橋梁與文化

張小葵，張 笑

(1.湖南省高速公路管理局，中國 湖南長沙410004;2.湖南省長沙市21中，中國湖南長沙410004)

“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”，這是中國的一句俗語，反映了交通在國民經(jīng)濟(jì)中的重要作用。面對日益減少的交通資源，如何讓交通可持續(xù)發(fā)展卻是值得思考的問題。

1 交通持續(xù)發(fā)展之關(guān)鍵詞——橋梁

橋梁，是交通的重要組成部分，是提升國民經(jīng)濟(jì)與地域發(fā)展板塊的生力軍。

世界上很多國際大都市的形成，都源于依江伴海、遇水架橋，打造成人流、物流、信息流的血脈通道。如歐洲依萊茵河、塞納河而建成的國際大都市;韓國首爾(漢城)建設(shè)有24座跨江大橋，使整個城市融為一體，創(chuàng)造了“漢江奇跡”;在中國，自古以來就有以橋促經(jīng)濟(jì)發(fā)展的傳統(tǒng)。如北京“盧溝橋”位于北京西南豐臺區(qū)境內(nèi)，其修建與北京城的興起密切相關(guān)。金代建中都，北京逐漸興起，成為全國的政治與文化中心，盧溝橋是連接北京小平原與華北大平原的重要通道。

在當(dāng)代，橋梁發(fā)展同樣促進(jìn)著地域經(jīng)濟(jì)的提升。世界第3大河流長江全長6 300 km，已建橋梁上百座，造就了一批以大橋?yàn)橹行亩纬傻墓I(yè)經(jīng)濟(jì)商貿(mào)熱點(diǎn)城市。如長沙上游的城市重慶，自古以來就被譽(yù)為中國橋都，3 000年的文化歷史，有很多的古橋，也有現(xiàn)代世界跨度最大的拱橋—朝天門大橋，一座座橋梁不僅把這座跨江的山城聯(lián)為一整體，促進(jìn)了重慶的繁榮，也讓“兩江文化”演繹得燦爛多彩。而長江中游，武漢長江大橋建成之后，將武漢三鎮(zhèn)連為一體，極大的促進(jìn)了武漢經(jīng)濟(jì)。在長江下游的城市南京，則正在興建第4座長江大橋，一座座跨江大橋，讓這座揚(yáng)子江畔的六朝古都城變得更為遼闊與發(fā)達(dá)。

交通建設(shè)中，除獨(dú)立大橋外，大多數(shù)高速公路的橋隧比往往占1/4以上，中國西部山區(qū)局部高速線路，甚至高達(dá)80%。路上有橋，橋上有路，橋梁已經(jīng)是各條高速公路建設(shè)與運(yùn)營管理中的關(guān)鍵控制點(diǎn)。

橋梁建設(shè)意味著經(jīng)濟(jì)提升的寬闊空間，意味著交通的資源與機(jī)遇。橋梁的持續(xù)發(fā)展，為交通前行提供助力，為國民經(jīng)濟(jì)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供支撐。如湘渝八小時經(jīng)濟(jì)圈的控制性工程，湖南矮寨特大懸索橋(2007-2011)，位于湖南湘西吉首自治州境內(nèi)的矮寨山頭，橫跨德夯大峽谷，距峽谷底部高度達(dá)400 m，其主跨1 176 m，在跨峽谷懸索橋中居世界第一。以往，由此地通往重慶，翻越此山，車程至少2 h。而該大橋的建成，使得只需1 min即可翻越此山由湘入渝。該大橋于2011年底建設(shè)完成并內(nèi)部貫通［1］。它的建成，使得湖南與重慶緊密相連，不僅助推兩地經(jīng)濟(jì)合作，更是成為中國西部崇山峻嶺中的友誼與經(jīng)濟(jì)聯(lián)通之橋，如圖1。

圖1 湖南矮寨特大懸索橋Fig.1 Hunan Aizhai super-large suspension bridge

2 橋梁持續(xù)發(fā)展之關(guān)鍵詞——文化

縱觀古今，能打動世人，被廣泛傳誦的橋梁，能帶動交通持續(xù)發(fā)展的橋梁，無一不與文化緊密相連。橋梁與文化的交融展現(xiàn)了人類文明與文化的發(fā)展史。因此，橋梁的文化底蘊(yùn)是橋梁廣為傳頌以及橋梁建設(shè)與營運(yùn)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵詞［2］。

橋梁，或長橫臥波，或屹立于鬧市之中，或大寫在一條條瑰麗的高速線上，不僅編織成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，連接著四面八方，同時也依靠自身的文化底蘊(yùn)，傳承歷史與文明，傳遞交通價值，為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供支持。

3 橋梁文化之關(guān)鍵詞

3.1 強(qiáng)健之軀

一座具有文化底蘊(yùn)的橋梁，首先，必須有“健康的身體”，也就是優(yōu)良的質(zhì)量。如同人類健康第一，有健康的體魄才能完成使命，才能優(yōu)雅地展示于世人［3］。

從古至今，傳遞著人類文明的古代橋梁不僅在于它們的觀賞價值以及功用性，更在于在它們的文化底蘊(yùn)中包含了卓越的質(zhì)量，跨越千年依舊挺立。如中國4大名橋:趙州橋、洛陽橋、盧溝橋以及廣濟(jì)橋，都已數(shù)百年乃至上千年歷史。

河北趙縣趙州橋是一座一孔“跨度”達(dá)37.02 m的石拱橋。該橋建于公元605年，距今已經(jīng)有1 400多年歷史［4］。趙州橋建成后，曾經(jīng)歷10次洪災(zāi)，8次戰(zhàn)亂和多次地震。特別是1963年，大水淹到橋拱的龍嘴處。據(jù)當(dāng)?shù)氐睦先苏f，站在橋上都能感覺橋身有很大晃動。1966年邢臺發(fā)生7.6級地震，邢臺距橋址僅有約40 km，但橋卻沒有被破壞。著名橋梁專家茅以升曾評價，先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如何，僅就它能夠存在1 300多年就說明了一切。

3.2 歷史與榮光

橋，是交通要道的咽喉，形成一個“關(guān)”，因此在當(dāng)?shù)赜涊d橋梁的“志書”里，總是“關(guān)、橋”并稱。一座橋梁，當(dāng)它融入歷史就不再只是一座有型的橋，一座靜止不動的橋，走在橋上行人仿佛行走在歷史的長廊下，穿越時空，每一座橋都會訴說一個故事，一段榮光，它像一首綿綿不絕的史詩，一曲命運(yùn)交響樂，久久回蕩。

如，南京長江大橋與南京長江二橋等橋梁的建設(shè)。1927年，國民政府定都南京后，曾以10萬美金聘請美國橋梁專家來中實(shí)地勘察，得出結(jié)論:在南京造橋不可能。1936年和1946年又曾兩度計(jì)劃在南京、浦口之間架橋，終成“畫餅”。因?yàn)槟暇┑靥庨L江下游，水流急，覆蓋層厚，江面寬，巖石不夠完整，不夠堅(jiān)硬。

但是，在20世紀(jì)60年代，南京卻修建了長江上第一座完全由中國設(shè)計(jì)與建造及采用國產(chǎn)材料的雙層式鐵路、公路兩用橋。1960年開始施工，1968年公路橋率先通車，其后鐵路橋通車。初期建設(shè)，由蘇聯(lián)專家技術(shù)援助。但是水下基礎(chǔ)尚未完成時，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)專家全部撤離。中國人全部自己建設(shè)完成，歷時8年。這座橋一直被國內(nèi)外譽(yù)為中國“遠(yuǎn)去的政治符號與國家的榮光”。

而在曾被預(yù)言無法修橋的南京，27年之后，距離該橋下游11 km處，又再次修建了一座跨越長江的公路大橋——南京長江二橋。其南汊主橋，為單塔雙索面鋼箱梁斜拉結(jié)構(gòu)，一跨越長江，主跨徑628 m，在同類型橋梁中居世界第三，中國第一。該橋于1997年動工，2000年完成，建設(shè)工期僅3年［5］。筆者曾擔(dān)任該橋的質(zhì)量工程師，竣工時曾獲交通部竣工驗(yàn)收之最高分，如圖2。

圖2 南京長江二橋Fig.2 Nanjing Second Yangtze River Bridge

3.3 創(chuàng)新之光

一座有文化底蘊(yùn)的橋梁，不僅有健康之軀，歷史文化，同時，它也散發(fā)著創(chuàng)新之光。

人類文明的進(jìn)程，在于發(fā)展與創(chuàng)新，而橋梁的進(jìn)程，也在不斷提升與螺旋式上升的持續(xù)改進(jìn)中。

一座一座大橋，帶領(lǐng)我們從曠古走到今天，從過去走向未來，從蠻荒之地走向現(xiàn)代文明，橋梁的不斷創(chuàng)新推動了人類文明與交通的持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)新精神是人類進(jìn)步原始而永恒的動力，橋梁的創(chuàng)新之光，也是其持續(xù)發(fā)展的源泉［2］。

如湖南矮寨特大懸索橋，當(dāng)時的建設(shè)指揮長為解決千米高空峽谷的運(yùn)梁問題，采用了軌索滑梁新工藝?？朔耸┕龅鬲M小的缺陷，省時省力又安全。每片鋼梁重近200 t，長14.5 m，最快架設(shè)速度達(dá)到每日一片，創(chuàng)造了國內(nèi)峽谷架梁史上最快的記錄［1］。除此之外，該大橋還在世界上首次采用塔梁分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材料。

3.4 地域文化的交融

一座優(yōu)秀的橋梁，其文化底蘊(yùn)，總是與地域文化水乳交融，拱橋、曲橋、平橋、廊橋、亭子橋、梁式橋、斜拉橋、立交橋、懸索橋、鋼架橋、木橋，一座座難以忘懷的橋梁，承載著獨(dú)自的文化底韻，放射出地域文化獨(dú)有的光彩。

3.4.1 黃河與長江文化

中國遠(yuǎn)古文化，主要為黃河文化與長江文化。中國早期人口主要分布在黃河流域，形成了黃河文明。隨著人口向南遷移、擴(kuò)散，形成長江流域文化，橋梁分布也逐步南移，并發(fā)展為遠(yuǎn)古時代南北橋梁特色。

古代，黃河流域，地勢平坦，河流稀疏，車馬載重大。橋梁多為大跨度、敞肩式，而橋拱構(gòu)造也不斷進(jìn)化，逐步從實(shí)腹式過渡到空腹式，再到拱上加拱，這樣有利于泄洪能力的加大及減輕橋身自重。同時拱高與拱跨比小于1/4，以滿足車馬上橋。

長江流域地形以低山丘陵為主，河網(wǎng)密布，舟多車少，橋載重小，因而橋梁橋身相對輕薄，橋拱多為半圓，甚至圓形，矢跨比極大，以滿足汛期大船也能通過。

3.4.2 江浙與湖湘文化

地域文化中，江浙一帶與湖湘文化地域特征獨(dú)特明顯，兩者均為中國的魚米之鄉(xiāng);地理位置上，前者有太湖，后者有洞庭，均為煙波浩渺之地。

江浙對婉約文化有著非比尋常的愛好，浪漫多情，好吟詩作對，自古有江南才子與師爺之說。而湖湘文化不僅源自千年，而且緣于炎黃文化和前炎帝神農(nóng)文化?！吨芤住は缔o》將炎黃文化概括為“自強(qiáng)不息”、“厚德載物”，以喻兼有天和大地的品格，這種品格體現(xiàn)在湖湘文化上就是敢為人先樂于奉獻(xiàn)。因此湖南自古多軍人與歷史名臣，毛澤東劉少奇，建共和;黃興蔡鍔，點(diǎn)兵將;曾國藩左宗棠，辦洋務(wù)。均蘊(yùn)涵一股“心憂天下敢為人先”的開拓精神。

體現(xiàn)在橋文化上，江浙的橋，自由曲折，變化萬千，無論鄉(xiāng)村或城市，橋梁色彩跳躍，輔之臨水而建的房屋與水巷中穿梭的小舟，流露出脈脈溫情。而湖湘文化中的敢為人先，體現(xiàn)在橋梁上，則蘊(yùn)含以求實(shí)創(chuàng)新為先導(dǎo)。

3.4.3 橋梁舉例

湖湘橋文化的經(jīng)典之作依然當(dāng)推矮寨大橋。矮寨大橋，橫跨德夯大峽谷，高山之巔，一年中，大半季節(jié)，云霧繚繞，懸崖如刀削似斧劈。而在這深山之中，卻凌空架設(shè)一懸索，距谷底335 m，凸顯了湖湘橋梁文化的力度，如圖3。

圖3 建設(shè)中的湖南矮寨特大懸索橋Fig.3 Constructed Hunan Aizhai super-large suspension bridge

蘇州，是江浙文化的經(jīng)典匯聚地之一，以“小橋流水”著稱，“綠浪東西南北水，紅欄三百九十橋?！倍诰薅嗟男蛑?，有座“楓橋”，位于蘇州閻門外七里之遙的運(yùn)河楓橋?yàn)?，與寒山寺前的江村橋遙遙相對。該橋處于古代水陸交通要道，皇糧北運(yùn)經(jīng)過此處，如圖4。

圖4 蘇州楓橋Fig.4 Suzhou Feng Bridge

“月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠，姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船”，唐代詩人張繼《楓橋夜泊》代代相傳膾炙人口。明代詩人高啟更以詩詞總結(jié):“畫橋二百映江城，詩里楓橋最有名”。而此橋也由此與詩詞相得益彰，聞名遐邇。明代嘉靖年間，楓橋一帶，已是"翠袖三千樓上下，黃金百萬水東西"的商業(yè)繁榮之地。如今，楓橋已不僅是一座橋，而成江南文化代表。

以浪漫著稱的法國，諾曼底大橋則是與當(dāng)?shù)匚幕蝗诘拇碜髌分?。法國諾曼底大橋，由M.Virlogeux設(shè)計(jì)，建于1994年。它是一座細(xì)長的斜拉橋，主跨856 m，為混合梁，其中624 m為鋼梁，其它為混凝土梁;邊跨全部為混凝土梁，用頂推法施工。這是20世紀(jì)橋梁建筑設(shè)計(jì)的典型例子。

可是，它的美麗不只是它的外觀，它的文化，它的魅力，更在于它的美麗與地域文化的交融。

100年以前，法國畫家克勞德·莫奈曾繪制過諾曼底大橋的所在地。由于莫奈使用了一種被稱為印象主義的全新繪畫風(fēng)格而引起了爭議，使這個地方名噪一時?，F(xiàn)在這個地方的景色被新橋徹底地改變了，它構(gòu)成了一種新的圖畫，新的藝術(shù)與新的文化交相輝映，曾被國際橋梁和工程師協(xié)會與《橋梁設(shè)計(jì)與工程》雜志(Bridge Design And Engineering)聯(lián)合授予“20世紀(jì)世界最美的橋梁”稱譽(yù)。

3.5 經(jīng)營理念

一座被人們傳誦、蘊(yùn)含文化底蘊(yùn)的橋梁，也包含了先進(jìn)的經(jīng)營理念，這是橋梁持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之所在。

橋梁的傳承與文化，不是短期行為，最終，決定橋梁能否持續(xù)發(fā)展的前提，還在于是否有先進(jìn)的經(jīng)營理念。

例如:美國金門大橋(Golden Gate Bridge)，被譽(yù)為工程界的奇跡。它在1957年之前是世界上最長的懸索橋，在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。兩個高342 m的橋塔直到日本明士海峽大橋竣工前還是世界上最高的懸索橋橋塔。

可這座大橋的收費(fèi)還貸期限卻長達(dá)40年，1937年對外開放，1977年，最后一筆債(券本金利息)才全部被付清。

該大橋1933年1月5日開始施工，1937年5月28日，羅福斯總統(tǒng)在華盛頓按下電鈕，宣布大橋?qū)ζ囬_放。而現(xiàn)在據(jù)統(tǒng)計(jì)，大橋除過往車輛的日常通行外，每月還有一百萬游客來到此地游覽。

該大橋不僅是工程界的建設(shè)奇跡，而且其籌備的漫長與籌資的艱辛也聞名業(yè)界。橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯花了10多年時間游說籌資，最終舊金山地區(qū)的選民們以自己的住宅、農(nóng)場與公司為抵押，發(fā)行了最初的工程債券。

70年來，大橋雄峙于美國加利福利亞寬1 900多米的金門海峽之上，如今已成為舊金山市的標(biāo)志。

綜上所述，橋梁的持續(xù)發(fā)展在于與文化相聯(lián)，而橋文化的內(nèi)涵則是廣義的，它包含橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量安全、橋梁自身蘊(yùn)含的歷史榮光以及地域文化和經(jīng)營理念等內(nèi)在要素。

千百年來，人們之所以愛橋、頌橋，源于橋梁給人們帶來交通的便利。它讓溝通的心越來越近，回家的路越來越短，而一座又一座具有文化底蘊(yùn)的橋梁，更是猶如穿越歷史塵埃照亮千百年時空的明珠，被廣為稱頌世代流傳。

4 結(jié)語

橋梁與文化是一個博大精深的課題。如何把橋文化孕育于橋梁設(shè)計(jì)、建設(shè)與營運(yùn)管理中，是值得思考的問題。期待每座橋梁都是流傳于世的精品，傳承交通歷史、傳遞橋梁文化。

［1］湖南省人民政府政務(wù)動態(tài).矮寨特大懸索橋達(dá)到通車標(biāo)準(zhǔn)［EB/OL］.(2012-01-02)［2012-05-03］http://www.hunan.gov.cn/zwgk/hndt/zwdt/201201/t20120102_443960.htm.

［2］陳明憲.橋梁與文化［R］.杭州:中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)分會理事長會議報告，2011.

［3］項(xiàng)海帆.對中國橋梁工程質(zhì)量問題的再提醒［J］.橋梁，2011，43(4):12-13.Xiang Haifan.Remind of the bridge engineering quality problem of China［J］.Bridge，2011，43(4):12-13.

［4］茅以升.架起通往科學(xué)的橋梁［M］.北京:科學(xué)普及出版社，2009.

［5］陳明憲.斜拉橋建設(shè)［M］.北京:人民交通出版社，2003.