車身校正設(shè)備：汽修業(yè)的“正骨”利器

文/本刊記者 臧允浩

往往，一場突如其來的交通事故，不僅會給車輛帶來磕磕碰碰的皮外傷，許多車輛因此“傷筋動骨”，它們像一堆廢鐵般被送去維修。不久之后，這輛車卻奇跡般地“重生”。在當(dāng)下的汽修界，這已不是偶然。

汽車維修技術(shù)的日臻成熟與人類的醫(yī)學(xué)發(fā)展如出一轍，從簡單的修補(bǔ)到零部件的更換、車身的校正，這就好比從流行感冒的治療到器官移植技術(shù)的攻克。這背后實(shí)際是一場以器械為載體的技術(shù)大躍進(jìn)。正如現(xiàn)代醫(yī)學(xué)離不開高精尖的儀器，汽車維修業(yè)也離不開同樣高精尖的設(shè)備。這些設(shè)備種類繁多、作用各異，皆出于為各種疑難雜癥對癥下藥之所需。例如，當(dāng)汽車遭受碰撞出現(xiàn)形變時，就需要用到車身校正設(shè)備，對遭受碰撞的“骨折”車輛進(jìn)行“正骨”，使之矯正。其在車身修復(fù)工作中表現(xiàn)出來的精準(zhǔn)、高效、便捷，無不說明車身校正設(shè)備是汽修業(yè)中名副其實(shí)的“正骨”利器。

前世今生

車身校正設(shè)備，主要由車身固定裝置和矯正系統(tǒng)兩部分組成，是事故車輛維修時不可缺少的一種設(shè)備。業(yè)界對其稱謂各異，主要有大梁校正儀、車體矯正機(jī)、大梁矯正架等。其工作原理是將事故車輛在校正臺上進(jìn)行夾緊定位，通過拉伸系統(tǒng)的方式，對車身施加與碰撞方向相反的作用力，使車身變形得以恢復(fù)。

20世紀(jì)90年代以前，由于道路狀況較差、車身制造工藝相對落后等原因，車身修理主要是針對銹蝕部位進(jìn)行貼補(bǔ)或者挖補(bǔ)。隨著道路狀況的改善、私家車保有量的增加、司機(jī)非職業(yè)化等原因的出現(xiàn)，交通事故頻繁發(fā)生，車身修理的工作重點(diǎn)逐漸向事故車修理進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

本刊專家委員會委員、全國汽車鈑金專家臧聯(lián)防告訴記者：“車輛碰撞后車身內(nèi)部存在應(yīng)力，需要通過拉伸令其釋放，此時便需要用到車身校正設(shè)備”。臧聯(lián)防在汽車鈑金行業(yè)擁有23年的從業(yè)經(jīng)歷，是這一行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的資深人士之一。

起初，在專業(yè)化設(shè)備缺位的情況下，車身校正修復(fù)是通過大樹、水泥柱等作為固定設(shè)施，使用手拉葫蘆(圖1)對車身進(jìn)行拉伸而進(jìn)行的，然而，這種方法需要不斷的調(diào)整車輛位置才能控制拉伸方向，操作過程繁瑣，勞動強(qiáng)度較大，而其拉伸精度、校正效果便更難以保證了。

后來，隨著地八卦(圖2)、自制鐵籠的出現(xiàn)，這一難題得以解決，但是車輛在拉伸過程中仍然無法有效固定，修復(fù)質(zhì)量無法保證。在這種背景下，最早的車身校正設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。車身校正設(shè)備的出現(xiàn)，使得事故車輛修復(fù)工作變得簡便、高效、可靠。

最早開發(fā)的車身校正設(shè)備(圖3)，其大致的構(gòu)造與今天的車身校正設(shè)備基本相似，配備有車輛開入的工作臺、固定牽引點(diǎn)的牽引塔架等裝置。在操作中，只需將該工作臺固定到地面或者纜柱上，再將車輛固定在臺上便可進(jìn)行作業(yè)。該工作臺在車輛固定后可以進(jìn)行傾斜和升降，牽引塔架也通常設(shè)置在臺上，可以振擺或者滑動。然而，初期的車身校正設(shè)備仍有不盡人意之處，平臺舉升、車輛上車裝卡、輔助支撐系統(tǒng)不夠完善等弊端都不斷的促使人們開發(fā)更完善的車身校正設(shè)備。

時至今日，車身校正設(shè)備已臻于成熟完備(圖4)，目前的車身校正設(shè)備不僅可以根據(jù)工作需要進(jìn)行傾斜、舉升，而且隨著液壓系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，控制和功能集成化程度充分顯現(xiàn)，維修效率、安全性、維修質(zhì)量等方面都獲得大幅提高。

當(dāng)今市場上的車身校正設(shè)備品牌眾多、名稱各異，但仍然可以按照一定的標(biāo)準(zhǔn)劃分成不同的類別。若按照設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可將其分為平臺式(圖5)和框架式(圖6)兩種。

框架式車身校正設(shè)備具有可移動、踏板可拆卸、舉升高度高、方便對車身底部維修、體積小、占用面積小、可輕松改變拉動方向等特點(diǎn)。此外，該類設(shè)備工作臺和車輛的間隙大、下部作業(yè)難度小，可將工作臺作為底板使用，也可對高度尺寸進(jìn)行正確修復(fù)、測定，甚至可作為三維測定裝置發(fā)揮功能，且測定與矯正能同時進(jìn)行。

平臺式車身校正設(shè)備配備有兩個拉塔，可以沿工作臺軌道做周邊360°旋轉(zhuǎn)，車輛可進(jìn)行多點(diǎn)、全方位的維修。平臺式車身校正設(shè)備具有不可移動、可傾斜、體積大、可輕松改變拉動方向、工作臺和車輛的間隙小、下部作業(yè)難度大等特點(diǎn)，并且可將工作臺作為底板使用、可對高度尺寸進(jìn)行正確修復(fù)、測定，也可作為三維測定裝置發(fā)揮功能。

若按照設(shè)備的適用范圍，則可將其分為通用型和專用型兩種。通用型適用所有乘用車事故車的修復(fù)。專用型則根據(jù)車型的不同，選擇不同的專業(yè)測量頭組件套裝。

風(fēng)頭正勁

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，2011年全國僅涉及人員傷亡的道路交通事故就有210812起，交通事故的頻發(fā)，造成了大量事故車。事故車往往因?yàn)榕鲎渤霈F(xiàn)車身損壞、變形，車身校正成為能否讓這些事故車重新上路的關(guān)鍵。這極大的刺激了以事故車為基本維修對象的車身修復(fù)行業(yè)。

臧聯(lián)防還告知記者，由于“現(xiàn)在汽車發(fā)動機(jī)、變速器總成制造技術(shù)和工藝，已經(jīng)到了一個非常成熟的階段，車輛使用過程中出現(xiàn)的故障率極低，甚至幾十萬千米無大修也不是什么神話。當(dāng)前對于大多數(shù)企業(yè)而言，機(jī)電維修的業(yè)務(wù)量在逐漸減少，事故車輛修理已經(jīng)成為維修企業(yè)的主要利潤增長點(diǎn)”。那么，車身校正設(shè)備市場的風(fēng)頭正勁，自然不在話下。

哪里有需求，哪里就有市場。車身校正設(shè)備在國內(nèi)外廠家中的大量投產(chǎn)，極大地推動了設(shè)備的發(fā)展和變化，市場上的車身校正設(shè)備新品迭出，令人目不暇接。面對品牌、型號紛繁眾多的大梁校正儀，維修企業(yè)怎樣才能選擇到一款實(shí)惠又實(shí)用的設(shè)備呢？

撇開不同買家多元化的采購標(biāo)準(zhǔn)不談，車身校正設(shè)備最基本的、核心的功能始終是評價其優(yōu)劣的至高標(biāo)準(zhǔn)之一?！败囕v矯正時，車身校正設(shè)備應(yīng)該滿足上車方便、車身固定快速、維修空間大、拉塔能夠滿足任意方向和角度的拉伸、配合測量設(shè)備精確修理等功能。所以，車身校正設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計、拉塔操作性能、車身固定夾具的實(shí)用性，以及矯正過程中如何實(shí)時監(jiān)控位移量等，是本設(shè)備生產(chǎn)、制造時重點(diǎn)考慮的問題”，臧聯(lián)防告訴記者。

目前市場上的車身校正設(shè)備雖然已經(jīng)極大地滿足了車身修復(fù)作業(yè)的需要，但仍然存在許多有待改進(jìn)之處。

“平臺式車身校正設(shè)備比較明顯地問題是沒有定位夾具”，臧聯(lián)防解釋說，“這樣，在車身的校正過程中，車身很多控制點(diǎn)會處于自由狀態(tài)，容易造成重復(fù)勞動，另外更換結(jié)構(gòu)件時，定位就會比較繁瑣。其實(shí)，在平臺式矯正架上設(shè)計定位夾具，并沒有太大的技術(shù)問題，完全取決于生產(chǎn)廠家的認(rèn)知程度”。

而對于多數(shù)框架式車身校正設(shè)備而言，“其固定、拆卸車身比較費(fèi)時”，臧聯(lián)防進(jìn)一步說“這可歸咎為夾具的問題，這些夾具在設(shè)計時沒有充分考慮到維修的實(shí)用性能。標(biāo)配只有一個拉塔的，這樣在修理過程中就容易造成夾持點(diǎn)位移或者夾具變形，我建議標(biāo)配兩個拉塔，這樣拉伸時可以在反方向輔助固定”。

除了臧聯(lián)防所說的配備定位夾具、拉塔會極有可能成為車身校正設(shè)備未來的發(fā)展趨勢外，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)言車身校正設(shè)備的“自動化程度逐漸提高”會成為一個必然趨勢，“車身校正設(shè)備肯定會朝著自動化方向發(fā)展，目前是以電控液壓集中控制為代表的自動化方式，但這種自動化程度還比較低，主要還要靠人工作業(yè)為主，維修技師的技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)起很大的作用，因?yàn)槊總€事故車的碰撞都不同，所產(chǎn)生的變形也不一樣，在維修中的方法也有所區(qū)別。目前的電控液壓集中控制的校正設(shè)備也只能做到維修中操作的方便性和效率的逐步提高，還達(dá)不到像生產(chǎn)流水線那樣對每臺事故車進(jìn)行定量的維修?！北究瘜＜椅瘑T會委員、煙臺奔騰汽車檢測設(shè)備制造有限公司技術(shù)培訓(xùn)總監(jiān)劉亮告訴記者。

“通過電子測量系統(tǒng)測量出車身變形情況，通過計算機(jī)模擬出修復(fù)方法，通過電控液壓來控制變形的恢復(fù)，既減少了對維修人員修理經(jīng)驗(yàn)的要求，還能精確、高效的維修?！眲⒘吝@樣描繪未來的車身校正設(shè)備。

角逐正酣

目前，國內(nèi)車身校正設(shè)備的生產(chǎn)基地主要在山東煙臺，浙江杭州、廣東珠海、安徽馬鞍山等地也有分布。作為較早的入行者，臧聯(lián)防仍依稀記得一些在十多年前存在并叱咤一時，又猝然消失的生產(chǎn)廠家。

“由于該行業(yè)競爭比較激烈，一些規(guī)模較小、產(chǎn)能落后、研發(fā)能力較弱的生產(chǎn)廠商已經(jīng)被淘汰了”，臧聯(lián)防說。

往往，激烈而殘酷的競爭帶來的是一片更具活力的市場。若對這個行業(yè)的歷史稍加梳理，便可知道車身校正設(shè)備在國內(nèi)出現(xiàn)不過短短十多年，但其普及之快、保有量之高令人驚羨。這種利好的形勢，讓這個行業(yè)在短期內(nèi)即發(fā)展壯大，成為汽保業(yè)里的重頭產(chǎn)業(yè)，甚至已與國外同行業(yè)不相上下，“國內(nèi)外車身校正設(shè)備在機(jī)械和液壓方面已經(jīng)沒有太大的差別，很多國外的廠家也早已委托國內(nèi)廠家進(jìn)行OEM生產(chǎn)，這說明我們不僅具有價格的優(yōu)勢，生產(chǎn)質(zhì)量也得到了國際的認(rèn)可”，劉亮如是說。

車身校正設(shè)備市場的如火如荼，并不昭示著它的未來必然會一帆風(fēng)順。在一些行業(yè)人士看來，此時此刻更要“居安思?！薄?/p>

卡爾拉得優(yōu)勝汽車修復(fù)系統(tǒng)(北京)有限公司北方區(qū)銷售經(jīng)理孟祥園告訴記者：“自主品牌和外資品牌相比，無論在研發(fā)的投入、設(shè)備的質(zhì)量要求、精確維修設(shè)備的配備量，還是在車型維修數(shù)據(jù)的全面性、維修工藝的全面和嚴(yán)謹(jǐn)性上，都存在著一定的差距?！?/p>

劉亮在采訪中也提到：“目前自主品牌和國外品牌的差距主要是在軟性的方面，比如車身校正儀要進(jìn)行精確的維修就要具備各種車型的車身數(shù)據(jù)，在這一點(diǎn)上，國外廠家通過幾十年的積累已具備健全的數(shù)據(jù)庫，而國內(nèi)廠家卻明顯不足，像我就職的煙臺奔騰汽車檢測設(shè)備制造有限公司也只是從2003年才開始建立車身數(shù)據(jù)庫。國內(nèi)其他廠家基本不愿意在這上面投入，這就導(dǎo)致它們所生產(chǎn)產(chǎn)品過于低端，缺乏高端的附加值，因此，在價格方面也只能走低端?！?/p>

接受本刊采訪的鈑金專家臧聯(lián)防則在系統(tǒng)分析國內(nèi)外品牌優(yōu)劣勢后，開出了一劑良方：“國內(nèi)生產(chǎn)商大多數(shù)仍然停留在模仿階段，只有少數(shù)幾家具有自主研發(fā)能力。與國外知名品牌相比，自主品牌具有明顯的價格優(yōu)勢，市場占有率相對較大，但知名度、實(shí)用性能需要進(jìn)一步提高，特別是在技術(shù)服務(wù)、培訓(xùn)方面應(yīng)該重點(diǎn)跟進(jìn)，改變只賣設(shè)備的現(xiàn)狀，為客戶提供更完善的服務(wù)?！?/p>

一個完善的市場，必定是以消費(fèi)者的消費(fèi)需求為導(dǎo)向的。作為一名銷售經(jīng)理，孟祥園深諳此道。他所就職的公司生產(chǎn)的車身校正設(shè)備面向廣大的維修企業(yè)，如何了解客戶的需求并生產(chǎn)出滿足客戶需求的產(chǎn)品，是他們在競爭激烈的市場制勝的關(guān)鍵?！败嚿硇ＵO(shè)備發(fā)展到今天，市場更加的關(guān)注設(shè)備的維修質(zhì)量、準(zhǔn)確性，使用的方便性、維修效率，和設(shè)備安全”，這是孟祥園多年總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)。

然而，在車身校正設(shè)備的選購中，仍然存在一些微妙的因素會影響到設(shè)備的銷售情況，價格便是其中之一。“首先要根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力考慮價格因素”，楊明是一家維修廠的服務(wù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)本廠的采購工作，在接受記者的采訪時，他如是說。

據(jù)悉，目前國內(nèi)大梁校正儀價格從兩三萬元到七八十萬元不等，根據(jù)用戶自己的需求選擇一款性價比較高的產(chǎn)品，是用戶最普遍的想法。就目前來看，大多數(shù)的4s店，廠家會指定某種品牌的車身校正設(shè)備。其他維修企業(yè)在選擇上則更靈活。

臧聯(lián)防提醒廣大買家：“在能接受的價格范圍內(nèi)，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)合理選擇。如果有自主選擇的權(quán)利，可以根據(jù)校正設(shè)備在行業(yè)的口碑、售后服務(wù)質(zhì)量，以及拉伸力量能否滿足要求等進(jìn)行選購。綜合性維修廠除考慮價格因素外，一定要選擇通用型的車身校正設(shè)備，以免增加維修成本?！?/p>

市場占有率往往被作為衡量一款產(chǎn)品是否成功的標(biāo)準(zhǔn)之一，孟祥園向記者透露：“就目前的市場情況來看，國外市場和國內(nèi)高端市場以框架式設(shè)備，國內(nèi)的中低端市場以平臺式設(shè)備。全球范圍內(nèi)以通用型設(shè)備居多?！?/p>

在技術(shù)出身的臧聯(lián)防看來，一款產(chǎn)品的市場占有率只能反映設(shè)備性能的冰山一角，“無論平臺式還是框架式，這些設(shè)備在維修企業(yè)都有廣泛的應(yīng)用。每種設(shè)備各有優(yōu)缺點(diǎn)，只要能操作熟練，都可以滿足大、中、小型事故車輛的修理?！?/p>