著研制工作的不斷深入，Zhuk-AE雷達(dá)通過(guò)分別減小每個(gè)部件的尺寸，相應(yīng)減小了整個(gè)體積，并通過(guò)采用更輕的鎂合金減輕了結(jié)構(gòu)重量。另一方面，天線直徑減小到575毫米，T/R模塊的數(shù)量也減少到680個(gè)（170個(gè)組件），確保了陣列面可以正常地安裝。這樣，整個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)的重量降低到220千克。2006年底，法佐特龍NIIR公司首先制造出了第一部試驗(yàn)型Zhuk-AE雷達(dá)，并安裝到米格-35原型機(jī)上。2007年3月，Zhuk-AE雷達(dá)作為俄羅斯的第一種有源相控陣?yán)走_(dá)，開始各項(xiàng)測(cè)試?？v觀整個(gè)發(fā)展過(guò)程，Zhuk-AE雷達(dá)的研制工作分為兩個(gè)階段。
　　第一階段的雷達(dá)命名為FGA29型，即目前安裝在米格-35原型機(jī)上這種雷達(dá)，是以機(jī)械掃描的Zhuk-ME雷達(dá)為基礎(chǔ)，改裝了直徑575毫米AESA天線的現(xiàn)代化型號(hào)。但是，它還保留著原有數(shù)據(jù)處理器、信號(hào)處理器和軟件和時(shí)鐘脈沖發(fā)生器等主要部件。因此，Zhuk-AE/FGA29雷達(dá)可以用于改裝現(xiàn)役的Zhuk-ME雷達(dá)，作為也門、厄立特里亞、阿爾及利亞和印度等當(dāng)前米格-29戰(zhàn)斗機(jī)用戶的一個(gè)理想選擇。
　　Zhuk-AE/FGA29雷達(dá)是一種×波段多功能雷達(dá)，波長(zhǎng)為3厘米，可以跟蹤和鎖定空中、地面和海上目標(biāo)。在瞄準(zhǔn)模式下，該雷達(dá)對(duì)于RCS為5平方米的戰(zhàn)斗機(jī)，搜索距離達(dá)到130千米。據(jù)介紹，AESA天線由680個(gè)T/R模塊組成，天線波束可以偏轉(zhuǎn)±60度，不會(huì)相應(yīng)產(chǎn)生旁瓣。它可以跟蹤多達(dá)30個(gè)空中目標(biāo)，同時(shí)鎖定并攻擊其中6個(gè)。
　　第二階段的雷達(dá)命名為FGA35型，將安裝到米格35戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)型上。它將采用新的計(jì)算系統(tǒng)和新的多功能寬帶信號(hào)發(fā)生器。正是由于這些改進(jìn)，該雷達(dá)可以很好地利用AESA技術(shù)的各項(xiàng)性能，從而可以增加更多作戰(zhàn)模式。據(jù)介紹，Zhuk-AE/FGA35雷達(dá)的探測(cè)距離將達(dá)到200千米，雷達(dá)可以同時(shí)追蹤60個(gè)空中目標(biāo)，并鎖定其中的6個(gè)。由于減小了雷達(dá)部件的尺寸和重量，相應(yīng)節(jié)省出機(jī)頭內(nèi)部空間，因此天線基座可以相應(yīng)地向后移動(dòng)，從而增加其直徑，有助于進(jìn)一步擴(kuò)大探測(cè)距離。目前，該雷達(dá)采用一個(gè)700毫米直徑的天線，由1064個(gè)模塊組成，但是可能會(huì)根據(jù)實(shí)際安裝情況相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
　　光電探測(cè)一覽無(wú)余
　　引人注目的是，米格35戰(zhàn)斗機(jī)還采用了兩個(gè)全新的光電探測(cè)部件，一個(gè)是嵌入在機(jī)頭上方的前視光學(xué)搜索與跟蹤系統(tǒng)（OLS-UEM），另一個(gè)是安裝在保形吊艙中的光電搜索與跟蹤系統(tǒng)（OLS-K）。這兩個(gè)設(shè)備均由精密儀器研究所（NIIPP）研制，該部門一直專門從事測(cè)量導(dǎo)彈和空間應(yīng)用方面的飛行軌跡測(cè)量的光學(xué)及激光設(shè)備，首次將所掌握的核心技術(shù)應(yīng)用在航空領(lǐng)域。
　　OLS-UEM系統(tǒng)由紅外成像、電視成像、激光測(cè)距器/跟蹤器/指示器組成，可以探測(cè)和跟蹤空中的各種目標(biāo)，同時(shí)提供給飛行員一幅目標(biāo)圖像，以便進(jìn)行識(shí)別。這些部件包括一個(gè)熱成像照相機(jī)（320×256像素）和一個(gè)電視攝像機(jī)（640×480像素）。其中，光學(xué)部分安裝在一個(gè)透明的蘭寶石保護(hù)罩內(nèi)，包括兩部照相機(jī)共用的掃描鏡，掃描空域時(shí)的方位角為±90度，俯仰角為-15度～+60度。探測(cè)空中目標(biāo)時(shí)，它可以在45千米距離之外探測(cè)到飛機(jī)尾部的輻射，能夠在15千米距離外探測(cè)到迎面飛行的目標(biāo)。
　　OLS-UEM上集成的激光測(cè)距儀能以兩種波長(zhǎng)工作：訓(xùn)練時(shí)采用1.57微米（不會(huì)傷害眼睛），作戰(zhàn)時(shí)采用1.06微米。測(cè)距儀可以在200米～20千米之間探測(cè)到目標(biāo)。它的整個(gè)重量為78千克，全部尺寸類似于以前米格29戰(zhàn)斗機(jī)上使用的OLS-29光電部件。2006年，OLS-UEM器的原型曾經(jīng)安裝在米格29M2試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行測(cè)試，隨后應(yīng)用到米格-35原型機(jī)上。
　　OLS-K光電搜索與跟蹤系統(tǒng)可以探測(cè)和跟蹤各種地面目標(biāo)，以保形吊艙方式安裝在右側(cè)進(jìn)氣道的下方，重量為110千克，吊艙的長(zhǎng)度為1，98米。該系統(tǒng)的紅外傳感器和電視攝像機(jī)共享一個(gè)安裝在一個(gè)透明保護(hù)罩內(nèi)的光學(xué)孔徑，類似于OLS-UEM的結(jié)構(gòu)，此外還包括一個(gè)激光測(cè)距儀/目標(biāo)指示器、一個(gè)激光點(diǎn)跟蹤器。據(jù)NII PP公布的數(shù)據(jù)，它可以在20千米外探測(cè)到坦克，在40千米外探測(cè)到摩托艇，在60～80千米外探測(cè)到航空母艦。激光測(cè)距的距離達(dá)到20千米。
　　為了進(jìn)一步提高生存能力，米格-35戰(zhàn)斗機(jī)還采用了綜合防御系統(tǒng)，主要包括有電子偵察與電子對(duì)抗設(shè)備、感知來(lái)襲導(dǎo)彈和激光照射的光電系統(tǒng)，以及在雷達(dá)和紅外頻譜范圍內(nèi)對(duì)抗敵機(jī)的誘餌布撒器。綜合防御系統(tǒng)采取全自動(dòng)方式控制相關(guān)告警設(shè)備，提醒飛行員所面臨各種威脅，及時(shí)開啟防御措施，并建議采取規(guī)避機(jī)動(dòng)。緊急告警則采用聲音提示模式。
　　當(dāng)時(shí)，米格35戰(zhàn)斗機(jī)綜合防御系統(tǒng)的部分設(shè)備尚未確定，將按照用戶的作戰(zhàn)需求來(lái)最終選定。雷達(dá)告警接收機(jī)的最有可能候選型號(hào)是印度空軍戰(zhàn)斗機(jī)上所配備的本國(guó)生產(chǎn)的Tarang Mk2型，而俄羅斯提出的方案是L150“彩色蠟筆”（Pastel）。雷達(dá)告警接收機(jī)共有3套天線，其中兩個(gè)安裝在翼尖，覆蓋前半球，而第三個(gè)安裝在垂尾頂部，提供后半球的90度方位覆蓋。
　　相應(yīng)地，米格-35戰(zhàn)斗機(jī)還將采用了ELT/568（V）2型自我防御干擾機(jī)，兩個(gè)有源相控陣天線安裝在機(jī)翼前緣，覆蓋了前半球，而第三個(gè)位于右側(cè)垂尾的下部，覆蓋后半球。另外，該機(jī)根據(jù)作戰(zhàn)需要，也可以掛載吊艙式干擾機(jī)。
　　由NII PP研制的SOAR紅外導(dǎo)彈逼近告警設(shè)備采用了兩個(gè)傳感器，一個(gè)位于左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道下部，用于掃描下半球，另一個(gè)則安裝在座艙后部，用于監(jiān)視上半球。SOAR可以探測(cè)到10千米外發(fā)射的便攜式導(dǎo)彈、30千米外發(fā)射的空空導(dǎo)彈和50千米外發(fā)射的地對(duì)空導(dǎo)彈。在探測(cè)導(dǎo)彈發(fā)射的同時(shí)，這種設(shè)備還可以指示出導(dǎo)彈逼近的方向。
　　由NII PP研制的SOLO激光告警設(shè)備由兩個(gè)傳感器組成，分別安裝在翼尖，可以覆蓋360度方位。該設(shè)備重800克，可以在30千米距離接收到激光測(cè)距器正在跟蹤飛機(jī)的信號(hào)，能以0，5度的精度來(lái)確定角坐標(biāo)。
　　按照設(shè)計(jì)，米格35戰(zhàn)斗機(jī)將在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的尾撐內(nèi)部安裝兩個(gè)曳光彈布撒器，用于干擾來(lái)襲的各種導(dǎo)彈。當(dāng)時(shí)，米格飛機(jī)公司還在航展上宣布，根據(jù)印度空軍的要求，米格35戰(zhàn)斗機(jī)也可能采用法國(guó)生產(chǎn)的一些自我防御設(shè)備，但是并未透露更多的細(xì)節(jié)。
　　背水一戰(zhàn)志在必得
　　時(shí)隔兩年后，MMRCA計(jì)劃的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到白熱化。在2009年2月11日開幕的第七屆印度航展上，俄、美、歐等航空巨頭再次蜂擁而至，不僅帶來(lái)各自尖端機(jī)型，上演拿手絕技，還紛紛使出不同路數(shù)，展示自身優(yōu)勢(shì)，力求在下一個(gè)階段的性能評(píng)估中贏得主動(dòng)。面對(duì)“戰(zhàn)隼”、“超級(jí)大黃蜂”、“臺(tái)風(fēng)”、“陣風(fēng)”和“鷹獅”等各路強(qiáng)手，米格35戰(zhàn)斗機(jī)在飛行表演中使出渾身解數(shù)，竭力展示各項(xiàng)性能，力拼競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，希望盡早獲得印度空軍的青睞。
　　米格-35原型機(jī)的此次出征，任重而道遠(yuǎn)，承擔(dān)著讓米格飛機(jī)公司重振雄風(fēng)的重大使命。20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著冷戰(zhàn)結(jié)束和蘇聯(lián)解體，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的米格飛機(jī)公司開始面臨入不敷出的狀況，主打產(chǎn)品米格29戰(zhàn)斗機(jī)因存在多處“軟肋”，在國(guó)際市場(chǎng)上的銷量急劇減少。此后，米格飛機(jī)公司盡管歷經(jīng)多次重組，但一直未能有效地?cái)[脫困境，特別是在2008年陷入了前所未有的嚴(yán)重危機(jī)，幾乎處在朝夕不保的境地。
　　2008年2月，俄羅斯在對(duì)外軍事合作史上首次遭遇了國(guó)外客戶的大規(guī)模退貨事件。阿爾及利亞空軍決定向俄羅斯返還15架已經(jīng)交付的米格29SMT戰(zhàn)斗機(jī)，原因是這批戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)構(gòu)部件和零件質(zhì)量低下，有曾經(jīng)使用過(guò)的跡象。無(wú)獨(dú)有偶，俄羅斯空軍的兩架米格29戰(zhàn)斗機(jī)在同年10月和12月接連墜毀，事故調(diào)查結(jié)果竟然是垂直尾翼因銹蝕和疲勞性裂紋而導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)斷裂，這反映出結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命短的重大缺陷。接二連三的問(wèn)題導(dǎo)致米格29戰(zhàn)斗機(jī)全面停飛檢查，也令米格飛機(jī)公司顏面掃地。
　　俄羅斯政府對(duì)于米格飛機(jī)公司的現(xiàn)實(shí)狀況萬(wàn)分焦急，決定采取各種措施來(lái)幫助其度過(guò)難關(guān)。2009年2月11日，普京總理專程趕到米格飛機(jī)公司進(jìn)行考察，宣布向其注資150億盧布，并提供173億盧布的國(guó)家訂單，同時(shí)希望該公司在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)一步加大米格29和米格-35戰(zhàn)斗機(jī)的推銷力度。值得注意的是，普京總理此行恰逢第七屆印度航展在班加羅爾開幕，也是為米格35戰(zhàn)斗機(jī)加油打氣，隨即俄羅斯空軍就表示將采購(gòu)20～30架米格-35戰(zhàn)斗機(jī)。
　　盡管獲得了俄羅斯政府和國(guó)防部的出手相助，米格飛機(jī)公司可以暫時(shí)熬過(guò)難關(guān)，但未來(lái)的生存與發(fā)展在很大程度上仍然取決于能否贏得印度空軍MMRCA計(jì)劃。在下一步的測(cè)試評(píng)估中，米格飛機(jī)公司將向印度空軍提供兩架米格-35原型機(jī)，用于作戰(zhàn)性能的試飛評(píng)估，并將在茹科夫斯基空軍基地實(shí)施兩次作戰(zhàn)模擬演示。在強(qiáng)手云集的南亞次大陸，米格35戰(zhàn)斗機(jī)將面臨背水一戰(zhàn)的嚴(yán)峻局面，必須充分發(fā)揮自身的各種優(yōu)勢(shì)，及時(shí)彌補(bǔ)存在的一些弱點(diǎn)，才有可能脫穎而