營口港:見證中國內(nèi)貿(mào)集裝箱輝煌十年

6月15日，由中國港口協(xié)會(huì)和營口港務(wù)集團(tuán)共同主辦的中國內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展高峰論壇開幕，來自全國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的專家學(xué)者、港口領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)界人士共200多人齊聚營口港，總結(jié)內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、研討內(nèi)貿(mào)集裝箱未來發(fā)展策略與方向。記者就此專訪營口港務(wù)集團(tuán)董事長、黨委書記高寶玉，暢談10年來內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的風(fēng)雨和輝煌。

內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的見證者

“內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸在國內(nèi)還是一種嶄新的運(yùn)輸方式?！备邔氂裣蛴浾呓榻B，今年是中國港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)委員會(huì)成立10周年，作為朝陽產(chǎn)業(yè)的中國內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展只有十幾年的時(shí)間。

“就全國而言，從最初的幾萬、幾十萬、幾百萬箱的起步，到現(xiàn)在4000萬箱的飛越，從最初只有沿海幾個(gè)港口的營運(yùn)，到今天沿海、沿江幾乎所有港口的連線，從港口與港口之間的單一運(yùn)輸，到海鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)，內(nèi)貿(mào)集裝箱已成為中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌氡诮胶褪澜缂b箱發(fā)展的重要組成部分。”

“營口港的集裝箱運(yùn)輸是伴隨著中國內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展而發(fā)展的。”高寶玉說。1992年之前，營口港的集裝箱運(yùn)輸還是一張白紙。當(dāng)年，中遠(yuǎn)“涇河”輪外貿(mào)航線的首航填補(bǔ)了空白，實(shí)現(xiàn)了營口港集裝箱運(yùn)輸零的突破。

內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸在營口港的起步則更晚。1997年5月開始運(yùn)營內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，中海集團(tuán)“林園”輪執(zhí)行的第一個(gè)航次只裝了一個(gè)集裝箱。而正是從這箱運(yùn)史上首航班輪罕見的一個(gè)箱量開始，營口港的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸步入了從無到有、從少到多、從小到大的發(fā)展新時(shí)期。

1996年?duì)I口港完成集裝箱量1.22萬標(biāo)準(zhǔn)箱；

1999年完成10.09萬標(biāo)準(zhǔn)箱；

2000年完成15.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱；

2005年完成78.75萬標(biāo)準(zhǔn)箱；

2010年完成333.84萬標(biāo)準(zhǔn)箱；

2011年突破400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

營口港第一個(gè)集裝箱碼頭是1990年上半年投入使用的只有309延長米的順岸碼頭，買了日本的舊橋吊；2000年4月移至二港池424米順岸碼頭，又增加了兩臺(tái)橋吊；2003年8月又移至新建成的四期工程4公里長的順岸集裝箱專用碼頭。這個(gè)全新的、現(xiàn)代化的集裝箱碼頭及其500萬平方米的集裝箱堆場(chǎng)建成投產(chǎn)，使這次遷移成為營口港集裝箱發(fā)展的新起點(diǎn)。

營口港內(nèi)貿(mào)集裝箱航線的起步雖晚于外貿(mào)航線，發(fā)展速度和規(guī)模卻一直領(lǐng)先外貿(mào)航線。繼與中海1997年開通內(nèi)貿(mào)航線之后，2000年中遠(yuǎn)黃浦線又投入1386TEU船提升運(yùn)力；南青公司隨后在營口港上線；

2004年中海4250TEU船靠泊營口港，2005年中海投入4250TEU船開通南沙內(nèi)貿(mào)精品航線；

2009年7月，國內(nèi)最大的內(nèi)貿(mào)集裝箱船中海8500TEU的“新亞洲”輪靠泊營口港作業(yè)，標(biāo)志著營口港集裝箱船舶接卸能力新的提升；

從內(nèi)貿(mào)集裝箱起步初期的幾條航線，每月幾班、十幾班，到今天每月300多班；航線覆蓋沿海主要港口，及至中遠(yuǎn)在營口港與廣州港之間開通的國內(nèi)第一條南北內(nèi)貿(mào)集裝箱天天班船線；合作的船公司，從最初的中遠(yuǎn)、中海兩家，發(fā)展到現(xiàn)在的30多家；經(jīng)營內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)拇a頭公司從1個(gè)發(fā)展到3個(gè)；專用泊位從最初一次只能靠泊兩艘600TEU的集裝箱船，發(fā)展到現(xiàn)在4250TEU的船可同時(shí)?？?0艘。

高寶玉自豪地說：“今天的營口港，已成為內(nèi)貿(mào)航線最密集、輻射港口最廣泛、最具發(fā)展?jié)摿Φ膬?nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港之一，與中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸同步進(jìn)入了發(fā)展的成熟階段。在中國港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)組織的中國大陸集裝箱碼頭歷次評(píng)優(yōu)中，營口港多個(gè)集裝箱碼頭連續(xù)多年名列前茅?！?/p>

采取有力舉措，推進(jìn)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展

站在中國內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的大背景下，營口港是怎樣創(chuàng)造港口增長新輝煌的呢？高寶玉向記者介紹了營口港發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱的主要工作舉措。

——發(fā)揮公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，打造內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展平臺(tái)。

營口港是東北及內(nèi)蒙古東部地區(qū)最近的出海通道，得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和四通八達(dá)的高速路網(wǎng)，為內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的地利支撐。

“我們依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮公路運(yùn)輸強(qiáng)勢(shì)，積極組織和發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱的公路運(yùn)輸，現(xiàn)在營口港的集卡車輛已達(dá)到1萬多輛，成為沿海集裝箱公路運(yùn)輸專用車輛最多的港口之一?！备邔氂窀嬖V記者。

為使這支龐大的來自社會(huì)的集卡車隊(duì)能夠統(tǒng)一到內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展之中，營口港建立了集卡車輛檔案信息系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一安排運(yùn)輸作業(yè)。

為保證內(nèi)貿(mào)集裝箱公路運(yùn)輸順暢，營口港還在社會(huì)管理部門的支持和配合下，實(shí)施“綠色通道”管理，對(duì)集卡車輛發(fā)放公路運(yùn)輸綠色通行證，確保行車安全有序和順暢，打造了穩(wěn)定和諧的內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展平臺(tái)。

——實(shí)行內(nèi)貿(mào)貨物“散改集”，提升內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展增量。

在大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，越來越多的客戶在貨運(yùn)方式上也逐漸由大宗倉儲(chǔ)式向多批次、小批量、零庫存方式轉(zhuǎn)變，這是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的發(fā)展變化，是市場(chǎng)的需求。

高寶玉說：“我們適應(yīng)市場(chǎng)變化，滿足客戶需求，從1999年開始實(shí)施內(nèi)貿(mào)貨物‘散改集’，先后將淀粉、散玉米、小汽車、卷板、鑄管、液體化工品等一個(gè)個(gè)看似根本不適箱的貨種都裝上了集裝箱，變成了適箱貨種?！卑哑胀ㄘ浳镅b入集裝箱，不僅轉(zhuǎn)變了一個(gè)個(gè)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸方式，也為客戶降低了物流成本，加快了資金周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大了利潤空間，同時(shí)也減少了環(huán)境污染，提升了內(nèi)貿(mào)集裝箱的增量。采取“散改集”之后，營口港箱量逐年遞增，僅2011年一年，散改集貨物達(dá)到1000萬噸，增加集裝箱量40萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

內(nèi)貿(mào)貨物“散改集”不僅僅是運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，更是發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)和有效途徑?！霸谶@個(gè)環(huán)節(jié)上，我們的體會(huì)是，只要主動(dòng)服務(wù)客戶，一切從客戶角度出發(fā)，和船公司一道幫助客戶測(cè)算散改集的成本，在降低成本，至少在不增加客戶負(fù)擔(dān)的基礎(chǔ)上，積極引導(dǎo)客戶轉(zhuǎn)變運(yùn)輸方式，向集裝箱運(yùn)輸方向發(fā)展，廣大客戶都會(huì)與我們共同合作，積極實(shí)施散改集?！?/p>

——發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，擴(kuò)大內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展空間。

隨著內(nèi)貿(mào)集裝箱事業(yè)的發(fā)展、數(shù)量和規(guī)模的不斷提升與擴(kuò)大，在港口中轉(zhuǎn)的集裝箱單靠公路運(yùn)輸已經(jīng)滿足不了客戶的需求和貨物快速周轉(zhuǎn)的實(shí)際需要。“特別是北方地區(qū)冬季的冰雪嚴(yán)寒氣候給公路長途運(yùn)輸帶來的不便，尤其是面對(duì)減少汽車二氧化碳排放給環(huán)境造成污染的任務(wù)要求，都迫使我們積極轉(zhuǎn)變運(yùn)輸方式，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)?！?/p>

2005年，營口港開始辦理海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，當(dāng)年到發(fā)箱量1.6萬。我們把工作重點(diǎn)打在開通集裝箱班列上，先后開通了開原、長春、吉林西、松原、公主嶺、圖們、五顆樹、滿洲里、鶴崗、白城、四平、延吉、哈爾濱、大慶、綏化、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、通遼等東北和蒙東地區(qū)各主要城市40多條集裝箱班列，2010年，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱總量達(dá)到30.1萬箱，躍居全國沿海港口第一，其中內(nèi)貿(mào)集裝箱份額占95%。

這樣大的箱量份額，這樣快的發(fā)展速度，來自于發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱的堅(jiān)定決心和有力舉措。為了做大海鐵聯(lián)運(yùn)，在沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、中鐵集沈陽公司、哈爾濱公司等各方面的全力支持下，營口港把內(nèi)貿(mào)班列開到了有鐵路線的大企業(yè)，在企業(yè)車間里直接裝卸集裝箱。

“過去是公路運(yùn)輸，一個(gè)箱子門到門，現(xiàn)在我們做到了海鐵聯(lián)運(yùn)整個(gè)班列的箱子門到門，即滿足了客戶的需要，又?jǐn)U大了內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展空間?！备邔氂窠榻B道。與此同時(shí)，營口港增開歐洲班列，在增加外貿(mào)的同時(shí)，也吸引內(nèi)貿(mào)客戶，開發(fā)了滿洲里等地的內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)。現(xiàn)在歐洲班列已達(dá)到每周兩至三班。

——推進(jìn)內(nèi)陸港建設(shè)，建立內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展基地。

發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱離不開船東，離不開貨主，港口是介于船東與貨主中間的紐帶和橋梁?！懊鎸?duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)增長和市場(chǎng)需求，怎樣發(fā)揮港口的紐帶和橋梁作用，我們大力實(shí)施了內(nèi)陸港建設(shè)，拉近港口與貨源的距離?！?/p>

“在經(jīng)濟(jì)腹地各主要城市建立內(nèi)陸港，將港口功能特別是集裝箱業(yè)務(wù)前移至貨源所在地、前移至客戶身邊?！弊?005年在沈陽建立陸港之后，營口港又先后在遼寧的遼中、沈北、法庫，吉林的長春、吉林西、松原，黑龍江的哈爾濱、鐵力、建三江和內(nèi)蒙古的通遼等地建立了陸港。還在長春的大成集團(tuán)、黃龍集團(tuán)等淀粉大客戶的企業(yè)內(nèi)建立了場(chǎng)站，把集裝箱服務(wù)業(yè)務(wù)直接做到了企業(yè)廠區(qū)和車間。2011年，經(jīng)內(nèi)陸港增加的內(nèi)貿(mào)集裝箱達(dá)到十幾萬TEU。

——合作才能共贏，推進(jìn)集裝箱事業(yè)快速發(fā)展。

集裝箱運(yùn)輸事業(yè)是一個(gè)集專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化于一體的系統(tǒng)工程，它的運(yùn)營和發(fā)展必須依靠整個(gè)航運(yùn)、鐵路、公路、港口、貿(mào)易、物流及其各個(gè)相關(guān)系統(tǒng)乃至社會(huì)各界的聯(lián)手合作共同努力。高寶玉深知這一點(diǎn)，合作共贏成為他發(fā)展集裝箱的首要理念。

幾年來，營口港不僅與中遠(yuǎn)、中海等國內(nèi)大型、特大型航運(yùn)公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，還與眾多中小船公司結(jié)成了合作聯(lián)盟；不僅與沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局形成了業(yè)務(wù)聯(lián)合體，還與海關(guān)、海事、商檢、邊檢等聯(lián)檢部門結(jié)成了共建對(duì)子。營口港不僅與多年長期合作的老客戶不斷擴(kuò)大合作領(lǐng)域，還跟蹤市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)和牽手新客戶共同培育集裝箱運(yùn)輸新的增長點(diǎn)，開辟和擴(kuò)大客戶新的利潤空間。

高寶玉強(qiáng)調(diào)，“聯(lián)手合作，實(shí)現(xiàn)雙贏，共同發(fā)展，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)發(fā)展的唯一選擇，也是促進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱大發(fā)展的必由之路！”近年來，中遠(yuǎn)南北航線“天天班”、中海精品航線等先后在營口港取得成功，成為內(nèi)貿(mào)集裝箱合作發(fā)展的成功典范。

“聯(lián)手合作不只是限于簽約結(jié)盟共同經(jīng)營，有時(shí)需要我們港口科學(xué)分析市場(chǎng)，主動(dòng)投入，勇于擔(dān)當(dāng)?！敝灰欣诤献鞴糙A，只要有利于集裝箱事業(yè)的發(fā)展的事情，高寶玉都全力以赴，竭盡所能。

最近幾年，內(nèi)貿(mào)集裝箱的大發(fā)展，使一些中小船公司集裝箱周轉(zhuǎn)不足，不僅影響了中小船公司的利益和發(fā)展，也使內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展受到制約。營口港根據(jù)港口現(xiàn)有條件，投資3個(gè)億，購買了2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，租賃給中小船公司，解決了集裝箱周轉(zhuǎn)不足的燃眉之急。作為內(nèi)貿(mào)集裝箱主樞紐的營口港，集裝箱發(fā)展的力量儲(chǔ)備也更加雄厚而堅(jiān)實(shí)，內(nèi)貿(mào)集裝箱大發(fā)展勢(shì)頭有增無減。

以“店小二”式服務(wù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)

“在發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱的過程中，港口所提供的全部工作就是服務(wù)。”高寶玉介紹，營口港的服務(wù)理念就是：發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新“店小二”精神，為客戶服務(wù)，與客戶共贏。

“店小二”式服務(wù)就是真誠、主動(dòng)、熱情、周到、優(yōu)質(zhì)高效地為每一個(gè)客戶、每一個(gè)合作伙伴服務(wù)。2007年實(shí)現(xiàn)億噸之前，營口港務(wù)集團(tuán)總結(jié)了港口多年的發(fā)展實(shí)踐與服務(wù)實(shí)踐，提出了“店小二”式服務(wù)的理念，如今，“店小二”式服務(wù)理念已經(jīng)成為營口港務(wù)集團(tuán)上下的共識(shí)，“店小二”式服務(wù)精神正在成為廣大員工的自覺實(shí)踐。

為了實(shí)現(xiàn)內(nèi)貿(mào)集裝箱大發(fā)展的目標(biāo)，作為港口，正在以“店小二”精神，制定工作規(guī)劃，擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域，提升服務(wù)水平；

作為從事集裝箱工作的業(yè)務(wù)人員和管理干部，正在以“店小二”的精神，鉆研集裝箱業(yè)務(wù)，走進(jìn)集裝箱世界，與服務(wù)對(duì)象建立更加緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系，為服務(wù)對(duì)象提供“店小二”式的服務(wù)；

作為在集裝箱碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的操作工人，正以“店小二”的精神，苦練崗位技能，確保每一艘船、每一個(gè)車、每一個(gè)箱在營口港裝卸和堆存都是最好最快最安全的；讓每一位船東和貨主都在營口港有不斷提升的利潤空間；讓集裝箱運(yùn)輸每一個(gè)環(huán)節(jié)上的每一位朋友，在與營口港合作的過程中，都有愉快的回憶和成功的收獲。

高寶玉說，營口港內(nèi)貿(mào)集裝箱的大發(fā)展，離不開合作伙伴和客戶的信任和支持，能夠感謝和回報(bào)的，只有營口港人的“店小二”式服務(wù)。“不管營口港今后發(fā)展規(guī)模有多大，我們的‘店小二’精神將永不放棄，我們的‘店小二’式服務(wù)將永不改變！”高寶玉強(qiáng)調(diào)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)前景光明，營口港將與合作伙伴和客戶一道，堅(jiān)定信念、勇于擔(dān)當(dāng)、辛勤耕耘、攜手并進(jìn)，創(chuàng)造內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展的新輝煌！