高速公路路面維修施工現(xiàn)場管理

宋志亮

（安徽省巢湖路橋工程有限公司，安徽 巢湖 238000）

1 概述

某高速公路于1990年1月開工建設，1993年12月全線竣工通車，其中K0～K16段于1992年10月建成通車。通過10多年來運營實踐充分證明，某高速公路的建設質量控制較好，加之日常預防性養(yǎng)護措施及時到位，確保了某高速公路路面使用質量在全國處于領先水平。但隨著道路使用年限的增長以及自然因素的影響，瀝青材料逐漸老化，尤其是超重車輛荷載的反復作用，使路面產(chǎn)生了網(wǎng)裂、泛油、車轍、擁包等病害，路面抗滑能力明顯降低，局部基層也發(fā)生了疲勞破壞，已經(jīng)影響了行車舒適與安全。作為該條高速公路的管理單位，奔著“預防為主、防治結合”的養(yǎng)護方針，認真組織有關專家科學選擇了最佳維修罩面養(yǎng)護時機，在充分做好現(xiàn)場路況調查與病害路段檢測分析的基礎上，開始有針對性地科學選擇維修補強方案。通過對維修前后包括路面平整度、抗滑及彎沉等路用性能指標對比分析，結合病害處理效果總結出了高速公路維修的點滴經(jīng)驗。

2 路面維修現(xiàn)場管理要點

高速公路由于其具有高車速、重交通、大流量的特點，在使用過程中，會在行車荷載及環(huán)境因素的作用下，造成高速公路路面產(chǎn)生各種各樣的病害，給安全行車帶來了巨大安全隱患。因此，對此類病害的處理，即路面維修的質量就顯得尤為重要。路面維修的過程，涉及的方面較多，若某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)質量問題，就會影響整個路面的質量。路面維修的現(xiàn)場管理質量是路面維修施工的質量保證，具體來說，分以下幾點：

2.1 做好施工組織

一般來說，高速公路維修都會給社會車輛通行帶來很多的不便，堵車、并道、禁止通行在所難免，如何能最大限度的降低社會影響，施工管理人員需要認真研究。在制定了科學合理的施工組織方案后，應立即上報監(jiān)理和業(yè)主等相關方，并在正式開始施工前一定時間內，通過有關媒體告知社會。通報時間依維修作業(yè)的內容與要求、時間和周期、工程所在路段交通量以及社會政治、經(jīng)濟要求而定。施工作業(yè)必須按照作業(yè)控制區(qū)交通控制標準設置相關的渠化裝置和標志，并由施工作業(yè)單位指派專人負責維持交通，如施工作業(yè)單位單獨維持、疏導交通困難，可請主管部門配合。

2.2 做好高速公路病害調查

施工作業(yè)單位在進行施工前，應對施工圖紙進行解讀，積極做好設計交底。對于施工方來說，最重要的是工程量，因此，對施工區(qū)域病害的復核就十分重要。

若施工作業(yè)區(qū)域面積較大，很有可能會有病害處理遺漏之處，因此，在條件允許的情況下，施工方最好會同設計方、監(jiān)理方以及業(yè)主方對整個作業(yè)區(qū)域的病害再復查一次，并在病害處現(xiàn)場做好病害位置及處置方式的標記；對遺漏的病害，應提醒設計方及時完善。

即便如此，在施工作業(yè)時，還是會有新的病害出現(xiàn)。出現(xiàn)此類情況，應及時通知監(jiān)理、設計和業(yè)主。在工期緊、任務重的環(huán)境下，有時會出現(xiàn)邊施工邊設計的情況，但切記不可私做主張，自行處理病害。若處理不好，會造成更大的損失。

2.3 做好施工現(xiàn)場的安全管理

“安全責任重于泰山”，施工現(xiàn)場的安全管理十分重要。高速公路車速快，車輛多，離醫(yī)院較遠，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設想，每年因維修作業(yè)造成交通事故的情況屢見不鮮。現(xiàn)場的安全管理可以從以下幾點著手進行：

維修施工現(xiàn)場必須嚴格按照交通部發(fā)JTG H30-2004《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定布置養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)，設置警告區(qū)（至少1600米）、上游過渡區(qū)（應使車流變化平緩為宜）、緩沖區(qū)（最小長度為50米）、作業(yè)區(qū)（根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)實際需要確定）、終止區(qū)（最小長度為30米）等，如需夜間施工，還必須要有齊全、明顯的燈光標志。

需臨時占用車道時，應由交通指揮員提前對高速公路上的車輛按有關規(guī)則和要求，合理地引導、限制和組織，以保證駕乘人員和養(yǎng)護作業(yè)人員的安全。隔離墩的選擇，不可選用做工差，質量較輕的隔離墩，高速路上車輛多，速度快，如果選用較輕的隔離墩，容易被帶倒，反而影響交通。因此，宜選用重量大，彼此之間有連桿的隔離墩。即便如此，仍時常會有隔離墩被帶倒。施工方應組織專門的安全員沿施工區(qū)域巡查，以便及時排除安全隱患。

施工區(qū)內的施工物資和施工垃圾應合理堆放，不能過高和占用車輛行駛車道，以防影響行車安全。施工區(qū)的開始端和終止區(qū)一定要設置相關標識標志。

參加施工的人員，必須穿反光警示服，有些技術工種，如焊工、挖掘機手等都必須要相關從業(yè)證書，嚴禁無證上崗。定期對工人進行安全培訓和教育。

施工全部結束時，先將施工區(qū)清理干凈，然后逆車流方向快速拆除所有標志。

2.4 材料控制

2.4.1 瀝青混合料

瀝青混合料必須要進行配合比設計，經(jīng)監(jiān)理工程師驗證后,方可作為指導拌和站生產(chǎn)瀝青混合料的依據(jù)。在正常生產(chǎn)后，施工單位還必須每天對當天的混合料進行取樣檢測，對不滿足要求的，應堅決棄用。

2.4.2 原材料

所有原材料進場前,必須得到相關試驗人員檢驗確認合格,并經(jīng)監(jiān)理方同意后方可進場。在施工作業(yè)中，質檢員會同監(jiān)理人員不定時不定地點的進行巡查，若發(fā)現(xiàn)有不合格的，應及時清理出場。

2.4.3 瀝青混合料的拌和、運輸

普通瀝青和改性瀝青混合料的拌和都應符合國家相關規(guī)范的規(guī)定，當運輸車裝滿混合料后，應逐車檢測混合料溫度，及時校驗拌和樓的溫控系統(tǒng)使精度滿足要求。瀝青鋪筑時，對混合料的溫度要求較高，為了保證鋪裝質量，瀝青混合料運輸中應采取必要的保溫措施。

2.5 嚴把鋪筑質量關

在進行瀝青攤鋪施工前，施工方應制定瀝青攤鋪專項方案，并上報監(jiān)理方。攤鋪時要注意：

縱縫處理：在中面層鋪筑時，可采用土工布粘在坑槽的兩側面，使新老瀝青混凝土有效結合，從而防止了新老結合面出現(xiàn)雨水的侵入或新的裂縫；在上面層的施工時，上面層和中面層的施工縱縫錯宜開20cm。

橫縫處理：新鋪筑的上面層必須通過順坡才能與原路面很好地銜接，不至于產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。順坡長度應控制在25cm-55cm內。

橋面攤鋪處理：若橋面需攤鋪瀝青混凝土面層時，須保證橋面標高、平整度并充分鑿毛。

橋頭跳車處理：須對橋頭接縫處瀝青混凝土進行充分壓實，保證壓實度，必要時重新修筑橋頭搭板，增加瀝青混凝土攤鋪長度，并適當將瀝青混凝土路面標高提高0.3-0.5cm。

2.6 制定相關質量自檢體系和質量責任制度

在施工前，施工方內部應制定一套完善的自檢體系制度。施工技術人員應對每道工序的合格標準做到銘記于心，確保在上報監(jiān)理方之前完成自檢，在錯誤的源頭將其消滅。

同時，還應有對應的質量責任制度。每個技術員負責什么，具體內容包括哪些，由哪些工人施工，具體施工時間，所需工期，施工所需的數(shù)據(jù)是什么都應了然于心。同時完善質量責任獎懲制度。

結束語

高速公路路面維修的現(xiàn)場管理，最終是人的管理。上述只是輔助措施，只要人能自覺的實現(xiàn)質量監(jiān)督，一切將水到渠成。

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