大壩施工中的施工導(dǎo)流措施分析

劉飛

（黑龍江省水利第一工程處，黑龍江 富裕 161200）

施工導(dǎo)流系統(tǒng)是大壩是水利施工中的重要工程措施，如何設(shè)計(jì)導(dǎo)流方案，如何選擇導(dǎo)流方案，這都關(guān)系到整個(gè)水利工程的安全、質(zhì)量、工期和造價(jià)，必須在設(shè)計(jì)之初就給出周密的設(shè)計(jì)，同時(shí)要量化到具體的數(shù)據(jù)上面，給出明確的指示。給出明確的選取方案指標(biāo)，以供決策者做出明確的選擇。施工導(dǎo)流一般要修建圍堰，圍堰的修建要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌孛?、地質(zhì)情況、洪澇數(shù)據(jù)、降雨情況和天氣溫度等自然環(huán)境，因地而選，由于工程一旦選定進(jìn)行了施工，就無法修真，工程具有不可重復(fù)性。為了節(jié)約成本，施工導(dǎo)流就一般選擇枯水期，此時(shí)水流量比較少，施工所需材料也比較少。但是在我國一般一年一度的枯水季節(jié)具有周期性，與當(dāng)?shù)氐募竟?jié)有關(guān)，因此會(huì)出現(xiàn)施工的不均衡性，這就要求在工程施工安排中，抓住季節(jié)性的特點(diǎn)，在枯水期投入大量的人力、物力、財(cái)力與時(shí)間、河流量爭時(shí)間搶地理優(yōu)勢，這與施工的總體進(jìn)度有關(guān)。

1 大壩施工中導(dǎo)流因素分析

水文環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境因素、大壩類型及布置、河流綜合利用等因素都會(huì)影響大壩施工中如何選擇導(dǎo)流方式，文章從導(dǎo)流中的水文環(huán)境、導(dǎo)流的流量大小及流量特征、水的回旋流、水中混合的雜質(zhì)，河流的地形、地貌特征等方面進(jìn)行詳細(xì)的分析。

導(dǎo)流中的水文環(huán)境因素，一般河流的水文特性，對導(dǎo)流方式有著直接的影響，每種導(dǎo)流方式都有適用的范疇。對于水文中的水流大小、流量特征、回旋流量、河流中的混合液成分、含泥沙情況等，都需要考慮。例如，當(dāng)夏季多雨季節(jié)來臨，冰雪融化形成河流，匯聚成洪峰，當(dāng)洪水遇到狹窄的流域時(shí)，會(huì)淹沒基坑。但是如果有很大的含沙量的河水時(shí)，是不允許淹沒基坑的，因?yàn)檫@樣會(huì)把泥沙填充到基坑中。我們都知道束窄的河床和明渠這都是有利于排冰的，但是隧洞、涵管和底孔是不能用于排冰的，因?yàn)榭赡軙?huì)出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。如果冬季要排冰選擇明流的方式，而且應(yīng)有足夠的凈空，孔口尺寸也不能過小。河流中的地形、地質(zhì)條件對導(dǎo)流也是十分有影響的。在寬闊的平原河道，如松嫩平原或江漢平原等地帶，這時(shí)選擇導(dǎo)流宜為分期導(dǎo)流或明渠導(dǎo)流。如果是在山區(qū)，如秦嶺等地帶，河谷狹窄的山區(qū)河道，這時(shí)就多采用隧洞導(dǎo)流的方式。各種導(dǎo)流方式的選擇，要因地形、地質(zhì)條件來選擇和實(shí)施。對于有大壩類型及布置方面的河流，我們根據(jù)實(shí)際情況來選擇?；炷翂未髩我话氵x擇分期導(dǎo)流的方式，然而分期導(dǎo)流的方式就不適合土壩了，因?yàn)橥翂稳绻侄涡藿ǎ隙〞?huì)出現(xiàn)壩體被沖毀的現(xiàn)象，且壩體不能過水，對于土壩就采用一次攔斷的方法。高水頭水利大壩的后期導(dǎo)流常需多種導(dǎo)流方式的組合，導(dǎo)流程序比較復(fù)雜。例如，峽谷處的混凝土壩，前期導(dǎo)流可用隧洞，但后期（完建期）導(dǎo)流往往利用布置在壩體不同高程上的泄水孔。高水頭土石壩的前后期導(dǎo)流，一般是在兩岸不同高程上布置多層導(dǎo)流隧洞。如果大壩中有永久性泄水建筑物，如隧洞、涵管、底孔、引水渠、泄水閘等，應(yīng)盡量加以利用。

2 大壩施工導(dǎo)流措施

一般水利工程的施工導(dǎo)流先擬定基本方案，接著分析經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，再對方案進(jìn)行比較與選擇，從而確定方案。擬定施工導(dǎo)流方案不能不做多手準(zhǔn)備，一般擬定幾套方案來提供選擇。對于水利大壩方面的施工，我們一般要選擇分期導(dǎo)流，會(huì)考慮如何分期，分多少期段，如何分段，該分多少段，如何圍堰，先圍哪一岸，可能會(huì)出現(xiàn)的問題有那些。還要研究后期導(dǎo)流完成建設(shè)的方式，采用未完建廠房、底孔、梳齒或缺口方式。如果是一次攔斷，其方式是采用明渠、涵管、隧洞或渡槽，該安置在那個(gè)岸上，水流如何控制有利。另外，前面這些設(shè)計(jì)好了，還要考慮基坑是否能被淹沒，是否采用過水圍堰的方式。

進(jìn)行了前面的分析后，排除明顯設(shè)計(jì)不合理之處，再設(shè)計(jì)相關(guān)的方案，最后根據(jù)實(shí)際情況選擇一種方案，該方案可能是前面所設(shè)計(jì)好的方案，也可以是前面設(shè)計(jì)方案的一種組合方案。當(dāng)導(dǎo)流的大方案或方式基本選定后，就需要將選定的方案進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)化。這里設(shè)計(jì)到方案的選擇，選擇方案，從這幾個(gè)方面進(jìn)行論證：導(dǎo)流工程費(fèi)用及其經(jīng)濟(jì)性；施工強(qiáng)度的合理性；勞動(dòng)力、設(shè)備、施工負(fù)荷的均衡性；施工工期，特別是截流、安裝、蓄水、發(fā)電或其他受益時(shí)間的保證性；施工過程中河道綜合利用的可行性；施工導(dǎo)流方案實(shí)施的可靠性等。需要從水力、工程量的計(jì)算與費(fèi)用的計(jì)算、擬定施工進(jìn)度、細(xì)化施工強(qiáng)度和內(nèi)容量化、制定可行的方案，并進(jìn)行效果的預(yù)測分析。不能憑借主觀的臆想而下結(jié)論，而要根據(jù)科學(xué)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行合理的分析與設(shè)計(jì)，推算出結(jié)果是否滿足設(shè)計(jì)的初衷。

3 導(dǎo)流系統(tǒng)的施工內(nèi)容

大壩導(dǎo)流系統(tǒng)的施工，先要控制施工質(zhì)量體系，其次嚴(yán)把混凝土的施工，還要對結(jié)構(gòu)施工和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控。

關(guān)于施工質(zhì)量控制體系。在導(dǎo)流系統(tǒng)混凝土施工期間，成立了以經(jīng)理部總工為首的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，即導(dǎo)流系統(tǒng)混凝土施工質(zhì)量的保證體系。貫徹執(zhí)行以作業(yè)班組工程隊(duì)和質(zhì)檢站為主體的三級自檢制，每道工序分解落實(shí)到人，自檢合格后才能申請監(jiān)理工程師終檢。嚴(yán)格執(zhí)行上道工序未驗(yàn)收合格，下道工序不能施工的制度。對混凝土拌和站、混凝土澆筑過程等關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序?qū)嵭匈|(zhì)檢人員全過程監(jiān)控，定人定崗，實(shí)現(xiàn)全方位質(zhì)量控制。由于實(shí)行了全方位質(zhì)量控制體系，有效地保證了混凝土施工質(zhì)量。

對于建基面與混凝土施工縫的處理，先要建基面，這是基巖與混凝土的接觸面，也是混凝土施工的關(guān)鍵工序。人工配合機(jī)械將浮碴和松動(dòng)巖塊消除，用高壓風(fēng)槍和高壓水槍吹洗干凈，地質(zhì)監(jiān)理編錄，有地質(zhì)問題等待處理，無地質(zhì)問題打錨桿孔，驗(yàn)收合格后安裝砂漿錨桿?；炷潦┕たp鑿毛處理，高壓風(fēng)槍和高壓水槍沖洗干凈，驗(yàn)收合格后再進(jìn)行下一道工序。

對于結(jié)構(gòu)施工及質(zhì)量控制，要做到這兩個(gè)方面。第一點(diǎn)，要保證鋼筋的施工與質(zhì)量的控制。鋼筋的制作根據(jù)三個(gè)施工部位(進(jìn)口段、洞身段、出口段)由三個(gè)工程隊(duì)分別制作和安裝。每個(gè)鋼筋加工場都有兩名技術(shù)員負(fù)責(zé)。加工設(shè)備為鋼筋切斷機(jī)三臺(tái);鋼筋彎曲機(jī)三臺(tái);砂輪切割機(jī)三臺(tái);每個(gè)加工廠各一套。鋼筋制作要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，需經(jīng)質(zhì)檢站抽檢合格后的鋼材才能進(jìn)入加工場;嚴(yán)格按照圖紙下料，尺寸滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。鋼筋的安裝，先由測量隊(duì)放出斷面線和控制高程;再由技術(shù)人員依照鋼筋圖放出鋼筋位置及高程，然后才進(jìn)行安裝。導(dǎo)流洞除漸變段外，其余部分用鋼筋臺(tái)車安裝。第二點(diǎn)，模板施工與質(zhì)量控制常規(guī)鋼模板和加工制作的木模板的質(zhì)量控制要點(diǎn)為，控制安裝位置，表面平整度，滿足現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范要求，整體剛度和加固方案滿足澆筑受力條件。在導(dǎo)流洞混凝土澆筑中，使用了一套帶行走裝置的鋼模臺(tái)車和可整體拆卸的鋼模板二套，大大提高了施工速度，同時(shí)也保證了施工質(zhì)量。鋼模臺(tái)車的精度控制主要是行車軌道精度的控制，其質(zhì)量控制為:鋼模臺(tái)車行走軌道安裝誤差小于模板安裝容許誤差;鋼模臺(tái)車安裝模板完成后通過液壓部分調(diào)整校核偏差小于規(guī)范容許誤差。

[1]黃銳.談導(dǎo)流系統(tǒng)在水利大壩工程中的施工技術(shù)[J].科技資訊，2010，(01).

[2]范文明，土田滋，迫田志成.越南最大的碾壓混凝土壩—山蘿大壩的建設(shè)[A].大壩技術(shù)及長效性能研究進(jìn)展[C]，2011.

[3]劉瑩瑩.水電站工程施工導(dǎo)流方案設(shè)計(jì)[J].中國水運(yùn)(下半月)，2009，(10).