試論公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

摘 要：公路工程的路基路面壓實(shí)施工是整個(gè)公路施工建設(shè)過程中一項(xiàng)較為重要的施工環(huán)節(jié)。公路路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到其公路的整體施工質(zhì)量、使用壽命、行車舒適度以及其他的使用性能。本文就壓實(shí)施工的重要性以及影響因素進(jìn)行分析，并概括路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)要點(diǎn)，以期能夠更好的提高公路路基路面的壓實(shí)技術(shù)，促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：公路工程 路基路面 壓實(shí)施工 技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）12（a）-0045-01

公路工程是市政工程的重要組成部分，它與人民群眾的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施和日常工作生活息息相關(guān)。近幾年來(lái)，關(guān)于公路工程坍塌、下陷等事故的報(bào)道屢見不鮮，而造成這一現(xiàn)象的原因之一就是公路路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量不合格。壓實(shí)施工是整個(gè)道路施工的最后一道工序，它的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到其公路的整體施工質(zhì)量、使用壽命、行車舒適度以及其他的使用性能。本文就壓實(shí)施工的重要性以及影響因素進(jìn)行分析，并概括路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)要點(diǎn)，以期能夠更好的提高公路路基路面的壓實(shí)技術(shù)，促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。

1 公路路基路面壓實(shí)技術(shù)的概述

1.1 影響公路路基路面壓實(shí)施工的因素

影響公路路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的因素有很多，具體概括為以下三個(gè)方面，即。

（1）壓實(shí)過程中采用的壓實(shí)工具和土壤的分層厚度。它直接影響到所需要采用的機(jī)器設(shè)備的類型和型號(hào)。

（2）路基土層的土壤質(zhì)量和濕度。即路基土的土質(zhì)和含水量狀況。

（3）施工過程的管理與控制。即施工的過程中的技術(shù)指導(dǎo)和操作監(jiān)管等情況。

1.2 路基路面壓實(shí)施工的意義

（1）有利于保證公路路面的平整度。公路路面的平整度受到路基路面壓實(shí)度的影響。當(dāng)公路的壓實(shí)度不足時(shí)，其路基的各處填土的高度就會(huì)產(chǎn)生差異，從而容易導(dǎo)致公路在實(shí)際的通車運(yùn)行過程中，其路面因受力不均而產(chǎn)生不均勻沉降，進(jìn)而引起公路路面的凹凸不平，導(dǎo)致路面平整度的下降。

（2）有利于保證公路路基路面的穩(wěn)定性。通常情況下，公路的壓實(shí)程度越小，則其施工材料間的空隙也就越大，就容易導(dǎo)致雨水滲透到公路路基的土壤中去，進(jìn)而造成土壤強(qiáng)度的顯著下降。當(dāng)有外力荷載對(duì)公路進(jìn)行作用時(shí)，其路面就容易出現(xiàn)變形、破裂等情況，使得公路路基路面的穩(wěn)定性降低。

（3）有利于保證公路路基路面的強(qiáng)度。由于在實(shí)際的公路施工過程中，施工單位為了節(jié)省資金投入，降低成本，對(duì)路面的鋪設(shè)通常較薄，這就使得公路路面的強(qiáng)度在很大程度上取決于路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，即壓實(shí)施工的質(zhì)量越好，則路面強(qiáng)度就越高。

（4）有利于保證公路路面的耐久性。公路路面的耐久性就是指路面的使用壽命。它受到路面平整度、路面穩(wěn)定性以及路面強(qiáng)度等多種因素的綜合作用和影響。由于這些因素大都受到壓實(shí)施工質(zhì)量的影響，因此，做好路基路面的壓實(shí)施工是保證公路路面耐久性的重要措施。

2 公路路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)要點(diǎn)

目前，在公路路基路面的壓實(shí)施工中主要存在以下幾個(gè)方面的技術(shù)要點(diǎn)，具體內(nèi)容包括。

2.1 施工材料配比的均勻性控制要點(diǎn)

在理論上，施工中所產(chǎn)生的外摻劑量的浮動(dòng)不會(huì)對(duì)壓實(shí)含水量造成原則上的影響，但由于在實(shí)際的路基路面的混合料當(dāng)中，其外摻料和土壤在容重上存在比較大的差異性，使得路基中土含量加大時(shí)，其壓實(shí)后外摻料的干容重也會(huì)有較大的上升，造成壓實(shí)度虛漲的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，在實(shí)際的施工中，當(dāng)施工人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)干容重的機(jī)械測(cè)定時(shí)，一定要注意抽查壓實(shí)施工前的外摻料劑量，對(duì)拌和壓實(shí)后的混合料比例僅作參考，從而避免出現(xiàn)壓實(shí)度虛張現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.2 壓實(shí)含水量的控制要點(diǎn)

在公路路基路面的壓實(shí)施工中，土壤中的含水量大小直接關(guān)系到對(duì)其的壓實(shí)度。一般情況下，土壤的含水量越大，其干密度也就越小，壓實(shí)度也相應(yīng)的較小。因此，施工人員在實(shí)際的施工過程中，要將土壤的含水量與最佳含水量之間的差額嚴(yán)格控制在±2%的數(shù)值范圍內(nèi)，以避免出現(xiàn)彈簧土，確保壓實(shí)效果的理想。

2.3 合理選用輕重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

試驗(yàn)結(jié)果表明：試件的相關(guān)物理力學(xué)的指標(biāo)在不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）下會(huì)產(chǎn)生大幅度的變化，與重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相比，試件在輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下的壓縮模量會(huì)低20%～45%之間不等，而水穩(wěn)性也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。由此我們可以看出：公路在實(shí)際的運(yùn)行通車過程中，會(huì)受到重復(fù)的荷載作用，在這種情況下，輕型擊實(shí)較重型擊實(shí)會(huì)形成較大的殘留變形，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的路面不平整度的變化。因此，在實(shí)際的施工作業(yè)中，施工人員要盡可能的選用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)作為參照，以便減少路面變形的可能性。

2.4 結(jié)構(gòu)層寬度與厚度均勻性的控制要點(diǎn)

由于壓實(shí)度對(duì)公路結(jié)構(gòu)層的寬度與厚度的均勻性影響較大，尤其是在粉性土壤較多的公路工程中顯得更為突出。因此，在施工中，必須在結(jié)構(gòu)層的寬度上留有足夠的余地，以確保公路斷面的正常工作狀態(tài)。并做好路肩與路面的銜接，通常路緣的壓實(shí)度偏差要控制在土20 mm的范圍內(nèi)，以確保其斷面的隔封閉作用。

2.5 機(jī)械壓實(shí)的控制要點(diǎn)

在運(yùn)用機(jī)械設(shè)備對(duì)公路的路基路面進(jìn)行碾壓時(shí)，一定要嚴(yán)格按照有關(guān)的公路路基的施工技術(shù)規(guī)范來(lái)進(jìn)行施工作業(yè)，并對(duì)其碾壓的質(zhì)量和效果進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。就機(jī)械設(shè)備的碾壓技巧來(lái)講，通常情況下，在碾壓的過程中要采用先靜后動(dòng)、先輕后重、先外側(cè)后中間的機(jī)械碾壓方法。要把機(jī)械設(shè)備的碾壓速度控制在每小時(shí)1.5～3 km之間，并且其碾壓的最大時(shí)速不應(yīng)超過每小時(shí)4 km，同時(shí)，對(duì)公路路基路面的碾壓遍數(shù)要控制在4～6遍之間，以確保碾壓的質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

公路路基面的壓實(shí)施工質(zhì)量是公路質(zhì)量評(píng)價(jià)中的一項(xiàng)十分重要的衡量指標(biāo)，做好路基路面的壓實(shí)施工，有利于保證和提高公路的整體工程質(zhì)量和使用壽命。因此，施工單位和人員在實(shí)際的施工過程中，要嚴(yán)格按照壓實(shí)施工的技術(shù)要求和操作規(guī)范來(lái)進(jìn)行作業(yè)，并不斷的在實(shí)踐中總結(jié)和創(chuàng)新，從而有效的保證整個(gè)公路工程的質(zhì)量，為我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

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