羅奇：為專用汽車輕量化提供解決方案——訪羅奇鋼鐵技術(shù)專家Kari Salin

本刊實習(xí)記者 紀(jì)鵬飛

作為一家全球領(lǐng)先的特種鋼和工程解決方案供應(yīng)商，總部位于芬蘭的羅奇（Ruukki）公司在長達(dá)一百多年的企業(yè)歷史中，已經(jīng)樹立了鋼材、焊接結(jié)構(gòu)件以及系統(tǒng)和設(shè)備等方面的國際地位，并且通過對特種鋼的不斷升級在歐美等國專用汽車輕量化中獲得了極高的收益。 4月25日在武漢召開的“高強度鋼應(yīng)用技術(shù)研討會”上，記者見到了遠(yuǎn)道而來的羅奇鋼鐵業(yè)務(wù)技術(shù)專家Kari Salin，就特種鋼在國外專用汽車輕量化應(yīng)用及羅奇特種鋼的性能進行了專訪。

“幾乎歐洲所有的自卸車廠商都是羅奇忠實的客戶”

19世紀(jì)末，在芬蘭政府的整合下，芬蘭國內(nèi)的幾大鋼鐵廠實現(xiàn)了聯(lián)營，從而促成了羅奇鋼鐵的誕生。盡管在“高手如云”的全球鋼鐵界，與米塔爾等國際鋼鐵大亨相比，羅奇似乎規(guī)模、產(chǎn)量都無法與之抗衡，然而它卻在特種鋼領(lǐng)域做到了行業(yè)領(lǐng)先。

值得一提的是，在羅奇悠久的企業(yè)歷史中，特種鋼產(chǎn)品的開發(fā)推廣只有20年。

Kari Salin 為此解釋道：“芬蘭本土的市場有限，這迫使羅奇不得不去國際市場打拼，而技術(shù)就成為取勝的關(guān)鍵。”地處北歐的芬蘭，資源豐富、人口稀少，國內(nèi)市場相對狹小。為了企業(yè)的長久生存與發(fā)展，包括羅奇在內(nèi)的眾多芬蘭企業(yè)不得不盡力開拓國外市場，培育出了具有芬蘭特色的創(chuàng)新精神——你無我有，你有我優(yōu)。

面對企業(yè)對高性能、高質(zhì)量鋼材需求的日益遞增，羅奇不得不開始了技術(shù)革新。

而這種革新在Kari Salin 看來就是材料加設(shè)計，羅奇希望客戶在使用羅奇鋼材的同時，在材料、設(shè)計方面得到更多的便利?！拔覀兿Ｍㄟ^設(shè)計、原材料、加工等服務(wù)，為客戶量身定做方案，盡可能地降低成本。”

小而精的理念，迫使企業(yè)不得不把企業(yè)革新擺在首位?！澳鷾?zhǔn)備好迎接下一代產(chǎn)品了嗎？”在研討會門口樹立的廣告語無時不在彰顯羅奇技術(shù)革新的緊迫感。

羅奇在設(shè)計和研發(fā)上投入了大量的精力，并且在技術(shù)的高峰上取得了豐碩的成果。在生產(chǎn)高強度耐磨鋼的方法上，羅奇獨創(chuàng)了“直接淬火”技術(shù)。與傳統(tǒng)淬火技術(shù)相比，直接淬火技術(shù)可以使材料具備更高的強度和硬度，并且具有良好的抗沖擊性和焊接性，為客戶在尺寸、設(shè)計、各種操作環(huán)境中提供更多的選擇空間。

“我們的高強度鋼和耐磨鋼已經(jīng)在歐美的專用車領(lǐng)域取得了突出的成效，尤其在車輛的輕量化方面我們一直在不斷進行產(chǎn)品的升級?！盞ari Salin停頓了一下，又補充道，“比如說我們生產(chǎn)的optim900、optim1000厚度僅有26 mm?！?/p>

以技術(shù)為支撐，以服務(wù)為保障，羅奇建立了集銷售公司、倉庫，工廠、機加工中心為一體的全球服務(wù)體系，并且在長達(dá)百年的積淀中孕育出了旗下Raex耐磨鋼和Optim高強鋼兩大品牌，在特種鋼領(lǐng)域成為歐洲乃至世界的主力軍。

“現(xiàn)在，幾乎歐洲所有的自卸車廠商都是羅奇忠實的客戶?！盞ari Salin介紹說，羅奇在高強度超薄鋼材上是當(dāng)之無愧的第一，并且在耐磨性、硬度、超薄性方面有著獨特的行業(yè)優(yōu)勢。

“中國目前對于輕量化的認(rèn)識還在發(fā)展之中”

在節(jié)能環(huán)保的大背景下，汽車輕量化已經(jīng)成為了全球汽車業(yè)的發(fā)展趨勢，專用汽車也不例外。理論分析和試驗結(jié)果都表明，輕量化是改善汽車燃料經(jīng)濟性的有效途徑，而在所有用于設(shè)計的金屬材料中，鋼鐵材料在與有色合金及高分子材料的競爭中由于其價格便宜、工藝成熟的優(yōu)勢，迄今為止仍然是在專用汽車生產(chǎn)上使用最多的材料。

以自卸車為例，包括自卸車在內(nèi)的眾多專用車品種已經(jīng)完成了三代升級，特種鋼產(chǎn)品已經(jīng)在歐美專用車上得到了普及，而中國汽車輕量化起步才剛剛開始。

在Kari Salin看來，造成兩者差異的原因在于市場的成熟度?！皻W美的市場機制相對比較成熟，比如說高強度鋼和薄板鋼的使用已經(jīng)達(dá)到了普及。這歸功于歐美近乎苛刻的交通法規(guī)，像超載這樣的現(xiàn)象，處分都相當(dāng)嚴(yán)厲，所以迫使專用汽車企業(yè)不得不設(shè)法減輕車輛自身的重量?！?/p>

“中國目前對于輕量化的認(rèn)識還在發(fā)展之中?！?Kari Salin表示，中國企業(yè)并沒有看到使用輕量化材料帶來的經(jīng)濟效益。他打了個比方，比如說車身減重20%，耗油量會明顯下降。

為了實現(xiàn)車輛的輕量化，歐美生產(chǎn)企業(yè)還在設(shè)計上做了大量研究。“我們現(xiàn)在看到的車輛外觀一般都是方方正正的，但歐美就會充分考慮空氣阻力對燃油經(jīng)濟性的影響，設(shè)計流線形的車型，降低燃耗。羅奇就有一款U字形的設(shè)計產(chǎn)品?！?/p>

Kari Salin先后參與了羅奇高強鋼的設(shè)計、研發(fā)、銷售等環(huán)節(jié)，對羅奇的產(chǎn)品性能、結(jié)構(gòu)如數(shù)家珍。當(dāng)記者提及羅奇鋼鐵的設(shè)計理念時，Kari Salin笑道，完全是從市場的角度?！俺′撛谳p量化車輛上的應(yīng)用就是這樣一個結(jié)果?！?/p>

“隨著市場的發(fā)展，羅奇實際上也在倡導(dǎo)一種認(rèn)識，讓客戶能更容易接受輕量化，進而形成市場自發(fā)的行為?！?/p>

盡管國內(nèi)對于輕量化的認(rèn)識尚在發(fā)展之中，但Kari Salin卻對中國市場很有信心?！爸袊@幾年經(jīng)濟發(fā)展很快，相信不久的將來隨著交通法規(guī)的健全，對超載現(xiàn)象的整治，燃料成本的上升會讓更多的中國企業(yè)認(rèn)識到輕量化的作用?！?/p>

“羅奇非常看重中國市場”

與國際鋼鐵大亨不同的是，羅奇進入中國的時間相對較晚：2005年進入中國市場提供工程解決方案，直到2010年才在中國開始特種鋼的銷售。

“有一種說法認(rèn)為，羅奇是受金融危機的影響才把目光聚焦到了中國，您認(rèn)可這種說法嗎？”記者問道。

Kari Salin會心一笑，“我當(dāng)然不認(rèn)可這種說法。因為鋼材的需求是全球性的，不僅僅限于歐美，羅奇鋼材在特種車上的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)得到了全球客戶的認(rèn)可。”

事實上，這一切都源于羅奇公司的全球戰(zhàn)略，羅奇人內(nèi)部把它形象地稱為“50”、“60”、“60”計劃，即新興市場占全球銷售份額的50%、建筑和工程業(yè)務(wù)占銷售總額的60%、特種鋼占全球鋼鐵銷售業(yè)務(wù)的60%。而中國便是實現(xiàn)這一戰(zhàn)略的核心地區(qū)之一。

2010年，羅奇公司在上海完成公司注冊、建廠及設(shè)立機加工中心之后，2011年又在北京設(shè)立了辦事處，2012年羅奇還將在西南地區(qū)完成布點，實現(xiàn)國內(nèi)市場的全覆蓋。

如今，羅奇公司已經(jīng)通過經(jīng)銷商和營銷團隊在我國建立了自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。他們希望，公司不僅在中國銷售原材料，而且還可以帶來后續(xù)的增值服務(wù)。

采訪結(jié)束時，記者忍不住問了句：“羅奇會不會為中國市場研發(fā)專門的產(chǎn)品？”

Kari Salin思考了下，然后給予了肯定的答復(fù)。“雖然目前沒有為中國市場推出專門的產(chǎn)品，但是并不是沒有可能，羅奇就曾經(jīng)為歐洲一家生產(chǎn)企業(yè)專門研發(fā)了針對混凝土的Raex400產(chǎn)品，硬度比以前上升了一個臺階?！盞ari Salin還補充了一句：“滿足客戶的各種需求，是羅奇一直以來追求的目標(biāo)?！?/p>