自動(dòng)車(chē)與傳感器將成為關(guān)注焦點(diǎn)

The automatic auto means that the auto can be driving automatically almost without manual interference, which most probably will represent the driving tide in the future. According to the auto research report of IHS Company, at present the auto sensors market has already been showed up, which assist to create such engineering miracle, also high speed increasing continued in years of future.

自動(dòng)車(chē)是指幾乎不用人工干預(yù)、可以自動(dòng)行駛的汽車(chē)，它很可能代表未來(lái)的駕駛潮流。據(jù)IHS公司的汽車(chē)研究報(bào)告，幫助創(chuàng)造這種工程奇跡的汽車(chē)傳感器市場(chǎng)目前已經(jīng)出現(xiàn)，而且未來(lái)幾年將保持高速增長(zhǎng)。

泊車(chē)輔助攝像頭與車(chē)道偏離警告攝像頭，只是將出現(xiàn)在自動(dòng)駕駛應(yīng)用中的傳感器中的兩類，未來(lái)五年預(yù)計(jì)每年都會(huì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。這類傳感器2012年出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)340萬(wàn)個(gè)，是去年170萬(wàn)個(gè)的兩倍，到2015年將達(dá)到1800萬(wàn)個(gè)左右，幾乎是2010年939200個(gè)的20倍。

人們?cè)陂_(kāi)發(fā)自動(dòng)車(chē)方面投入了巨大精力。這種汽車(chē)也被稱為機(jī)器人汽車(chē)或者無(wú)人駕駛汽車(chē)，可以感測(cè)周?chē)h(huán)境并自動(dòng)行駛。雖然人可以選擇目的地，但不必進(jìn)行機(jī)械操作。

自動(dòng)車(chē)控制的基礎(chǔ)是環(huán)境與情境感知，目前的駕駛輔助系統(tǒng)也依賴同樣的感知。這類感知能力由車(chē)內(nèi)與車(chē)外的各類傳感器提供，它們監(jiān)測(cè)車(chē)輛前后左右和車(chē)內(nèi)各種控制系統(tǒng)。例如，泊車(chē)輔助攝像頭幫助司機(jī)泊車(chē)，避免碰撞任何物體或其他汽車(chē)，而車(chē)道偏離警告?zhèn)鞲衅鲃t能探測(cè)到汽車(chē)可能因司機(jī)走神或操作失誤而偏離車(chē)道。

雖然攝像頭和轉(zhuǎn)達(dá)目前在汽車(chē)中占據(jù)主導(dǎo)地位，但名為光達(dá)(LIDAR)的遙測(cè)技術(shù)正在用于至少一款自動(dòng)駕駛原型上面，即谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)。谷歌的這項(xiàng)技術(shù)用在了一款豐田汽車(chē)上面。據(jù)《Wired》雜志報(bào)道，豐田Prius配備了Velodyne LIDAR Inc.的一個(gè)LIDAR傳感器，使用64個(gè)每分鐘旋轉(zhuǎn)900周的激光頭，在汽車(chē)周?chē)纬?60度的視角。

此外前面還有三個(gè)雷達(dá)傳感器、后面有一個(gè)、前風(fēng)擋上面有一個(gè)高分辨率攝像頭，都可以即時(shí)反映汽車(chē)周?chē)那闆r?！禬ired》表示，系統(tǒng)生成汽車(chē)周?chē)矬w和區(qū)域的全面圖像，加以分析并預(yù)測(cè)其未來(lái)動(dòng)向，每秒進(jìn)行20次。

安裝在谷歌Prius原型車(chē)上面的傳感器網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)出現(xiàn)在幾家車(chē)廠的幾款投產(chǎn)車(chē)型之中，提供橫向與徑向自動(dòng)控制。IHS公司認(rèn)為，剩下的工作是把這些系統(tǒng)及其所有傳感數(shù)據(jù)整合到一個(gè)全面的控制系統(tǒng)之中，用于實(shí)現(xiàn)所有的汽車(chē)動(dòng)作。但這個(gè)說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)很難。

奔馳S級(jí)轎車(chē)，也具備德國(guó)制造商必須提供的幾乎所有先進(jìn)安全性與駕駛輔助系統(tǒng)。前向雷達(dá)(包括長(zhǎng)距與短距)，前向攝像頭傳感器，后部短距雷達(dá)。還有額外的傳感器監(jiān)控汽車(chē)系統(tǒng)和司機(jī)輸入，準(zhǔn)備在彎道轉(zhuǎn)向過(guò)度的時(shí)候啟動(dòng)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，或者提醒司機(jī)避免瞌睡或撞車(chē)危險(xiǎn)?？傊?，這些傳感器和系統(tǒng)監(jiān)控目前對(duì)于司機(jī)最危險(xiǎn)的各個(gè)區(qū)域：汽車(chē)要通過(guò)的前面區(qū)域，車(chē)后及側(cè)面的盲點(diǎn)。

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，推出自動(dòng)車(chē)的一個(gè)挑戰(zhàn)將是如何向普遍謹(jǐn)慎的購(gòu)車(chē)者推介這個(gè)概念，盡管無(wú)人駕駛系統(tǒng)理論上可以減輕司機(jī)的工作負(fù)荷。它可以自動(dòng)執(zhí)行多種任務(wù)，比如平行趴車(chē)，也可以在司機(jī)出錯(cuò)或者受傷情況下提供輔助支持。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知道，對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)與駕駛過(guò)程可能是一種情感體驗(yàn)，所以在宣傳新系統(tǒng)的可能優(yōu)點(diǎn)時(shí)必須謹(jǐn)慎，即使它可能最大限度降低傷害或挽救生命。

同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以外的參與者，比如谷歌等實(shí)體，越來(lái)越關(guān)注與汽車(chē)相關(guān)的個(gè)人移動(dòng)性，而且這些廠商不像汽車(chē)業(yè)內(nèi)的廠商受傳統(tǒng)觀念的束縛。這些廠商在繼續(xù)定義流程、開(kāi)發(fā)各類系統(tǒng)并為自動(dòng)車(chē)做好各種準(zhǔn)備。自動(dòng)車(chē)似乎必須成為未來(lái)的關(guān)注焦點(diǎn)。

IHS公司認(rèn)為，這兩路人馬將在中間的某個(gè)地方會(huì)合，由此帶來(lái)的汽車(chē)創(chuàng)新將提供全新的安全感和移動(dòng)自由。