徐和誼：中國汽車要克服三大怪象

　　十八大代表徐和誼：
　　中國汽車要克服三大怪象
　　北京汽車集團、黨委書記兼董事長 徐和誼：
　　中國汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌的道路不會一帆風順，也不可能一帆風順，中國自主品牌如果沒有自己的核心競爭力，光靠價格競爭，短期內(nèi)可能還有一定市場，但整個產(chǎn)業(yè)、企業(yè)都不具備可持續(xù)發(fā)展的能力。
　　過去10年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的大背景下，取得了快速的發(fā)展。如今，中國已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。然而，中國汽車產(chǎn)銷迅猛增長的“大好局面”也在一定程度上掩蓋了發(fā)展中的問題：行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的風險，組織結構不合理，產(chǎn)品結構調(diào)整相對滯后，自主品牌汽車競爭優(yōu)勢不明顯，自主創(chuàng)新能力不強，新能源汽車發(fā)展緩慢 與美國、德國、日本等汽車強國相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，與國際汽車業(yè)之間還存在不小差距。
　　十八大代表、北汽集團黨委書記兼董事長徐和誼表示，十八大報告提出了“五位一體”的概念，把建設生態(tài)文明放在了突出位置，作為一個汽車制造企業(yè)，有義不容辭的社會責任，肩上的擔子也很重。
　　中國汽車產(chǎn)業(yè)存三大怪象
　　《中國經(jīng)濟周刊》：如何認識汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的問題？
　　徐和誼：中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，存在三大怪象：一是有大企業(yè)但沒有大品牌。中國的前五大汽車集團都是大企業(yè)，如果單從產(chǎn)銷量上講，都已是世界級企業(yè)。但是，這幾大集團，除長安以外，合資品牌銷量占了一半以上，特別是上汽合資品牌銷量占了95%以上。這些大企業(yè)還沒有培育出一個世界級的大品牌。
　　二是有大制造卻沒有大研發(fā)。中國的汽車廠大多數(shù)是近20年來建成的，一些老廠也大多進行了技術改造，單從設備的先進程度和生產(chǎn)規(guī)模來講，與國外汽車強國相比并不遜色，但是我們的工廠大多是以制造為主的企業(yè)，企業(yè)的研發(fā)能力和技術水平與國外巨頭相比，還存在巨大差距。
　　三是有大引進卻沒有大出口。中國汽車產(chǎn)業(yè)對國外汽車產(chǎn)業(yè)的引進是全方位的，從品牌、產(chǎn)品、技術到資金、人才，中國都向世界敞開大門，全球幾乎所有的汽車主流品牌，都已在中國投資建廠。中國通過大規(guī)模合資合作，為世界汽車產(chǎn)業(yè)提供最大市場的同時，也使自己的汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展。但是，我們的汽車工業(yè)是“只進不出”，中國自主品牌汽車無力占據(jù)海外市場。2011年，中國汽車出口只有80萬輛，只占全部產(chǎn)量的4%。
　　《中國經(jīng)濟周刊》：目前普遍認為：中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強的深層原因是缺乏自主創(chuàng)新能力。你認為中國汽車企業(yè)應當如何提升自主創(chuàng)新能力？
　　徐和誼：提升自主創(chuàng)新能力，就要堅持技術立本，堅持自主創(chuàng)新，善于利用國內(nèi)外先進的技術資源，從戰(zhàn)略策劃、產(chǎn)品企業(yè)化到全價值鏈打造自主品牌的創(chuàng)新體系，形成中國汽車的自主創(chuàng)新能力。
　　具體說來，首先，國家要有清晰的技術發(fā)展戰(zhàn)略。當前，國家應圍繞掌握整車和動力總成的核心技術為突破口，組織產(chǎn)、學、研的相關力量，形成分工明確、相互關聯(lián)的三級技術創(chuàng)新體系。其次，企業(yè)要采取集成創(chuàng)新、開放創(chuàng)新的手段，建立強大的自主研發(fā)體系。第三，自主創(chuàng)新離不開合資合作，深化合資合作有利于自主創(chuàng)新。第四，要促進與汽車關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術合作，實現(xiàn)同步發(fā)展。
　　中國自主品牌汽車不能光靠價格競爭
　　《中國經(jīng)濟周刊》：有人說未來，在相互競爭和與國外品牌的競爭中，大部分中國自主品牌難以存活，會被市場淘汰，你怎么看？
　　徐和誼：做自主品牌的道路不會順利，但我們要有信心做好自主品牌。汽車產(chǎn)業(yè)代表著一個國家的綜合實力，反映了一個國家制造業(yè)的綜合水平。從中國真正進入汽車社會，能夠擁有自主品牌的車，也就10年的事情。中國汽車工業(yè)還有漫長的道路要走。
　　在經(jīng)濟全球化和市場一體化的背景下，中國汽車市場就是國際化的市場，自主品牌要面對面地和國際品牌競爭。中國汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌的道路不會一帆風順，也不可能一帆風順，中國自主品牌如果沒有自己的核心競爭力，光靠價格競爭，短期內(nèi)可能還有一定市場，但整個產(chǎn)業(yè)、企業(yè)都不具備可持續(xù)發(fā)展的能力。
　　《中國經(jīng)濟周刊》：北汽在迎接這場激烈的“淘汰賽”前，都做了哪些準備？
　　徐和誼：北汽發(fā)展自主品牌，走的是原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新的多重創(chuàng)新之路。為打造自主品牌乘用車、提升自主創(chuàng)新能力，北汽集團整合了北京市產(chǎn)業(yè)界和金融界的優(yōu)勢資源，成立了北京汽車股份有限公司，作為北汽集團自主品牌乘用車業(yè)務的發(fā)展平臺和投融資平臺。秉承“開放創(chuàng)新、集成發(fā)展、掌握核心、保持領先”的研發(fā)理念，堅持高舉高打，通過收購薩博的技術，站在巨人的肩膀上，高起點打造具有國際水準的高端化自主品牌。
　　《中國經(jīng)濟周刊》：中國汽車產(chǎn)業(yè)應如何推進結構調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級？
　　徐和誼：當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從高速增長進入平穩(wěn)增長期。平穩(wěn)發(fā)展既是轉型升級的需要，也是可持續(xù)發(fā)展的基礎。各方都應當充分把握這一有利時機，大力推進汽車工業(yè)的結構調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。
　　首先，地方政府應盡快改進和完善對汽車企業(yè)的業(yè)績考核體系，走出片面追求產(chǎn)能增長的誤區(qū)，支持企業(yè)轉變發(fā)展思路，提高企業(yè)核心競爭力。同時，國家相關部門要加快汽車產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，堅持企業(yè)主導、市場化運作和國家宏觀調(diào)控相結合的原則。引導國內(nèi)市場消費，優(yōu)化產(chǎn)品結構，全面提升汽車產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保、安全技術水平，積極推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，促進節(jié)能和新能源汽車私人消