云南省改擴建公路交通事故特點分析

摘 要：近年來云南省公路建設(shè)飛快發(fā)展，但是全省低等級公路仍占很大比例。因此，目前開展了很多低等級公路的改擴建項目。本文根據(jù)云南省文天、文都、珠西、昆祿改擴建公路的交通事故數(shù)據(jù)，分析了改擴建公路交通事故時間、事故路段、事故類型和事故車輛的分布特點，旨在有效認(rèn)識低等級改擴建公路的安全改善效果，并且為進一步加強相關(guān)保障措施提供參考。

關(guān)鍵詞：改擴建公路 事故時間 事故路段 事故類型 事故車輛

中圖分類號：U491 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）12（a）-0211-02

隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和社會主義現(xiàn)代化進程的不斷推進，公路建設(shè)正進入一個高速發(fā)展的時期，云南省抓住國家大力推進國道主干線建設(shè)改造的契機，大力完善本省的公路網(wǎng)。地處西南邊疆的云南省，特殊的地理條件限制了鐵路和水運的建設(shè)發(fā)展，在云南省公路、鐵路、水運、民航等四種綜合交通運輸系統(tǒng)中，公路具有重要的地位，全省90%以上的運輸量都由公路承擔(dān)，是主要的交通運輸方式[1]。

圖1為云南省1999年至2009年公路通車總里程增長曲線?？梢钥闯?，云南省公路建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，并且在2000年和2005年出現(xiàn)兩次大規(guī)模建設(shè)，公路通車?yán)锍萄杆僭鲩L。并且高速、一級和二級公路百分比都有增長，而三級、四級公路百分比逐年降低，說明云南省公路運輸條件逐步改善。截至2011年底，云南省公路總里程達21.45萬km，新建59條政府還貸二級公路基本建成，新增二級公路5277 km，全省二級公路從2008年底的4859 km增至10136 km，極大地改善了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，但云南省二級以上公路僅占全省公路總里程的4%，處全國倒數(shù)第三位，已列入規(guī)劃的1.2萬 km二級干線公里建設(shè)項目僅完成40.5%，尚有38個縣未通二級公路。所以公路等級低、通行能力差一直是云南經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，云南省低等級公路的改擴建工程仍任重道遠。

1 云南省改擴建公路交通事故特點

交通事故是道路交通活動中突發(fā)的偶然事件，帶有明顯的隨機性[2]。然而，與其它隨機事件一樣，道路交通事故的發(fā)生、發(fā)展和變化有其自身的內(nèi)在規(guī)律，具有一定的統(tǒng)計分布特征。研究道路交通事故的事故路段、事故形態(tài)、事故車型以及事故時間等方面的分布，對于認(rèn)識道路交通事故的基本規(guī)律，制定和采取有效的措施，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，提高道路交通的安全性具有十分重要的意義。

項目收集了云南省文天、文都、珠西、昆祿改擴建公路近年來發(fā)生的交通事故資料，從宏觀統(tǒng)計的角度，對改擴建公路交通事故發(fā)生的規(guī)律進行了深入分析，其中包括：事故路段、事故形態(tài)、事故車型及事故時間，以期為制定改擴建公路交通安全管理對策提供依據(jù)。

1.1 交通事故時間分布

交通事故的發(fā)生與交通活動、交通環(huán)境都有著密切的關(guān)系[3]，改擴建公路上發(fā)生的交通事故也不例外。圖2為云南省改擴建公路交通事故分月統(tǒng)計，可以看出一月到三月是一年中交通事故高發(fā)的月份。其原因是中國傳統(tǒng)的節(jié)日春節(jié)，這幾個月是人們一年中外出活動較多的月份，一月份左右，春節(jié)前夕是外務(wù)工人員的返鄉(xiāng)高潮，而春節(jié)后的三月份則是務(wù)工人員返回工作崗位的時間段，這都導(dǎo)致了客運流量的大幅攀升，公路上的交通量較大。另一個原因是云南省的雨季開始期一般在5月下旬前后，降雨使得路面濕滑摩擦系數(shù)降低，能見度下降，行車條件惡化，導(dǎo)致交通事故發(fā)生數(shù)量增多。

圖3是云南省改擴建公路24小時事故統(tǒng)計。從事故發(fā)生的時段來看，交通事故突變點出現(xiàn)在12時到14時、18時到20時和6時到8時。其原因是：12時到14時是午飯后的午休時間，駕駛員在此時段內(nèi)極易疲勞，尤其是炎熱的夏季，此時間段事故發(fā)生率更高；18時到20時屬于黃昏時分，光線暗，駕駛員視野模糊不清，行車時對距離的判斷能力降低，因此易導(dǎo)致誤判而進行超車，引發(fā)交通事故；6時到8時屬于清晨時分，此時段則是駕駛員最為疲勞的時段，長時間的駕車得不到休息，駕駛員反應(yīng)變得遲鈍，對道路上發(fā)生的突然情況不能做出及時正確的判斷，更有甚者，在駕車過程中打瞌睡，引發(fā)了交通事故。

1.2 交通事故路段分布

云南省盡管對低等級公路開展了廣泛的改擴建工程，但由于受地形影響明顯，仍存在一系列設(shè)計問題。通過對云南省改擴建公路事故資料的統(tǒng)計分析，改擴建公路的事故多發(fā)路段主要以高路堤、單個急彎、連續(xù)急彎以及接入口這四種路段為主，其事故比例如圖4所示。

在改擴建公路中，接入口的無序接入、不規(guī)范接入、視距不良問題也往往成為改擴建公路的事故多發(fā)點。有接入口的路段極易引發(fā)交通事故，占到事故多發(fā)路段比例的45%，尤其是那些平曲線設(shè)置接入口，視距不良的路段。其次，高路堤路段和單個急彎也占有一定比重，分別為37%和13%，這主要是由于改擴建公路地形險要，高路堤路段較多，尤其是那些防護設(shè)施不完善的沿崖高路堤路段。此外，改擴建公路單個急彎路段通常是小半徑曲線或存在視距不良，道路線形變化以及視距的影響不符合駕駛員的駕駛預(yù)期，從而易引發(fā)事故[4]。相反，連續(xù)急彎所占的比例僅占5%，這與大部分駕駛員身處連續(xù)急彎不利線形路段的謹(jǐn)慎駕駛行為有關(guān)，亦即越感覺危險的地方往往駕駛越小心，反而不易出現(xiàn)事故。

1.3 交通事故形態(tài)分布

交通事故形態(tài)的研究是道路交通事故研究的重要組成部分，通過對交通是故形態(tài)的分析可以了解交通事故的原因及其發(fā)生的機理，也有助于交通事故的預(yù)防。道路交通事故的形態(tài)主要有碰撞、碾壓、刮擦、翻車和墜車等。如圖5所示。

碰撞事故是云南省改擴建公路交通事故形態(tài)中最嚴(yán)重的一類[5]，這主要是由于改擴建公路依山而建，急彎路段經(jīng)常受山體、植被等遮擋，嚴(yán)重影響駕駛員的行車視距。其次，在長下坡底部，尤其是連接小半徑的急彎處，如果車輛制動性能不好，車輛通常會因長下坡造成制動疲軟發(fā)生剎車失靈現(xiàn)象，從而造成碰撞事故。

碾壓事故也是改擴建公路交通事故的主要形態(tài)之一，這主要是因為改擴建公路經(jīng)過的集鎮(zhèn)較多，這些路段接入口設(shè)置大都不規(guī)范，而公路升級改建后，行車速度提高，這對橫穿公路的當(dāng)?shù)鼐用駱?gòu)成了很大的安全隱患。由此可見，事故形態(tài)的分布與山區(qū)公路的道路環(huán)境特征是緊密相連的。

1.4 交通事故車型分布

在出行需求與運力供給出現(xiàn)矛盾的情況下，各種不符合安全要求的運輸工具自然孕育而生。由于改擴建公路為山區(qū)公路，沿線穿越農(nóng)村和城鎮(zhèn)，公路上車輛種類繁多，且不同車輛類型的安全性能差異較大，安全性能差的車輛極易引發(fā)交通事故且人員傷亡程度較重，是誘發(fā)山區(qū)改擴建公路重特大交通事故的根源之一。根據(jù)圖6中的統(tǒng)計分析結(jié)果，貨車是山區(qū)改擴建公路上最容易發(fā)生事故的車型，摩托車和農(nóng)用車也占有較大的數(shù)量，這三種交通方式總共占到事故總數(shù)的81%?？蛙嚢l(fā)生事故相對較少，僅占到19%，但客車一旦發(fā)生交通事故，極有可能造成較大的人員傷亡。

2 結(jié)語

低等級公路在云南省公路網(wǎng)中占有很大比例，由于其交通基礎(chǔ)設(shè)施不健全，道路線形復(fù)雜，行車環(huán)境差，導(dǎo)致道路通行能力差，服務(wù)水平低，并且存在明顯的安全隱患。因此，低等級公路是云南省發(fā)展的瓶頸，必須對其進行改擴建。但是道路改擴建后仍存在一系列問題，本文基于云南省文天、文都、珠西、昆祿改擴建公路的交通事故數(shù)據(jù)，分析低等級改擴建公路的交通事故特點，分別研究了事故時間、事故路段、事故類型以及事故車輛的分布特點。明確低等級改擴建公路的事故特點，對于有針對提出改善措施有重要意義。同時也可用于公路改擴建效果評價。

參考文獻

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[3]郭忠印，方守恩.道路安全工程[M].北京：人民交通出版社，2003，9.

[4]唐國利.山區(qū)公路道路條件與事故作用機理及事故對策研究道路[D].成都：西南交通大學(xué)，2001.

[5]巴布諾夫，著.道路條件和交通安全[M].景天然，譯.上海：同濟大學(xué)出版社，1990.