淺談成品油損耗原因及對(duì)策

丁衛(wèi)衛(wèi)

（中國(guó)石化江漢油田石油天然氣銷售分公司，湖北 潛江433124）

淺談成品油損耗原因及對(duì)策

丁衛(wèi)衛(wèi)

（中國(guó)石化江漢油田石油天然氣銷售分公司，湖北 潛江433124）

成品油是一種液態(tài)的特殊商品，損耗的形成原因主要有揮發(fā)損耗、計(jì)量損耗、殘留損耗和人為損耗。在供方計(jì)量交接、裝車、運(yùn)輸、卸車、儲(chǔ)存、輸轉(zhuǎn)、灌桶、零售等八個(gè)操作環(huán)節(jié)中也會(huì)有損耗。針對(duì)不同損耗，應(yīng)采取不同的應(yīng)對(duì)措施。

成品油；銷售；損耗；計(jì)量

成品油的拉運(yùn)、儲(chǔ)存、內(nèi)部供應(yīng)與銷售是銷售公司的主要工作。目前，江漢油田石油天然氣銷售公司所有的成品油必須從荊門煉廠和荊州柳林油庫(kù)組織拉運(yùn)。隨著價(jià)格的不斷攀升，且長(zhǎng)期在高位運(yùn)行，成品油的損失情況日趨嚴(yán)重，給公司造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失，因此加強(qiáng)對(duì)成品油的計(jì)量、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的控制管理，防止油品流失，降低油品損耗，不僅具有十分重要的意義，也是公司能源計(jì)量管理工作的重點(diǎn)。

1 成品油損耗的分類及形成原因分析

成品油是一種液態(tài)的特殊商品，具有揮發(fā)性強(qiáng)、膨脹系數(shù)大等物理特性，不可避免地會(huì)產(chǎn)生損耗；操作環(huán)節(jié)多，受工藝流程和操作人員影響，也會(huì)產(chǎn)生損耗。損耗的分類主要有兩種形式。

1．1 按損耗的形成原因分類

（1）揮發(fā)損耗。成品油具有較強(qiáng)的揮發(fā)性，其揮發(fā)程度與壓力、溫度及密閉程度有關(guān)。在油品的裝卸過(guò)程中，由于是敞開(kāi)式作業(yè)，揮發(fā)損耗是不可避免的；在運(yùn)輸過(guò)程中，由于油品不停地晃動(dòng)，使油品溫度升高，油罐內(nèi)壓力增大，油氣從呼吸閥排出產(chǎn)生損耗；在儲(chǔ)存過(guò)程中，由于“大呼吸”、“小呼吸”的存在，也不可避免地會(huì)產(chǎn)生揮發(fā)損耗。

（2）計(jì)量損耗。銷售公司油品的交接是以流量計(jì)來(lái)進(jìn)行計(jì)量的。國(guó)家規(guī)定用于貿(mào)易結(jié)算的流量計(jì)的精度等級(jí)為0．2級(jí)，即允許誤差為0．2%。由于流量計(jì)計(jì)量的是體積量，還需要乘以密度換算成質(zhì)量量，密度是實(shí)際測(cè)量的，也存在誤差。在交接中，這些誤差必然會(huì)帶來(lái)油品損耗。

（3）殘留損耗。在卸車過(guò)程中，是不可能把罐車內(nèi)的油全部卸干凈的，罐底必然會(huì)殘存一小部分；進(jìn)行油品輸轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，即使在輸轉(zhuǎn)結(jié)束后進(jìn)行管線吹掃，管線中也會(huì)殘存一部分油品，導(dǎo)致油品損耗。

（4）人為損耗。在油品裝卸、輸轉(zhuǎn)等過(guò)程中，由于操作不當(dāng)，造成管線連接不好，會(huì)導(dǎo)致油品濺灑、泄漏；在運(yùn)輸過(guò)程中，由于罐體問(wèn)題或各密封點(diǎn)密封不嚴(yán)，導(dǎo)致油品滲漏，產(chǎn)生油品損耗。這種損耗即為人為損耗。

1．2 按操作環(huán)節(jié)分類

經(jīng)過(guò)對(duì)油品從購(gòu)買、拉運(yùn)、入庫(kù)、儲(chǔ)存到銷售全過(guò)程的分析，我們將其分解為八個(gè)環(huán)節(jié)（見(jiàn)圖1）。

圖1 油品銷售流程

這八個(gè)操作環(huán)節(jié)中，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生損耗，《散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗》（GB 11085－1989）對(duì)裝車等7個(gè)環(huán)節(jié)的損耗率給出了標(biāo)準(zhǔn)值（見(jiàn)表1），而對(duì)于供方計(jì)量損耗，參照《原油動(dòng)態(tài)計(jì)量一般原則》（GB 9109．1－2010），也能夠進(jìn)行定量分析，因此，在生產(chǎn)實(shí)際中，我們采用這種按操作環(huán)節(jié)分類的方法來(lái)進(jìn)行損耗控制。

表1 散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗標(biāo)準(zhǔn)

2 降低成品油損耗對(duì)策

針對(duì)不同環(huán)節(jié)的損耗原因，公司組織相關(guān)部門進(jìn)行了分析研究，制定了針對(duì)性的控制措施并嚴(yán)格加以實(shí)施。

2．1 供方計(jì)量交接

損耗來(lái)源：流量計(jì)誤差和密度計(jì)誤差（對(duì)汽油相對(duì)誤差約為0．14%，柴油約為0．12%）。

控制要點(diǎn)：查看計(jì)量器具檢定證書，定期與汽車衡進(jìn)行比對(duì)；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)密度；選取合適的裝車時(shí)間。

由于成品油的體積受溫度影響比較大，因此不同溫度下測(cè)量的密度差別也較大。汽油的體積膨脹系數(shù)為12×10－4／℃，柴油為9×10－4／℃，即溫度每相差1℃，油品體積量就會(huì)有0．1%左右的變化。而公司油品供方每天只測(cè)量?jī)蓚€(gè)時(shí)間點(diǎn)（8：00和15：00）的密度，且不進(jìn)行溫度修正，這樣在溫度較高的時(shí)間段（如11：00－14：00）裝車，由于實(shí)際密度比供方測(cè)量的密度小，對(duì)買方損失就比較大，特別是夏天。2009年7月我們?cè)?jīng)做過(guò)不同裝車時(shí)間的油量比對(duì)試驗(yàn)，在14：00裝13噸油比9：00要少90kg左右，兩者相對(duì)誤差的差值在0．7%左右，因此選擇合適的裝車時(shí)間是本環(huán)節(jié)的重點(diǎn)。與此同時(shí)，我們每月查看供方計(jì)量器具檢定證書一次，每15天進(jìn)行一次流量計(jì)與汽車衡的比對(duì)，每月現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)密度3次，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)與供方交涉，盡可能地減少供方計(jì)量誤差。

2．2 裝車損耗

損耗來(lái)源：一是裝車過(guò)程中油品揮發(fā)?？刂妻k法是盡量避開(kāi)高溫作業(yè)，當(dāng)環(huán)境溫度達(dá)到35℃以上時(shí)，一律不準(zhǔn)裝車。二是操作不當(dāng)，導(dǎo)致油品濺出?？刂妻k法主要是裝車時(shí)鶴管要插入一定深度，防止油品濺出。

2．3 運(yùn)輸損耗

損耗來(lái)源：一是揮發(fā)，二是密封點(diǎn)密封不嚴(yán)，罐體不符合要求?？刂妻k法是：加強(qiáng)罐體檢查，做好密封工作。油罐車一般有8個(gè)密封點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)都必須嚴(yán)格檢查，嚴(yán)格密封，司機(jī)和押運(yùn)員要嚴(yán)格履行職責(zé)，做好運(yùn)輸全過(guò)程的監(jiān)控工作，安全、保質(zhì)、保量將油品及時(shí)拉回。

2．4 卸車損耗

損耗來(lái)源：泄漏、揮發(fā)和油品殘留。

控制方法：嚴(yán)禁在35℃以上氣溫條件下缷車；管線連接要緊固，防止油品泄漏；初次缷油后，油罐車必須在場(chǎng)地上轉(zhuǎn)動(dòng)三圈以上，再缷一次，確保油品缷凈。同時(shí)核對(duì)每個(gè)油罐車?yán)\(yùn)的油品數(shù)量，即：實(shí)收數(shù)量與供方發(fā)貨數(shù)量對(duì)比，超過(guò)規(guī)定損耗的要立即查找原因，屬供方原因的應(yīng)由成品油管理部積極進(jìn)行索賠。

2．5 儲(chǔ)存損耗

損耗來(lái)源：泄漏、揮發(fā)?？刂品椒ㄒ皇羌佑驼竞椭行挠蛶?kù)加強(qiáng)對(duì)罐區(qū)的巡檢工作，2小時(shí)巡檢一次，并做好記錄；二是對(duì)儲(chǔ)油罐附件，如呼吸閥、檢尺口、進(jìn)出口等位置，每月至少檢查一次，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理；三是按規(guī)定對(duì)儲(chǔ)油罐罐體進(jìn)行檢測(cè)。

2．6 輸轉(zhuǎn)損耗

控制方法：盡量避免輸轉(zhuǎn)。原則上不允許輸轉(zhuǎn)油品，如確因生產(chǎn)需要，要向公司成品油管理部報(bào)告，輸轉(zhuǎn)時(shí)要加強(qiáng)檢查，防止油品泄漏、揮發(fā)，減少殘留。

2．7 灌桶損耗

控制方法：原則上減少灌桶業(yè)務(wù)，確因生產(chǎn)需要，需向成品油管理部報(bào)告；灌裝時(shí)要防止油品濺出、溢出；站、庫(kù)具體操作時(shí)，要避開(kāi)高溫天氣，減少油品揮發(fā)損耗。

2．8 零售（加油機(jī)）損耗

可控制的損耗主要來(lái)自加油機(jī)?？刂品椒ㄒ皇前床僮饕?guī)程正確操作；二是定期對(duì)加油機(jī)進(jìn)行檢查，防止內(nèi)漏；三是加強(qiáng)對(duì)加油機(jī)的比對(duì)。

加油機(jī)屬?gòu)?qiáng)制檢定計(jì)量器具，檢定周期為三個(gè)月。除了嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制檢定規(guī)定外，還應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行比對(duì)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，確保在用加油機(jī)的計(jì)量性能符合要求。

3 措施的實(shí)施及效果

為確保上述措施得到有效的實(shí)施，2009年公司油罐車隊(duì)以《降低成品油運(yùn)輸損耗》為題進(jìn)行了QC小組活動(dòng)，對(duì)降低供方計(jì)量誤差和運(yùn)輸途中損耗措施進(jìn)行細(xì)化和實(shí)施，使當(dāng)年汽油損耗由0．48%降低到了0．36%。安全生產(chǎn)部制定了《加油機(jī)比對(duì)方法》，該辦法規(guī)定了加油機(jī)的比對(duì)標(biāo)準(zhǔn)器具、比對(duì)環(huán)境、比對(duì)操作、溫度修正、數(shù)據(jù)處理、比對(duì)結(jié)果記錄等辦法，同時(shí)規(guī)定比對(duì)周期為15天。制度下發(fā)后，公司組織所有加油站管理人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了培訓(xùn)，保證了比對(duì)辦法的順利實(shí)施。成品油管理部先后制定了《成品油道路運(yùn)輸鉛封管理暫行規(guī)定》和《銷售公司成品油運(yùn)耗管理暫行辦法》，要求對(duì)卸油口、油箱等關(guān)鍵部位施加鉛封，每臺(tái)罐車至少有8個(gè)部位打有鉛封，多的達(dá)到13個(gè)，每天由油品接收單位對(duì)鉛封號(hào)進(jìn)行驗(yàn)證，堵住了油品的人為流失途徑；每月對(duì)單車實(shí)際損耗值與公司管理指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算節(jié)余或超耗量，按油品實(shí)際價(jià)格實(shí)行獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)，有效地調(diào)動(dòng)了司機(jī)和押運(yùn)員的降耗積極性。同時(shí)，精心組織成品油的運(yùn)輸調(diào)度，盡可能地讓油品直達(dá)加油站和其他用油單位，減少中心油庫(kù)周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。2009年中心油庫(kù)周轉(zhuǎn)量比2008年減少近一萬(wàn)噸，不僅有效地降低了油品損耗，還節(jié)約了大量的運(yùn)力和電力，電力消耗同比降低了28%，節(jié)能效果顯著。

隨著控制方法的逐步實(shí)施和深化，公司油品的損耗率逐年降低，具體數(shù)據(jù)（見(jiàn)表2）。

表2 油品運(yùn)輸綜合損耗統(tǒng)計(jì)表

與2006年相比，2010年損耗相當(dāng)于每運(yùn)行一萬(wàn)噸汽油能節(jié)省32噸，節(jié)約資金26萬(wàn)元左右；一萬(wàn)噸柴油能節(jié)省10噸，節(jié)約資金8萬(wàn)多元。公司每年組織拉運(yùn)的油品量為6萬(wàn)噸左右，降耗價(jià)值在百萬(wàn)元以上，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。

與此同時(shí)，公司在運(yùn)輸綜合損耗的管理標(biāo)準(zhǔn)上，也根據(jù)實(shí)際情況，不斷提高標(biāo)準(zhǔn)，有力地推動(dòng)了管理水平的提升，堵塞了管理漏洞，杜絕了油品的流失，取得了良好的社會(huì)效益。

On the Causes of Refined Oil Loss and the Resolutions

DING Wei－wei

（Oil ＆Gas Sales Branch Office of Jianghan Oilfield Company，SINOPEC，Qianjiang Hubei 433124，China）

Refined oil is a special kind of liquid commodity．Its loss is mainly caused by volatilizing，inaccurate measuring，leftover in containers and man－made reasons．The loss can also happen during the eight links of suppliers＇measuring and handover，loading，transporting，unloading，storing，transferring，barrel filling and retailing．This paper suggests different measures according to different causes of oil loss．

Refined Oil Products；Sales；Loss；Measuring

TE8

A

1009—301X（2012）01—0101—03

2011－06－29

丁衛(wèi)衛(wèi)（1963－），男，工程師，江漢油田石油天然氣銷售公司副經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)公司生產(chǎn)運(yùn)行、安全管理及技術(shù)監(jiān)督工作。

［責(zé)任編輯 趙芳］