論公路工程景觀設(shè)計

崔寶琦

（黑龍江省公路勘察設(shè)計院，黑龍江 哈爾濱 150080）

1 景觀概論以及公路景觀的意義

景觀一般分為兩類，第一種就是生態(tài)景觀，主要是指天然形成的各種地形、地貌等景觀，如平原、山地、草原、河流、海洋等景觀。另一種則是人文景觀，其主要是指人們?yōu)榱藵M足社會和人類的各種物質(zhì)與精神上的需求，通過自身的智慧創(chuàng)造出的各種建筑、設(shè)施等反映的人文景觀。公路工程施工中的景觀設(shè)計主要是指公路擇線及附屬建筑物應(yīng)有的美觀外形，并能夠與周圍天然生態(tài)環(huán)境充分的融合，進而構(gòu)成一幅天然生態(tài)景觀與人文景觀相互融合的優(yōu)美景色。但是，由于任何公路工程施工建設(shè)項目的修建，無論是從工程選線、工程勘測、工程施工設(shè)計與工程建設(shè)的過程都不能避免對工程周邊的自然景觀與人文景觀造成一定的影響，甚至破壞，所以，能夠盡可能的保護周邊景觀，使公路工程項目施工建設(shè)以最小的影響和周邊景觀進行最大限度的協(xié)調(diào)，是現(xiàn)代公路工程項目施工建設(shè)中公路景觀設(shè)計的首要目標與任務(wù)。

2 公路景觀設(shè)計的基本

由于高等級公路車速相對較高、通行量較大、行車道較多，并且設(shè)有中央分隔區(qū)域和相當完善的安全防護措施，所以想要做好高等級公路施工項目工程景觀的設(shè)計就必須要盡可能的結(jié)合公路項目施工地點周圍的自然條件與施工地域的經(jīng)濟條件，做到公路施工建設(shè)項目工程中的公路景觀能達到自然環(huán)境與人文環(huán)境相結(jié)合的協(xié)調(diào)環(huán)境，進而建立一個嶄新的、完整的公路工程施工建設(shè)項目的景觀系統(tǒng)。所以，公路工程施工建設(shè)項目的景觀設(shè)計就必須要從駕乘人員的角度出發(fā)，做到從視覺到心理都能達到美觀且功能全面符合當?shù)亟?jīng)濟條件的目的，想要真正的達到這個目的就必須要結(jié)合實際情況綜合的考慮以下幾個方面：

2.1 通視條件。通視是指在公路工程施工建設(shè)的的過程中，要求公路工程施工建設(shè)選擇的路線的各個空間部分位置協(xié)調(diào)，能夠真正地讓使用者在使用的過程中感覺到公路線形的流暢與清晰。

2.2 導向條件。公路工程施工建設(shè)項目景觀設(shè)計的過程中必須要考慮到建立一個能夠讓公路使用者在其視覺的范圍內(nèi)預見到公路路況與方向變化的區(qū)域性視覺系統(tǒng)，這樣就能夠讓車輛駕駛者在預見到公路的方向與公路的路況變化時及時的采取措施。

2.3 協(xié)調(diào)條件。在公路施工建設(shè)項目的景觀設(shè)計過程中一定要做到使公路線形與公路選線周邊的自然條件與空間景觀相互協(xié)調(diào)，從而達到讓使用者在使用公路的同時盡量的避免視覺上的疲勞。

2.4 綠化條件。公路工程項目施工建設(shè)景觀設(shè)計的過程中，要利用綠化來改善和補充沿線景觀。公路景觀包括了路線和行車道上的所有景觀，例如各種公路沿線和橋梁附近的建筑，公路中央分隔帶以及公路兩側(cè)的綠化，裝飾和其他各種設(shè)施等。通過公路工程景觀綠化的過程，能夠更好的體現(xiàn)出公路工程景觀設(shè)計中自然與人文相結(jié)合的目的。

3 公路景觀設(shè)計的確定

高等級公路工程施工建設(shè)項目是經(jīng)過我國公路交通相關(guān)部門的嚴格審批和規(guī)劃從而進行工程項目的施工建設(shè)的全國以及地方重點工程項目，在公路工程施工建設(shè)立項、審批的同時，也對公路的特性、公路的工能等因素進行了詳細的確定。在這個基礎(chǔ)上，公路工程項目施工建設(shè)單位還要根據(jù)公路工程施工建設(shè)項目所處的位置，地形地貌等自然因素以及公路工程施工建設(shè)項目所處地的地域特色、文物古跡等人文因素相互結(jié)合，從而確定相應(yīng)的設(shè)計。

3.1 以因地制宜作為公路景觀設(shè)計的前提

增強綜合利用現(xiàn)有地形設(shè)計地形，宜草則草、宜樹則樹，在盡量減少工程量的前提下，達到最好的環(huán)境效果和視覺美感。這是符合中國的園林“雖由人作，宛自天開”這一設(shè)計理念的。

3.2 以環(huán)境保護作為公路景觀設(shè)計的基礎(chǔ)

公路工程項目施工建設(shè)必須要以環(huán)境保護作為基礎(chǔ)，公路工程項目施工建設(shè)的過程中必須要按照我國相關(guān)律法進行操作，只有這樣才能夠真正的實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。

3.3 以美學理論作為公路景觀設(shè)計的指導

公路工程施工建設(shè)中公路景觀的形成是絕不能脫離現(xiàn)代社會審美觀念而單獨存在。由于公路自身的特質(zhì)也就造成了公路工程項目施工建設(shè)中的公路景觀是絕對不可以凌駕于公路自身特性質(zhì)上的。所以，在公路景觀設(shè)計過程中必須要在滿足公路工程項目功能的前提下，以美學理論作為公路景觀設(shè)計的指導方向?qū)肪坝^進行符合實際情況的設(shè)計與規(guī)劃。

3.4 以風格鮮明作為公路景觀設(shè)計的特點

一般情況下，高級公路都是位于城市與城市之間的，由于公路自身的特性，所以，在公路工程景觀設(shè)計的過程中，必須要做到把地域性特征與人文特征充分的結(jié)合在一起，只有這樣才能真正地建設(shè)出具有鮮明風格的公路景觀。

3.5 以兼顧效益作為公路景觀設(shè)計的目的

建設(shè)公路的最終目的就是為了全面的提高我國的經(jīng)濟實力，提高我國的社會生產(chǎn)力。在公路工程施工建設(shè)竣工之后是否能夠真正的最大限度的發(fā)揮出環(huán)境效益的問題則貫穿了整個工程項目的全過程，所以，想要真正的發(fā)揮出公路景觀工程對于公路環(huán)境效益的作用，那就必須要認真的對待工程項目施工建設(shè)的每一個流程。

4 公路項目工程中公路景觀的結(jié)構(gòu)

4.1 隔離帶的景觀

隔離帶在高等級公路中的景度一般在3-5m，高大的喬木進行布置，高度適合控制在1.3m-1.5m，后期需要細心的養(yǎng)護管理。

4.2 立交橋的景觀

從道路功能上看，立交是高等級公路結(jié)構(gòu)中的節(jié)點，也是與其它道路交叉行駛時的出入口。從景觀結(jié)構(gòu)角度出發(fā)，它是公路的景觀設(shè)計中場院地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強的部分。因此，可以將其看成是公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一，往往與出入口的管理區(qū)連接在一起，統(tǒng)一管理、整體布局。

4.3 休息區(qū)的景觀

高等級的公路的長度一般在100公里以上時要設(shè)計休息站，常為每50公里左右設(shè)置一處休息站，供司機和乘客休息，休息站同時還包括加減速車道、餐廳、汽車修理設(shè)施，等服務(wù)設(shè)施。景觀設(shè)計既要符合功能的要求，同時也要有較強的服務(wù)功能。

結(jié)束語

綜上所述，無論從景觀的效益、經(jīng)濟的效益，還是生態(tài)的效益來看，調(diào)整綠化結(jié)構(gòu)，建設(shè)布局合理、配置合理、結(jié)構(gòu)完整、視覺與功能相統(tǒng)一的多層次、多功能的生態(tài)型公路工程景觀，是保證公路可持續(xù)發(fā)展的必然條件。高等級公路的環(huán)境綠化技術(shù)隨著公路里程的增加，經(jīng)過了幾個重要的階段，并形成了現(xiàn)有的規(guī)模與基礎(chǔ)。公路工程景觀設(shè)計只要真正的做到讓地理地貌，地域環(huán)境，自然環(huán)境，人文環(huán)境完美的融合在一起，那就一定能夠建造出具有中國特色的公路。

[1]魏中華,王海忠,任福田.公路景觀設(shè)計理論框架研究 [J].北京工業(yè)大學學報,2007,33(1):32-33.

[2]戴明新.公路環(huán)境保護手冊[M].北京:人民交通出版社,2004:23-24.