低谷謀計(jì)步入微增長(zhǎng)后的全球視野

汽車行業(yè)從未像此時(shí)這樣像一個(gè)十足的地球村。在這個(gè)地球村里，牽一發(fā)而動(dòng)全部。誰也不能幸免。在這樣的變革時(shí)刻，他們說：我們不能大放異彩，但也絕不會(huì)黯然離場(chǎng)。

整理=本刊編輯部

產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期

陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng) 方紅衛(wèi)

今年1月～8月，在重型商用車下降超過30%的大環(huán)境下，以此為主營(yíng)業(yè)務(wù)的我們?nèi)兆右膊⒉缓眠^。但對(duì)今年形勢(shì)還要從發(fā)展的角度看，多年高速增長(zhǎng)以后，市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期是一個(gè)比較正常的現(xiàn)象。不過我們通過穩(wěn)定鞏固自身傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)、抓住市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期、突破相對(duì)比較弱市場(chǎng)以及學(xué)會(huì)去創(chuàng)造市場(chǎng)等手段避免隨波逐流。相對(duì)整個(gè)市場(chǎng)超過三成的降幅，陜汽的下降幅度在16%左右，明顯好于行業(yè)水平。此外，不要再期望市場(chǎng)會(huì)像過去一樣每年完成20%左右的增長(zhǎng)，這在今后一段時(shí)間內(nèi)是看不到的。這是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的調(diào)整一個(gè)過程，同時(shí)也是產(chǎn)業(yè)的調(diào)整、市場(chǎng)的調(diào)整，我們還是要做好長(zhǎng)期調(diào)整的準(zhǔn)備。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)尚屬合理

北汽福田汽車股份有限公司副總經(jīng)理 趙維純

在全球汽車市場(chǎng)發(fā)展過程中，商用車市場(chǎng)基本上形成了一個(gè)比較穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，全球商用車占比在20%左右，增長(zhǎng)幅度一直維持在3%。而中國(guó)市場(chǎng)容量目前也達(dá)到了400萬輛，比重達(dá)到了22%，基本上接近于國(guó)際占比水平。綜合判斷，商用車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)開始處于合理穩(wěn)定期，從這個(gè)意義上來說，我們長(zhǎng)期市場(chǎng)再有爆發(fā)性增長(zhǎng)的可能性較低。此外，中國(guó)商用車是本地品牌生產(chǎn)的，在這個(gè)過程當(dāng)中培養(yǎng)了本土化的能力，從這個(gè)角度看，我們基本上具備了走向全球的基礎(chǔ)。

核心技術(shù)空心化嚴(yán)重

南京依維柯汽車有限公司總經(jīng)理 周亮

在不同的歷史階段，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展過程中有不同的矛盾，只有化解這些矛盾，才能使中國(guó)汽車創(chuàng)造出一個(gè)新的輝煌的未來。我認(rèn)為最重要是一定要堅(jiān)持創(chuàng)新，首先是我們的創(chuàng)新模式，就是在內(nèi)容上、方式上和以往都要有不同。其次是創(chuàng)新的定義，不僅僅是一個(gè)概念，而是包含技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、能源創(chuàng)新以及傳統(tǒng)動(dòng)力的創(chuàng)新。另外就是核心技術(shù)的突破，核心技術(shù)是一個(gè)特征，技術(shù)的瓶頸比資金還要困難。很多企業(yè)空心化嚴(yán)重，僅僅是一個(gè)OEM的工廠而已，核心技術(shù)我們掌握得還不多，所以舉全國(guó)之力，突破幾個(gè)該突破的核心技術(shù)，是汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，因此“彎道超車”暫時(shí)還不可能。基于此，解決中國(guó)商用車出路在哪里，我用六個(gè)字詞來回答“世界路，中國(guó)車”。

并購(gòu)不是捷徑

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng) 李書福

外國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展中有很多收購(gòu)的案例，吉利在收購(gòu)沃爾沃之前，沃爾沃本來就是一個(gè)屬于福特的品牌。曾經(jīng)福特就是以旗下各個(gè)子品牌共同組成了自己的豪華汽車集團(tuán)。所以，不同企業(yè)在不同的歷史階段要采取不同的發(fā)展策略。中國(guó)的汽車工業(yè)一定要腳踏實(shí)地，現(xiàn)在首先要打好基礎(chǔ)、練好內(nèi)功。我們有很清楚的戰(zhàn)略，吉利和沃爾沃是兄弟的關(guān)系，而不是父子的關(guān)系。但是雙方也要尋求協(xié)同效益，盡最大可能進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品、采購(gòu)方面的合作。

不要超在市場(chǎng)前面去規(guī)劃

原英國(guó)汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)委員會(huì)主席 Garel Rhys

我現(xiàn)在72歲了，但我不想憤世嫉俗，如果說新技術(shù)成功的話，也是會(huì)花掉我們很多的資源。22年成功之后，我們的技術(shù)也會(huì)變得更加昂貴。因此，很重要的一點(diǎn)是，我們的政府不要去規(guī)劃，不要超在市場(chǎng)的前面去規(guī)劃。對(duì)于消費(fèi)者來說，他難以承受這樣增加的高科技成本壓力。我想政治家也會(huì)非常的審慎，當(dāng)然他們有時(shí)候不考慮事情的結(jié)果，就匆匆地去立法，或者做事兒沒有更多的思考。

新能源的“扇子”策略

德國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)主席 Dr·Werner Schnappauf

可持續(xù)發(fā)展沒有一個(gè)最終答案，或者說是沒有一個(gè)萬能的藥片來實(shí)現(xiàn)它。在德國(guó)，我們有一個(gè)叫做“扇子”的策略，意思是說像一面扇子一樣，有很多的解決方法，然后我們需要去做很多方面的工作，將它整合起來，比如說能源效率等。我們的愿景是在2020年，德國(guó)能達(dá)到100萬輛的電動(dòng)汽車規(guī)模，其中40%是私人用戶，30%是商業(yè)用戶，還有另外的30%是由商務(wù)用戶私用。

品牌應(yīng)具有對(duì)夢(mèng)想的穩(wěn)定性

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 康思遠(yuǎn)

品牌建設(shè)是必要的：品牌應(yīng)在乎情緒與感情，即通過服務(wù)實(shí)現(xiàn)與客戶的交流；品牌不要許諾太多，許諾太多如果達(dá)不到，將得不償失；品牌的宗旨是，不要覺得別人相信什么事情你就要去做什么事情；品牌具有對(duì)夢(mèng)想的穩(wěn)定性，即價(jià)格的穩(wěn)定性，不要以為客戶買了便宜的車子就會(huì)高興，因?yàn)樗麑?shí)現(xiàn)了遙不可及的夢(mèng)想；品牌是一種哲學(xué)，哲學(xué)高于方法論；品牌要注重本土化等。

不贊同“微增長(zhǎng)”

盛拓傳媒集團(tuán)首席執(zhí)行官/新百年基金發(fā)起人 秦致

我并不贊同“微增長(zhǎng)”的理論，畢竟中國(guó)是全世界最大的新車市場(chǎng)，單純個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)就是巨大的價(jià)值體現(xiàn)。首先，中國(guó)汽車再購(gòu)市場(chǎng)潛力巨大；其次，購(gòu)車人群越來越年輕，能否抓住這些人群喜愛的特點(diǎn)是廠商贏或輸?shù)年P(guān)鍵；再次，地域化差異，例如西南市場(chǎng)是現(xiàn)在中國(guó)成長(zhǎng)最迅速的市場(chǎng)；第四，用戶關(guān)注屬性發(fā)生變化，五年前用戶更多關(guān)注汽車的價(jià)格、性能、品牌、舒適度，如今用戶更多關(guān)注油耗、保養(yǎng)等。你能碰到的是一個(gè)前所未有的顛覆性的變化，企業(yè)、經(jīng)銷商們?nèi)绻袥]有看到數(shù)字化營(yíng)銷大趨勢(shì)的到來，有沒有真正做到有所準(zhǔn)備，就會(huì)被時(shí)代淘汰。

在傳統(tǒng)中創(chuàng)新

沃爾沃汽車集團(tuán)中國(guó)副總裁 馮帆

一個(gè)來自北歐歷史悠久的品牌，我們會(huì)延續(xù)之前產(chǎn)品中經(jīng)典的部分，也會(huì)嘗試打破常規(guī)的設(shè)計(jì)。沃爾沃的設(shè)計(jì)師們經(jīng)常會(huì)考慮到設(shè)計(jì)是否能帶來人性化的實(shí)際功能，當(dāng)然還要包含對(duì)品質(zhì)、材料和環(huán)保因素的綜合考慮。經(jīng)常在中國(guó)的時(shí)候有人問我，他們認(rèn)為沃爾沃可能有一些太低調(diào)了。對(duì)我來說低調(diào)并不一定是壞事，因?yàn)槲覀兊能囀歉哔|(zhì)量的，人們?cè)隈{駛沃爾沃的時(shí)候會(huì)有與眾不同的體驗(yàn)，是一種內(nèi)在的奢華。我們不會(huì)有過于超前的設(shè)計(jì)，不會(huì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在某些環(huán)節(jié)上刻意追求。同時(shí)也非常注重保持開放的心態(tài)，這是我們?cè)谏虾＝⒃O(shè)計(jì)中心的目的，為用戶帶來一種與眾不同的創(chuàng)新精神。

為夢(mèng)想造車

觀致汽車設(shè)計(jì)總監(jiān) Gert Hildebrand

同樣是為了尋夢(mèng)，我們要為中國(guó)打造一個(gè)高端的車型。我們的品牌價(jià)值非常簡(jiǎn)單，作為品牌的第一款車，最重要的就是贏得客戶的信任。所以我們對(duì)安全性、造型設(shè)計(jì)、經(jīng)銷商和車輛的使用壽命都非常關(guān)注。曾經(jīng)做過一個(gè)調(diào)查，有80%的用戶都是因?yàn)橄矚g一款車的設(shè)計(jì)而掏錢購(gòu)買。這是我們的優(yōu)勢(shì)，也有助于提高我們的品牌信任度。教育也是我們非常關(guān)注的領(lǐng)域，去年在布拉格有一些學(xué)生，他們非常有才華，我們提供了一些資助，很多汽車作品已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)際的設(shè)計(jì)階段。

不會(huì)黯然離場(chǎng) 也不會(huì)大放異彩

廣汽研究院造型設(shè)計(jì)總師 張帆

很多人對(duì)于自主品牌的前景非常擔(dān)心，作為一名其中的設(shè)計(jì)師，我認(rèn)為我們既不會(huì)黯然離場(chǎng)，但是在很長(zhǎng)的時(shí)間以內(nèi)，或許也不能大放異彩。另外，今天我們的自主品牌也有了明顯的提高，不僅聚集了很多先進(jìn)的技術(shù)和人才，我們還擁有了很多有效的管理方式和產(chǎn)品策略，當(dāng)然還有客戶的忠誠(chéng)度。這都需要一點(diǎn)點(diǎn)的培養(yǎng)，所以我們絕不會(huì)輕而易舉的離開這個(gè)市場(chǎng)。

中國(guó)的自主品牌是在以一種非常快樂的速度在發(fā)展，但是發(fā)展需要時(shí)間。在今天表現(xiàn)得比較搶眼的幾個(gè)品牌，比如說在中國(guó)市場(chǎng)的起亞和現(xiàn)代，現(xiàn)在很多人會(huì)說起現(xiàn)代索納塔八，但對(duì)前七代自己腦海里面有沒有印象，一個(gè)品牌，一個(gè)車型有深刻的積累，一代一代發(fā)展之后，我們才會(huì)通過積累形成一定的技術(shù)實(shí)力，真正把自己提升到一個(gè)國(guó)際化的高度，提升到一個(gè)讓市場(chǎng)接受，讓老百姓接受的這樣一個(gè)地位。

增速放緩 但仍充滿機(jī)會(huì)

湯森路透副總編輯 Paul Ingrassia

現(xiàn)在全球很多國(guó)家都在面臨經(jīng)濟(jì)下滑的壓力，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和車市增速也開始減慢，這不是一個(gè)好消息，不僅對(duì)中國(guó)，甚至對(duì)全世界都會(huì)產(chǎn)生不利的影響，而且這種影響將會(huì)是持續(xù)的。從2009年開始，美國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)開始恢復(fù)，但是面對(duì)歐債危機(jī)恐怕會(huì)讓情況變得更糟一些?，F(xiàn)在歐盟已經(jīng)有一些國(guó)家的政府出臺(tái)了針對(duì)汽車行業(yè)的措施，而沒有重演美國(guó)三年前那樣整合的歷史。盡管受到歐寶的拖累，通用在美國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了下降。但是在中國(guó)市場(chǎng)福特已經(jīng)加速了投資，盡管力度上還比不上通用和大眾，但福特在中國(guó)有著很好的發(fā)展規(guī)劃?，F(xiàn)在新能源已經(jīng)成為了中國(guó)車市中的熱點(diǎn)，只是暫時(shí)在技術(shù)上遇到了瓶頸，對(duì)于這一領(lǐng)域，之前我們有些過于樂觀。同樣在整體汽車市場(chǎng)中，盡管中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增速放緩，但仍然存在很大的市場(chǎng)和發(fā)展機(jī)會(huì)。

用設(shè)計(jì)賺錢

博通公司品牌和設(shè)計(jì)總監(jiān) Michael Robinson

我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣的問題，很多人并不知道我們的公司，但當(dāng)你告訴他們蘭博基尼是我們?cè)O(shè)計(jì)的時(shí)候，他們才會(huì)知道我們是干什么的。幫助整車廠提出好的設(shè)計(jì)方案，從而讓他們?cè)谑袌?chǎng)上賺到更多的錢，這就是我們所做的。我們每個(gè)月都會(huì)到中國(guó)來了解一些重要的信息，我發(fā)現(xiàn)忠誠(chéng)度對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)非常重要，只有擁有足夠的信任度，我們才可以說服那些潛在的客戶。我曾經(jīng)在意大利生活了30多年，現(xiàn)在身為一名設(shè)計(jì)總監(jiān)，汽車始終都是我追隨的夢(mèng)想。所以要鼓勵(lì)年輕人去尋夢(mèng)，中國(guó)有很多年輕人，他們有自己明確的發(fā)展目標(biāo)，他們讓中國(guó)充滿了活力。盡管中國(guó)有著兩千年的悠久歷史，但汽車行業(yè)仍然屬于起步階段，就像一個(gè)年輕人一樣，相信一定會(huì)有一個(gè)美好的未來，只是要找到一個(gè)更好的合作方法。

保持激情的工作狀態(tài)

江森自控副總裁 Richard Chung

現(xiàn)如今，汽車市場(chǎng)顯得十分擁擠，尤其是中國(guó)的市場(chǎng)。怎樣通過設(shè)計(jì)將自己的品牌重新定位，我認(rèn)為所謂設(shè)計(jì)其實(shí)就是一種風(fēng)格和加工的工藝，汽車本身是將用戶體驗(yàn)和感受進(jìn)行結(jié)合的溝通工具。

就像現(xiàn)在很多人都喜歡用iPhone一樣，曾經(jīng)諾基亞是手機(jī)行業(yè)中的老大，但始終只能是作為一種簡(jiǎn)單的溝通工具使用，用戶感受不到情緒上的傳達(dá)。直到iPhone的出現(xiàn)，其最大的特色就是產(chǎn)生了一種情緒上的溝通。

這樣的理論同樣適用于汽車，當(dāng)汽車經(jīng)過了一百多年的歷史，現(xiàn)在更多起到了情感聯(lián)系的作用。作為設(shè)計(jì)師，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。至于未來中國(guó)自主品牌的前景，我認(rèn)為由于現(xiàn)在中國(guó)處于全世界市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位，中國(guó)市場(chǎng)可以容納不同的用戶續(xù)期，這給了我們很多的空間，能否生存下去就要取決品牌的設(shè)計(jì)了。

但是，要想更好的生存下去，首先要保持激情和學(xué)習(xí)的狀態(tài)。另外，在培養(yǎng)富有創(chuàng)新精神的隊(duì)伍時(shí)，人才問題要盡早關(guān)注，這離不開汽車文化的建立，這也是各大品牌都會(huì)在世界各地設(shè)立設(shè)計(jì)中心的原因。讓員工在有激情的環(huán)境下了解汽車的文化，他們才會(huì)真正具備創(chuàng)新精神，拿出好的設(shè)計(jì)。

集中資源辦大事

廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理 袁仲榮

企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟是大勢(shì)所趨，也是市場(chǎng)規(guī)律的必然選擇，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須順應(yīng)這個(gè)潮流和趨勢(shì)。

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一個(gè)平臺(tái)階段，各個(gè)企業(yè)必須為進(jìn)入下一輪發(fā)展重新調(diào)配資源。過去成本高、周期長(zhǎng)的方式無法適應(yīng)高度競(jìng)爭(zhēng)狀況下的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)必須尋找新的發(fā)展模式。在把握自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，通過重組、整合、戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高彼此的競(jìng)爭(zhēng)力，為新一輪的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

其次，由于我國(guó)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)度不高，制約了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體的提升，企業(yè)之間必須加強(qiáng)合作，以此來解決這一局面?，F(xiàn)在人們都在談?wù)撘纱髧?guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，但是其中還存在著很多問題。像是零部件領(lǐng)域，由于研發(fā)環(huán)境和基礎(chǔ)性研究的積累不足，各家企業(yè)在研發(fā)投入中對(duì)自愿造成了浪費(fèi)，伴隨而來的還有重復(fù)抄襲的現(xiàn)象，缺乏創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)。作為自主品牌企業(yè)，要想與跨國(guó)公司展開競(jìng)爭(zhēng)，只有團(tuán)結(jié)一致，通過產(chǎn)業(yè)重組和聯(lián)盟，用規(guī)?；瘞淼慕?jīng)濟(jì)效益降低成本。