淺談消防部隊(duì)在空難救援中的作用

李海坤

（雞西市公安消防支隊(duì)，黑龍江 雞西 158100）

1 飛機(jī)概況

飛機(jī)作為現(xiàn)代化交通運(yùn)載工具，正朝著大型化、高速度方向發(fā)展。飛機(jī)一旦發(fā)生事故，往往造成機(jī)毀人亡的慘重后果。因此，掌握空難事故火災(zāi)特點(diǎn)，研究和探索空難事故救援對策，也是我們消防部門的一項(xiàng)重要任務(wù)。

1.1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)及危險(xiǎn)性

1.1.1 飛機(jī)主要由機(jī)艙、機(jī)翼、尾翼、駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙、貨艙和起落架等部分組成。

1.1.2 飛機(jī)的座椅套、地毯、窗簾和內(nèi)裝修，使用了大量的紡織品、木材和塑料，是著火后火勢發(fā)展蔓延的重要因素。

1.1.3 飛機(jī)儲有大量燃油，貨艙內(nèi)也存有一定數(shù)量的可燃物品，如旅客行李和貨運(yùn)物品等。

1.1.4 飛機(jī)除艙門外，還有多處應(yīng)急疏散和破拆指定部位，并設(shè)有警示標(biāo)記。

1.2 飛機(jī)的主要危險(xiǎn)源：攜帶有大量易燃燃油、潤滑油、油脂、大量氧氣瓶、貨物及可能載有9類危險(xiǎn)品，如爆炸物品、易燃?xì)怏w、壓縮氣體、有毒氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品、遇水燃燒物品、氧化物、有毒物質(zhì)、傳染物質(zhì)、放射性物品、腐蝕性物品等危險(xiǎn)貨物。

1.3 事故特點(diǎn)

1.3.1 現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，救援難度大。飛機(jī)失事地點(diǎn)一般易發(fā)生在地形復(fù)雜地區(qū)，部分被甩出機(jī)體的傷員可能分散在樹木、草叢中，不易被搜尋。

1.3.2 飛機(jī)易發(fā)生爆炸燃燒事故。失事飛機(jī)載有大量航空燃油，呈多點(diǎn)燃燒態(tài)勢并伴有大面積流淌火災(zāi)；飛機(jī)尾翼未泄漏的燃油箱在周圍火勢的威脅下隨時(shí)都有二次爆炸的危險(xiǎn)；燃燒產(chǎn)生的高溫、濃煙嚴(yán)重影響滅火救援行動(dòng)。

1.3.3 傷亡人數(shù)多，官兵心理壓力大。消防部隊(duì)年輕官兵占據(jù)很大比例，空難事故中不同程度燒焦尸體和事故現(xiàn)場濃烈的燃油和人體燒焦氣味，會(huì)給施救官兵心理上帶來巨大壓力和恐懼。

2 伊春“8.24”空難救援情況

2010年8月24日21時(shí)42分，由哈爾濱市飛往伊春市的VD8387號航班在伊春市林都機(jī)場降落時(shí)失事。失事地點(diǎn)位于機(jī)場跑道東側(cè)2000米處，飛機(jī)墜落后發(fā)生劇烈燃燒。伊春市消防支隊(duì)迅速調(diào)集7個(gè)消防大隊(duì)和1個(gè)企業(yè)消防隊(duì)，160名官兵、32臺消防車、11.8噸泡沫趕赴現(xiàn)場，共射水100噸、泡沫2噸，成功搜救幸存者54人（獨(dú)立搜救27人，與其他警種聯(lián)合搜救27人），清理出遇難者遺體42具，及時(shí)為機(jī)場發(fā)布遇難者名單及處理善后事務(wù)提供了依據(jù)，出色地完成了搶險(xiǎn)救援和滅火任務(wù)。

2.1 失事飛機(jī)情況

伊春市林都機(jī)場位于伊春市烏馬河林業(yè)局伊林經(jīng)營所境內(nèi)，地處山谷交匯漫灘處，距伊春市中心區(qū)約9公里。該機(jī)場于2008年7月開工建設(shè)，2009年8月27日通航。失事飛機(jī)隸屬于河南航空公司，航班號為VD8387。該飛機(jī)為巴西生產(chǎn)的E190噴氣支線客機(jī)，全長36.24米，機(jī)高9.73米，翼展28.72米，一次可搭載106名乘客。8月24日，該飛機(jī)于當(dāng)晚20時(shí)51分在哈爾濱太平機(jī)場起飛，21時(shí)42分在距林都機(jī)場跑道東側(cè)2000米處降落時(shí)失事并發(fā)生燃燒。機(jī)上共有96人（其中旅客91人，機(jī)組5人）。

2.2 現(xiàn)場情況

飛機(jī)失事地點(diǎn)位于機(jī)場跑道東側(cè)2000米處，飛機(jī)失事后發(fā)生劇烈燃燒，形成了機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾3個(gè)大小不等的燃燒區(qū)域。飛機(jī)殘骸斜臥在遍布蒿草的砂石路上，機(jī)頭朝西北，駕駛艙尾部過火，并向前部蔓延；機(jī)尾朝東南，機(jī)尾前端過火，并向尾翼蔓延；機(jī)身已燒為殘骸。砂石路道寬3.6米，兩側(cè)為深度1.5米的簡易排水溝。事故現(xiàn)場濃煙滾滾，周圍灌木叢生，大霧彌漫，能見度不足30米。飛機(jī)殘骸周圍有50多名輕度燒傷和骨折的乘客，灌木叢中哀嚎聲不斷。

2.3 救援經(jīng)過

8月24日21時(shí)42分，由哈爾濱市飛往伊春市的VD8387號航班在伊春市林都機(jī)場降落時(shí)失事。伊春支隊(duì)立即調(diào)動(dòng)機(jī)場消防隊(duì)2臺消防車、6名指戰(zhàn)員迅速趕往現(xiàn)場。同時(shí)緊急調(diào)派了支隊(duì)全勤指揮部、7個(gè)消防大隊(duì)、30臺消防車、154名指戰(zhàn)員到現(xiàn)場救援。并在第一時(shí)間將事故信息上報(bào)總隊(duì)。21時(shí)45分，伊春支隊(duì)指揮員立即下達(dá)了“以救人為主，滅火和救人同時(shí)進(jìn)行”的戰(zhàn)斗命令（注：當(dāng)時(shí)伊春支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)正在機(jī)場送機(jī)）。機(jī)場消防隊(duì)根據(jù)前線指揮部指示，迅速組成搜救和滅火兩個(gè)戰(zhàn)斗小組，每組3人，搜救小組負(fù)責(zé)在飛機(jī)周圍全力搜救遇險(xiǎn)乘客，成功救出4名受傷人員，滅火小組利用機(jī)場泡沫消防車出1支泡沫管槍從飛機(jī)殘骸西側(cè)對燃燒劇烈的機(jī)頭和機(jī)身進(jìn)行泡沫覆蓋。22時(shí)02分，支隊(duì)全勤指揮部和第一增援力量到達(dá)巡場路口，按照總指揮的命令，成立了四個(gè)搜救小組。搜救小組每4人為一組，攜帶強(qiáng)光手電，采用邊呼喊、邊手拉手橫向推進(jìn)的作業(yè)方式，對飛機(jī)失事地點(diǎn)周圍五百米的灌木叢進(jìn)行拉網(wǎng)式、地毯式搜救，確保不遺漏一個(gè)傷員。22時(shí)07分，第二增援力量到達(dá)現(xiàn)場，按照指揮部部署，迅速組成3個(gè)戰(zhàn)斗小組，對機(jī)體殘骸進(jìn)行泡沫滅火。23時(shí)30分，飛機(jī)明火全部處理完畢。8月25日3時(shí)許，全部42具遇難者遺體清理完畢。

2.4 幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)

2.4.1 要打有準(zhǔn)備之仗。消防指揮人員要了解掌握更多的有關(guān)信息，對飛機(jī)火災(zāi)撲救的各種復(fù)雜情況，要按照制定的應(yīng)急預(yù)案，隨機(jī)應(yīng)變，指揮有方。并且物資準(zhǔn)備充足是成功撲滅飛機(jī)殘骸大火的基礎(chǔ)。在“8.24”救援中，伊春支隊(duì)儲備的20噸氟蛋白泡沫在此次撲救飛機(jī)殘骸大火中發(fā)揮了作用，支隊(duì)第一時(shí)間調(diào)集照明車及4部移動(dòng)照明燈組趕赴現(xiàn)場，為滅火和搶險(xiǎn)救援工作提供了有利條件。

2.4.2 在滅火救援工作的指導(dǎo)思想上，要把保證乘客和機(jī)組人員的生命安全放在首位。滅火救援行動(dòng)中，無論是控制火勢或消滅火點(diǎn)，首先要服從救人的需要。主客觀條件都具備時(shí)，救人與滅火應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，力爭將人員傷亡減少到最低限度。

2.4.3 從實(shí)際出發(fā)，靈活運(yùn)用滅火戰(zhàn)術(shù)。消防隊(duì)?wèi)?yīng)根據(jù)飛機(jī)失事現(xiàn)場的火災(zāi)情況和人員、車輛、滅火劑等消防實(shí)力，機(jī)動(dòng)靈活地運(yùn)用先控制、后消滅的滅火戰(zhàn)術(shù)原則和重點(diǎn)保護(hù)、中間突破、全面包圍、兩翼外推、內(nèi)外夾攻、上下合擊、多點(diǎn)進(jìn)攻、破拆救援、掩護(hù)疏散等戰(zhàn)術(shù)。要防止因戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用不當(dāng)，而使可能救出來的人沒有搶救出來，使可能減少的損失未能減少。

2.4.4 實(shí)行集中統(tǒng)一指揮、逐級、逐區(qū)(段)負(fù)責(zé)。在火場指揮部統(tǒng)一指揮下，消防隊(duì)?wèi)?yīng)與機(jī)務(wù)、醫(yī)療、機(jī)場管理安全和警衛(wèi)部門協(xié)同作戰(zhàn)。

2.4.5 滅火人員要注意保障戰(zhàn)斗行動(dòng)中的安全。消防人員趕到現(xiàn)場后，在確定消防車停車位置，選擇水槍陣地和泡沫陣地，組織救險(xiǎn)班組深入機(jī)艙等方面，應(yīng)注意油箱、氧氣瓶可能發(fā)生爆炸，機(jī)艙內(nèi)可能充滿煙霧，有毒氣體等威脅人員、車輛安全的危險(xiǎn)情況，火場指揮員要在必要時(shí)劃定危險(xiǎn)區(qū)，嚴(yán)格控制在危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)進(jìn)行滅火、搶險(xiǎn)等作業(yè)人數(shù)，從而保障消防人員自身的安全。

[1]包志宇.法國消防機(jī)構(gòu)如何應(yīng)對飛機(jī)火災(zāi)[J].山東消防，2002（10）.