大眾車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常見數(shù)據(jù)流組號(hào)功能總結(jié)與應(yīng)用

文/河北 楊增雨

一、常見數(shù)據(jù)流功能總結(jié)

1.以捷達(dá)車為例

(1)捷達(dá)和多數(shù)大眾車的空調(diào)請求信號(hào)和空調(diào)打開信號(hào)分別是50組的3區(qū)和4區(qū)。

(2)66組離合器踏板位置開關(guān)及制動(dòng)踏板位置分別為2區(qū)倒數(shù)第3位和倒數(shù)第1、2位。

(3)節(jié)氣門匹配在60組。

(4)氧傳感器輸出電壓在33組2區(qū)。

(5)水溫?cái)?shù)據(jù)在1組。

(6)缺火次數(shù)統(tǒng)計(jì)是14、15組，其中14組是1、2、3缸缺火次數(shù)統(tǒng)計(jì)，15組是4缸缺火次數(shù)統(tǒng)計(jì)。

(7)50組為空調(diào)系統(tǒng)工作內(nèi)容的數(shù)據(jù)，3區(qū)為空調(diào)申請信號(hào)，4區(qū)為空調(diào)允許信號(hào)，“ON”為打開或允許，“Off”為關(guān)閉或不允許。

2.時(shí)代超人M3.8.2的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流

(1)1組的3區(qū)顯示節(jié)氣門開度信號(hào)，熱車、怠速、無負(fù)荷狀態(tài)下，節(jié)氣門開度應(yīng)該在3～5度，節(jié)氣門過臟時(shí)會(huì)超過5度。

(2)2組的3區(qū)顯示噴油脈寬，正常值為3.97～4.00ms，4區(qū)顯示空氣流量計(jì)輸出的信號(hào)值，正常值為2.8～3.3g/s。

(3)7組的2區(qū)顯示氧傳感器的輸出信號(hào)電壓。

3.大眾車節(jié)氣門的匹配組號(hào)

所有大眾車的節(jié)氣門匹配的組號(hào)僅有三種，即001、060、098。

4.控制單元編碼

ABS控制單元編碼為超人04505、捷達(dá)03604。

5.以紅旗488和帕薩特B4為例

紅旗488發(fā)動(dòng)機(jī)和帕薩特B4都采用了西門子電控系統(tǒng)，該車的凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速傳感器之間的正時(shí)關(guān)系可以從第7組數(shù)據(jù)流中看到，正常值為1區(qū)59～60，2區(qū)5～6。如果數(shù)據(jù)不在此范圍內(nèi)，說明分電器與凸輪之間的關(guān)系錯(cuò)誤，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)產(chǎn)生0515故障碼，同時(shí)引起噴油正時(shí)錯(cuò)誤，無法實(shí)現(xiàn)順序噴射，形成發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力的故障現(xiàn)象。

6.通過組號(hào)中的數(shù)據(jù)流參數(shù)單位推理所顯示內(nèi)容的含義

g/s為空氣流量值，度為溫度傳感器，也有可能為發(fā)動(dòng)機(jī)水溫或是進(jìn)氣溫度。

二、常見數(shù)據(jù)流組號(hào)的應(yīng)用

下面是利用數(shù)據(jù)流中“發(fā)動(dòng)機(jī)缺火記錄”測量來進(jìn)行快速故障診斷的兩個(gè)實(shí)例。

案例一

車型：時(shí)代超人

故障現(xiàn)象：排氣管冒黑煙，怠速抖動(dòng)。

故障診斷：用解碼器讀取故障碼，顯示有混合汽方面的故障碼，進(jìn)入數(shù)據(jù)流功能，讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)1組3區(qū)顯示的節(jié)氣門開度信號(hào)為13度，明顯偏高，2組4區(qū)顯示的空氣流量的讀數(shù)為8.5g/s,也明顯偏高，7組2區(qū)的氧傳感器的讀數(shù)為0.3V，不變化。

故障排除：更換一支新的空氣流量計(jì)，再用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，讀數(shù)由8.5g/s降到了3.3g/s，但節(jié)氣門的開度信號(hào)仍然偏高，7組數(shù)據(jù)流中氧傳感器的信號(hào)電壓仍然為0.3V不變化，并且加減速也不變化。用萬用表測量氧傳感器的加熱電壓正常，信號(hào)輸出電壓為0.3V不變化，加減油門該電壓也不變化，說明氧傳感器損壞。更換一個(gè)新的氧傳感器后，其信號(hào)電壓開始變化，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)減輕，但依然存在。再次觀察節(jié)氣門開度，開度信號(hào)為8度左右，仍然偏高，說明節(jié)氣門過于臟污。清洗節(jié)氣門后，選擇“調(diào)整”，輸入組號(hào)“098”，3區(qū)的數(shù)據(jù)流顯示“ADP OK”，將車輛啟動(dòng)，再次觀察1組數(shù)據(jù)流節(jié)氣門開度，開度信號(hào)在怠速狀態(tài)下變成了4度，說明系統(tǒng)恢復(fù)到正常狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象消失。試車之后，再次讀取故障碼，顯示“系統(tǒng)正?！保x取各項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)流：1組3區(qū)的節(jié)氣門開度為4度，2組4區(qū)空氣流量計(jì)的讀數(shù)為3.2g/s，7組2區(qū)氧傳感器信號(hào)電壓在0.1～0.7V之間快速變化。以上檢測結(jié)果說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作正常，此車故障排除。

案例二

車型：朗逸1.6L

故障現(xiàn)象：車輛在急加速時(shí)，出現(xiàn)“座車”的故障現(xiàn)象。

故障診斷：首先對車輛進(jìn)行路試確認(rèn)故障，從試車感受上判斷，車輛故障點(diǎn)可能在點(diǎn)火系統(tǒng)，在急加速時(shí)，某缸點(diǎn)火線圈或者火花塞可能存在高壓漏電故障，但故障不是經(jīng)常出現(xiàn)，所以比較難以準(zhǔn)確判斷故障部位。

故障排除：按照先易后難的原則，先更換一套火花塞，經(jīng)過幾天的試用，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象仍然存在，于是，猜測故障可能是在點(diǎn)火線圈上。該車采用的是COP點(diǎn)火方式，即每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，判斷哪一個(gè)缸的點(diǎn)火圈出現(xiàn)問題，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的缺火記錄。由司機(jī)開車，維修人員在車上操作解碼器，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，選擇“讀取數(shù)據(jù)塊功能”，輸入組號(hào)“14”，在車輛出現(xiàn)座車瞬間，現(xiàn)2缸缺火記錄由0變成了1，斷定該缸點(diǎn)火線圈損壞。更換此缸點(diǎn)火線圈后試車，無故障現(xiàn)象出現(xiàn)，此車故障排除。

維修總結(jié)

通過運(yùn)用解碼器讀取數(shù)據(jù)流可以幫我們快速找到故障點(diǎn)。案例一是分別觀察節(jié)氣門、氧傳感器和空氣流量計(jì)輸出信號(hào)來判斷故障原因，將這三個(gè)方面的數(shù)據(jù)維修恢復(fù)正常，故障自然排除。案例二是通過選擇合適的組號(hào)14組組號(hào)，來監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸缺火記錄，準(zhǔn)確快速的排除故障。