探討更換長軌條施工組織及安全卡控

　　摘 要：在新時期，為了全面杜絕鋼軌病害問題，路局根據(jù)實際情況，定期制定更換長軌條的任務(wù)，有規(guī)劃地改善鐵路運行條件。在更換長軌條過程中，良好的施工組織與安全管理措施，可確保工程順利開展，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益與社會效益，已成為當前工程中全面關(guān)注的話題。本文以筆者多年工作經(jīng)驗為出發(fā)點，結(jié)合實際工程，對更換長軌條的施工組織及安全卡控措施進行分析與探討。
　　關(guān)鍵詞：鐵路 長軌條 施工 安全 管理
　　中圖分類號：TN2文獻標識碼：A文章編號：1672-3791（2012）09（a）-0035-01
　　1 工程項目概述
　　在武九下行線武昌東（K23+250-K24+500），武東二場（K28+100-K28+850），武東二場-何劉區(qū)間（K30+400-K32+700）總計4.3km，進行更換P60新軌區(qū)間的無縫線路施工。為了確保施工安全性和優(yōu)質(zhì)性，結(jié)合“精細化”管理理念，在車間制定了相應的管理措施，全面保障工程項目的順利進行。
　　2 長軌條鋪設(shè)的施工組織
　　2.1 鋪設(shè)軌向的控制
　　為確保鋪設(shè)鋼軌軌向良好，完成扣件安裝之后，利用撞軌將軌向帶順后，然后再緊固扣件。
　　2.2 慢行點內(nèi)的扣件松卸
　　在慢行時段，列車限速為Vmax≤45km/h，半徑≤800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根；在半徑>800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根；接頭螺栓每個接頭至少擰緊4個（每端2個）；對銹蝕扣件進行處理，必須處理一處恢復一處，嚴禁在慢行點前散料。
　　2.3 既有線的應力放散
　　在施工作業(yè)過程中，如果軌溫超過既有鎖定軌溫的10℃以上，則必須嚴格控制點內(nèi)松卸扣件；當線路封鎖之后，起點和終點之間的10個班扣件松卸完畢方可開口，中間地段扣件采取“隔一卸一”的形式，將開口長度控制在150mm以內(nèi)；當起終點開口完畢后，在開口地段正式通過作業(yè)車之前，必須安裝4根枕木扣件，并保障齊全有效，回流線加裝到位，中間扣件全部松卸；如果開口長度超過100mm，則需要利用拉軌器進行拉伸，一方面可以釋放既有線鋼軌的內(nèi)部應力；另一方面可確保作業(yè)車通過龍口地段時的安全性。
　　2.4 合攏連接
　　在區(qū)間單元的連接位置，采取臨時合攏口模式，以P60平直夾板進行連接，與道岔引軌連接的合攏口位置，如果當天點內(nèi)來不及焊接，則可以鉆4個眼并上好夾板，然后采用上海理工大研制的鋼軌接頭無孔夾緊裝置連接，第二天再進行焊接。
　　2.5 道床整理
　　保留短軌地段，換軌施工當日不可切割成短軌，必須以長軌形式保留，在回收短軌當日計劃回收多少切割多少，確?；厥者^短軌地段點內(nèi)整理到位。
　　2.6 長軌防脹
　　由于施工期處于5月份，晝夜溫差相對較大，因此每天8～17h安排專人巡守鋼軌，在待換長軌的地段，至少安排10名防脹人員，待換長軌條已焊接段必須安排專班進行撞軌防脹，巡守防漲必須安排一名干部負責。卸下新長軌條軌頭處撥開后距軌頭2m處用防脹桿支撐軌腰，一頭支撐軌底，保證兩根長軌條軌頭相錯，對重點地段（如橋頭、信號機處、道口、曲線起終點等）重點監(jiān)控，每日在交班會上匯報防脹情況。
　　3 安全管理措施
　　3.1 施工前的安全管理
　?。?）在正式卸車之前，應由現(xiàn)場負責人員組織施工人員做好安全教育工作，向施工人員傳授專業(yè)的施工方法，確保他們了解施工的技術(shù)標準、掌握注意事項，明確安全管理的技術(shù)要點，形成全員安全意識。
　?。?）施工現(xiàn)場的聯(lián)絡(luò)員及防護員等，應嚴格遵照規(guī)定做好車站登記工作，根據(jù)施工封鎖的實際情況做好后方防護工作，隨時了解列車運行狀況，及時將車次、通過時間等告知工地。
　?。?）在進行拆卸長軌過程中，為了保障運輸車輛的安全，需要指揮人員準確告知車輛停放位置，停車的車尾至少距離卸軌起點位置或者落地軌端位置1m以上。
　?。?）在既有線鋼軌中使用的卡具，應確保和長軌車的尾端保持4～5m的距離，保證待卸軌道的軌端卡具不能進入到車體中，以免影響作業(yè)安全。
　　3.2 施工過程中的安全管理
　　（1）在每天開工之前、施工過程中以及收工之前，現(xiàn)場負責人應組織相關(guān)人員做好檢查與驗收工作，根據(jù)作業(yè)的區(qū)段，對事前準備工作、施工設(shè)備、機具、施工方法等進行全面檢查，如果發(fā)現(xiàn)危及施工安全的行為，需嚴令制止。
　?。?）如果需要多車輛同時進入作業(yè)區(qū)段施工，必須事先明確各自的作業(yè)范圍，避免超出固定區(qū)段的作業(yè)行為。如果其他單位的車輛連掛進入作業(yè)區(qū)段開展同步作業(yè)，需要互派聯(lián)控人員，所有的車輛編組及跟進運行計劃，必須在車站協(xié)調(diào)會和車間交班會上用書面圖進行說明，由各個作業(yè)車輛的負責人進行互相簽認。
　?。?）在線路開通之前，需加強質(zhì)量檢查工作，由各分段的干部及工班長對管段進行檢查確認，達到開通條件后向車間主任匯報，車間主任確認線路達到放行列車條件親自確認并簽字，方可發(fā)布線路開通命令。
　　（4）在施工期間，所有人員上下班一律乘坐軌道車，零星作業(yè)及慢行防護可乘坐汽車，汽車運行嚴禁超載，所有作業(yè)人員乘坐車輛時，必須待車輛停穩(wěn)后方可上下。
　　3.3 作業(yè)人員的安全管理
　?。?）在正式施工之前，根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》，在施工現(xiàn)場設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員及防護員；要求防護員做好施工防護工作，施工負責人確認各自的施工范圍，并與駐站聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系，進行封閉線路作業(yè)；線路的封閉和開通，都必須經(jīng)過車站聯(lián)絡(luò)員的確認，方可實施。
　?。?）防護員和駐站聯(lián)絡(luò)員通過對講機進行溝通，至少3～5min進行一次通話確認，保障作業(yè)安全。
　?。?）在現(xiàn)場作業(yè)過程中，所有施工人員必須做好安全防護措施，穿戴必要的安全裝備，了解安全作業(yè)工具的基本使用方法；如果涉及到兩人以上的配合作業(yè)，則需要由專人負責指揮，統(tǒng)一執(zhí)行。
　　總之，在更換長軌條工程中，只有不斷完善施工組織形式與安全管理手段，才能確保工程項目的順利開展，提高作業(yè)效率與質(zhì)量水平，實現(xiàn)良好的社會效益，保障鐵路通車安全。
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