天塹化通途：中國舟橋器材之沿革

　　解放戰(zhàn)爭中，我軍曾用日制百式鐵舟、折疊舟、橡皮舟及專用浮囊等架設(shè)浮橋，或用圓木、油桶等簡易器材架設(shè)浮橋，保障部隊渡河作戰(zhàn)?？姑涝瘧?zhàn)爭初期，志愿軍在長甸使用百式鐵舟架設(shè)浮橋，對保障志愿軍跨越鴨綠江入朝作戰(zhàn)起到了重要作用。
　　新中國成立前，我國曾從蘇聯(lián)引進(jìn)恩2波－32（Н2П－32）型舟橋，但未進(jìn)行仿制。建國后，我國在蘇聯(lián)特波波重型舟橋、勒波波輕型舟橋及波波斯特種舟橋的基礎(chǔ)上，分別仿制成功62式/GZQ210型重型舟橋、63式/GZQ310型輕型舟橋、79式特種舟橋及其改進(jìn)型。另外，我國也自行研制出74式/GZQ220型重型舟橋、74式改進(jìn)型/GZQ221型重型舟橋、79式/GZQ230型帶式舟橋、GZQ111型特種舟橋、GZQ410型輕型門橋及GZQ411型輕型門橋，形成了我國舟橋渡河器材系列裝備。
　　艱難仿制 改進(jìn)提高
　　62式/GZQ210型重型舟橋
　　1957年初，我國從蘇聯(lián)進(jìn)口一套特波波重型舟橋及生產(chǎn)圖樣，并于1962年仿制成功，命名為“1962年式重型舟橋”（簡稱62式舟橋，也稱為GZQ210型重型舟橋）。其是我軍舟橋部隊裝備的第一種制式渡河器材，可構(gòu)筑載重70噸浮橋或漕渡門橋，保證70噸履帶式或15噸車輪式車輛和坦克等通過江河。
　　該舟橋架設(shè)的浮橋可保障車輛及部隊連續(xù)過河，其特點是架設(shè)的橋梁位置固定，通行能力大，但架設(shè)作業(yè)需要較多的人力、器材和時間，而且目標(biāo)大，易遭敵火力破壞，所以通常是黃昏架設(shè)，夜間通行，拂曉撤收。
　　該舟橋架設(shè)的漕渡門橋可漕渡車輛及部隊間斷性渡河，其特點是門橋位置不固定，目標(biāo)較小，機(jī)動性大，但渡送能力低，通常是在某種應(yīng)急情況，如缺乏架設(shè)浮橋器材、架設(shè)時間不足或浮橋被破壞時才采用。
　　每套62式舟橋器材包括舟、橋梁、橋腳、岸邊器材、輔助器材和65型汽艇等，共由96個舟、8個碼頭和12部汽艇組成，并用116輛解放CA－30A型汽車運(yùn)輸。其采用組合式結(jié)構(gòu)，可根據(jù)任務(wù)及江河狀況，靈活變換舟橋的噸位和長度。
　　62式舟橋的舟與橋連結(jié)牢固，具有較好的抗風(fēng)浪能力，碼頭的高度可以隨水位變化適當(dāng)調(diào)整。
　　63式/GZQ310型輕型舟橋
　　1959年初，我國從蘇聯(lián)引進(jìn)勒波波輕型舟橋；1960年4月，開始進(jìn)行仿制；1963年10月仿制成功，命名為“1963年式輕型舟橋”（簡稱63式舟橋，也稱為GZQ310型輕型舟橋）。
　　63式舟橋可構(gòu)筑漕渡門橋和浮橋，保障40噸履帶式或8噸以下輪式車輛通過江河。
　　每套63式舟橋器材由36個舟、4個滾筒碼頭、4個三角碼頭，4艘牽引汽艇及輔助器材等組成，全套器材由48輛解放CA－10型（或NJ－230型）越野汽車運(yùn)輸。
　　62式、63式輕型舟橋曾在作戰(zhàn)、訓(xùn)練及搶險救災(zāi)中發(fā)揮了很大作用。在1979年的對越自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)中，我軍使用62式重型舟橋在紅河、西江、平江等5條江河上架設(shè)10座浮橋；使用63式輕型舟橋共架設(shè)浮橋9次，保障了作戰(zhàn)部隊的集結(jié)與機(jī)動，受到前線指揮部的嘉獎。
　　79式/GZQ110型特種舟橋
　　1959年初，我國從蘇聯(lián)引進(jìn)波波斯特種舟橋(公路鐵路兩用橋)的公路部分。1979年10月仿研成功，命名為“1979年式特種舟橋”（也稱為GZQ110型特種舟橋）。從此，在特大江河上架設(shè)浮橋，不再需要由總部調(diào)集幾個軍區(qū)的舟橋部隊聯(lián)合行動了。到1980年代，各戰(zhàn)略軍區(qū)可在所轄范圍內(nèi)自行解決特大江河的渡河問題。
　　79式特種舟橋全套器材由舟、橋梁、門橋及附屬設(shè)備等部分組成，可分為1/2或1/4套單獨(dú)使用。為保障器材的機(jī)動，全套器材均裝載在解放牌CA30A型越野汽車上，由456輛汽車運(yùn)輸。
　　全套器材可組合載重60噸門橋16個，100噸標(biāo)準(zhǔn)門橋12個，100噸大面積門橋8個。
　　改進(jìn)型79式/GZQ110A特種舟橋
　　1990年代末，我國對79式特種舟橋進(jìn)行了改進(jìn)，研制生產(chǎn)出性能更先進(jìn)的改進(jìn)型79式特種舟橋，通過定型后命名為“GZQ110A型特種舟橋”，并于2000年裝備部隊。改進(jìn)后的79式特種舟橋與原舟橋相比，主要改進(jìn)之處：一是舟用發(fā)動機(jī)由解放牌CA－10B型改為功率更高的X6105BC-20型，從而使舟的航速有所提高，空載航速由原來的15.5km/h提高到18.3km/h；二是運(yùn)載車由原來的解放牌CA30A型越野汽車改為東風(fēng)EQ2081E越野車。
　　自行研制 形成系列
　　我國仿制的舟橋，所需運(yùn)輸車輛及作業(yè)人員多，架設(shè)速度慢，勞動強(qiáng)度大。從1950年代后期開始，我國自行研制出74式/GZQ220型重型舟橋、74式改進(jìn)型/GZQ221型重型舟橋、79式/ GZQ230型帶式舟橋、GZQ111型特種舟橋、GZQ410型輕型門橋及GZQ411型輕型門橋及配套器材，使舟橋器材裝備形成較完備的系列。這些舟橋所需人員、車輛少，作業(yè)機(jī)械化程度高，架設(shè)和撤收速度快，適用于克服大、中江河障礙。
　　74式/GZQ220型重型舟橋
　　74式重型舟橋器材是我軍第一代帶式舟橋，由我國自行設(shè)計制造，又稱“74式帶式舟橋”、“GZQ220型重型舟橋”、“兩折帶式舟橋”，于1974年定型，用于保障履帶式50噸或輪式9噸以下車輛通過江河障礙。
　　全套器材由96只河中舟、32只岸邊舟、16艘汽艇及144輛解放牌CA-30型汽車組成。根據(jù)需要，全套器材可分為1/2套或1/4套獨(dú)立使用。
　　該重型舟橋可構(gòu)筑碼頭、漕渡門橋及浮橋。碼頭由左右對稱的岸邊舟組成；漕渡門橋可由若干只河中舟并連而成，可組成載重30～100噸的大面積漕渡門橋；可架設(shè)載重50噸單行道浮橋、2×25噸雙行道浮橋。
　　74式重型舟橋的主要特點：一是舟、橋桁、橋板合為一體；二是裝車方式采用首舟、尾舟疊放方式；三是架設(shè)的50噸浮橋橋面較寬，可雙向通行；四是與62式、63式舟橋相比，架設(shè)作業(yè)簡單，所需人員少，作業(yè)速度快。
　　79式/GZQ230型帶式舟橋
　　74式重型舟橋器材需要在舟橋下水后由多名作業(yè)手在指揮員的組織協(xié)調(diào)下完成，作業(yè)程序仍然復(fù)雜。為了保障部隊及裝備的快速機(jī)動，部隊需要一種更便捷的舟橋器材。為此，我國于1979年自行設(shè)計制造出79式帶式舟橋，也稱為GZQ230型帶式舟橋。
　　79式帶式舟橋由44個河中舟、4個岸邊舟、16艘79式汽艇、4幅路面器材和66輛改裝的鐵馬SC-2030越野汽車組成。其可架設(shè)載重50噸、20噸的浮橋，組合成載重40噸、60噸、110噸的漕渡門橋，保障履帶式或輪式車輛通過江河。
　　79式帶式舟橋的主要特點：一是舟、橋桁、橋板合一，呈“W”形，是一種四折帶式舟橋，入水后自動展開成平面；二是舟橋不需構(gòu)筑碼頭，利用自帶的翻板即可實行通行，器材的裝卸均實現(xiàn)機(jī)械化；三是浮橋有較寬的車行道，當(dāng)重荷載通過時可單行，輕荷載通過時可雙行；四是結(jié)構(gòu)作業(yè)簡單、所需人員少、作業(yè)速度快、通行能力大。與62式舟橋器材相比較，以架設(shè)長256m、載重50噸的浮橋為例，當(dāng)江河流速為1.5m/s時，減少作業(yè)人員約40%、時間65%，通行能力增大1倍。
　　74式改進(jìn)型/GZQ221型重型舟橋
　　針對79式帶式舟橋存在的不足，我國于1990年代初自行設(shè)計制造出一種性能更為先進(jìn)的橫折式帶式舟橋，命名為GZQ221型重型舟橋，并于1992年裝備部隊。其是在74式/GZQ220型重型舟橋基礎(chǔ)上融入79式帶式舟橋的新技術(shù)研制而成的，因此也稱為74式改進(jìn)型重型舟橋。簡稱“74改式重型舟橋”。
　　“5.12”汶川大地震中，通往重災(zāi)區(qū)的道路橋梁嚴(yán)重受損，給救援工作帶來極大的困難。為解決大型救災(zāi)設(shè)備無法通過的難題，成都軍區(qū)某集團(tuán)軍工兵團(tuán)使用74改式重型舟橋組合成的4個載重80噸漕渡門橋，運(yùn)送了一批批大型救災(zāi)機(jī)械設(shè)備和救災(zāi)物資，救援人員順利通過門橋漕渡進(jìn)入汶川，受災(zāi)人員也搭乘漕渡門橋離開災(zāi)區(qū)接受治療。
　　該型舟橋總體技術(shù)水平與美國、俄羅斯、德國、法國等歐美發(fā)達(dá)國家的同類型裝備相當(dāng)，是我軍舟橋部（分）隊的骨干裝備，同時出口到國外。
　　74式改進(jìn)型舟橋主要取得了四個方面的突破：
　　一是結(jié)構(gòu)設(shè)計有較大的突破。該舟橋的舟體由超輕型加筋板制成，取代了以往的橋板、橋桁和舟體組合式的結(jié)構(gòu)，提高了浮橋的剛度和通行特性。
　　二是提高了與79式帶式舟橋在使用上的通用性。其可與79式帶式舟橋混合架設(shè)和相互替代，方便了訓(xùn)練、使用和維修管理。
　　三是河中舟裝車方式為尖舟倒扣在方舟上，用兩舟側(cè)面的鉸鏈連在一起。在入水前進(jìn)行機(jī)械化預(yù)展，下水自動打開，操作人員無需下水作業(yè)。
　　四是優(yōu)化調(diào)整尖舟、方舟的設(shè)計與結(jié)構(gòu)尺寸，具備良好的運(yùn)輸性。為便于采用輕型越野車裝運(yùn)，使尖舟倒扣在方舟上并采取適當(dāng)偏置的辦法。
　　GZQ111型特種舟橋
　　79式特種舟橋及其改進(jìn)型雖然解決了保障重型裝備渡過寬大江河問題，但渡送能力、速度、浮橋的穩(wěn)定性等仍不夠理想，而且裝備的上、下岸還需要構(gòu)筑野戰(zhàn)碼頭，保障的時效性較差。為此，我國著手研制更好的重型舟橋裝備。
　　1985年1月，我國開始研制平戰(zhàn)兩用的新型特種舟橋，于1996年通過定型，命名為GZQ111型特種舟橋，并裝備部隊。
　　GZQ111型特種舟橋由20艘推船、20艘渡駁、12艘橋駁等組成。其可架設(shè)1614m長的100噸浮橋，或組合成最大載重量為360噸的漕渡門橋。
　　該特種舟橋在設(shè)計指導(dǎo)思想、結(jié)構(gòu)形式、使用方式等許多方面與79式特種舟橋截然不同，其技術(shù)具有1990年代國際先進(jìn)水平。無論是門橋漕渡，還是浮橋架設(shè)都具有許多新特點，主要表現(xiàn)在：
　　一是渡送能力強(qiáng)。1艘渡駁1次可渡送21輛汽車或10輛坦克，其渡送量相當(dāng)于6個載重60噸標(biāo)準(zhǔn)漕渡門橋。推船不僅可頂推渡駁，而且在推船尾部設(shè)有拖繩，可拖帶79式特種舟橋各種噸位的門橋，1個推船可拖帶4～6個門橋。
　　二是作業(yè)強(qiáng)度低。新型特種舟橋的自動化程度高，所需作業(yè)人員少，1組門橋（推船加渡駁）只需27人，特殊情況下還可適當(dāng)減少。
　　三是門橋的組合及漕渡的速度快。組合門橋只需5～6分鐘；用其進(jìn)行漕渡，1次只需30～40分鐘，比79式特種舟橋快得多。
　　四是作業(yè)難度小。其岸邊翻板長7m，漕渡時可直接搭于陸地，不需構(gòu)