FORMULA E風(fēng)馳電掣海棠灣

舒小米

以往總覺的用“風(fēng)馳電掣”來形容賽車并不足夠恰當(dāng)，

因?yàn)槟切﹤鹘y(tǒng)賽車的能量來源并非是電，

雖然它們都快如閃電，但終究與電無(wú)關(guān)。

但這場(chǎng)在三亞舉辦的Formula E比賽卻完全不同，

因?yàn)閰⑴c的20輛方程式賽車，

全部都由電力驅(qū)動(dòng)！

對(duì)于大多數(shù)賽車迷們而言，今年3年當(dāng)中最為幸福的時(shí)光了，因?yàn)樵诓坏?0天的時(shí)間里，就有三場(chǎng)國(guó)際性賽事在我們身邊舉辦，其中一場(chǎng)就是即將于4月13日至14日在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉辦的2019賽季F1中國(guó)站分站，這也是該項(xiàng)賽事自創(chuàng)辦至今的第1 000場(chǎng)大獎(jiǎng)賽。另外兩場(chǎng)則是Formula E電動(dòng)方程式比賽的香港站和三亞站。作為鐵桿賽車迷，雖然我遺憾的錯(cuò)過了F1的第1000場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，但我卻沒有錯(cuò)過Formula E電動(dòng)方程式三亞站的精彩角逐。

其實(shí)在上一期的雜志中，我們就已經(jīng)對(duì)這項(xiàng)新興賽事做過報(bào)道，但這種完全依靠電力驅(qū)動(dòng)的方程式比賽對(duì)于很多人而言依舊陌生，很多人甚至因?yàn)樗cF1發(fā)音相近而將它們混淆。但實(shí)際上它們根本就是兩種完全不同的方程式比賽。其最大的不同就是動(dòng)力單元，F(xiàn)1的動(dòng)力單元是由傳統(tǒng)的1.6升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)能回收系統(tǒng)以及熱能回收系統(tǒng)組成的，而FE賽車則完全依靠純電驅(qū)動(dòng);其次則是級(jí)別，綜合輸出功率在八九百匹馬力的F1賽車毫無(wú)疑問處于賽車界的金字塔尖，而最大輸出功率不過340馬力的FE顯然還不能被貼上“頂級(jí)”的標(biāo)簽，其實(shí)單看兩種賽車的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，就可輕易分辨出誰(shuí)是青銅，誰(shuí)是王者。

也許你會(huì)問，經(jīng)歷了五個(gè)賽季，F(xiàn)E賽車是否有了變化呢？當(dāng)然！和此前相比，新賽季賽車最主要的改變就是電池容量的提升，其裝備的由邁凱倫統(tǒng)一提供的電池組，容量提升至了54千瓦時(shí)，這意味車手不需要像前四個(gè)賽季一樣需要在中途進(jìn)站換車了。此外，新賽季投入的第二代賽車也進(jìn)一步開放了車隊(duì)自主研發(fā)的空間，而這也是吸引像寶馬這樣的大牌廠隊(duì)加入競(jìng)爭(zhēng)的主要原因。

為了讓比賽更具觀賞性，增加超車機(jī)會(huì)，賽會(huì)在保留FANBOOST車迷增壓模式的基礎(chǔ)上，又加入了新的比賽模式：ATTACK MODE攻擊模式。這其實(shí)是第二代FE賽車自帶的高能輸出模式，F(xiàn)E賽車在正式比賽中的輸出功率被限制在272馬力，而啟動(dòng)攻擊模式后，賽車的輸出功率將會(huì)超過300馬力。

那么這樣無(wú)聲的比賽真的好看嗎？答案顯然是肯定的！整個(gè)正賽的45分鐘里，可以說沒有一分鐘垃圾時(shí)間，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，而狹窄的街道也讓比賽充滿了變數(shù)，與上一站香港站比賽一樣，三亞站同樣是紅旗、安全車—個(gè)都不能少！

其實(shí)在稍早前進(jìn)行的排位賽比賽中，確切地說是在最后角逐桿位的超級(jí)桿位賽中，就出現(xiàn)了很多意外狀況。經(jīng)過“初輪”篩選后，駕駛BMWiFE侶賽車的兩位車手以及駕駛?cè)债a(chǎn)賽車的兩位車手均沖入了最終的超級(jí)桿爭(zhēng)奪，而另兩位獲得桿位爭(zhēng)奪權(quán)的分別是駕駛奧迪賽車的阿布特和鈦麒車隊(duì)的維爾格尼。然而這六個(gè)人中，最后卻只有四位車手完成了僅有的一個(gè)飛馳圈，在“初輪”篩選中排位第三的寶馬車手西姆斯因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)故障而沒能出賽，而曾經(jīng)在F1圍場(chǎng)混跡多年的日產(chǎn)車手布埃米卻在飛馳圈中犯了一個(gè)與練習(xí)賽近乎相同的錯(cuò)誤，在3號(hào)彎因錯(cuò)過剎車點(diǎn)而直接撞墻退賽。

不過和上一站香港站的比賽不同，三亞站的發(fā)車相對(duì)比較順利，除了納薩爾沒能起步引發(fā)了黃旗之外，三亞站的發(fā)車并沒有發(fā)生什么嚴(yán)重的碰撞事故。但平靜并沒有維持多久，很快，伯德就與范多恩發(fā)生了碰撞，兩人也因?yàn)檫@次碰撞而遺憾退賽。

隨后，則是奧迪車手迪格拉西的超車秀。雖然三亞的海棠灣賽道十分狹窄，但排位不佳的他還是在幾分鐘之內(nèi)連續(xù)超過了莫拉塔和丹布羅西奧，升至第七。隨后，比賽再次進(jìn)入了按部就班的模式，直至第15分鐘，洛佩茲因?yàn)槭д`而撞上護(hù)墻。但這次事故并沒有引發(fā)安全車，賽會(huì)只是出示了黃旗。

不知是因?yàn)樘鞖馓^炎熱還是賽道過于狹窄，從練習(xí)賽開始就不斷有車手與護(hù)墻發(fā)生親密接觸。而在洛佩茲之后，曾經(jīng)征戰(zhàn)DTM多年的帕菲特也在6號(hào)彎不幸上墻，并退出了比賽。但這既不是全場(chǎng)比賽的最高潮，也沒有引來安全車。直至比賽過半，激動(dòng)人心的一幕才終于出現(xiàn)，在緊隨了領(lǐng)跑的羅蘭德24分鐘之后，駕駛鈦麒車隊(duì)賽車的維爾格尼突然在11號(hào)彎發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，趁身前的羅蘭德不備，完成超越，升至頭名，并開始逐步拉開差距。

此時(shí)的羅蘭德似乎還并沒有從失去領(lǐng)先位置的事件中緩過神來，然而身后駕駛寶馬賽車的達(dá)科斯塔又跟了上來，伺機(jī)超越。不過這一次，羅蘭德并沒有讓對(duì)手再一次得逞，其兇悍的防守不僅幫助自己守住了第二名的位置，同時(shí)也將寶馬賽車的前翼撞出了—塊“傷”。

與此同時(shí)，后方集團(tuán)也開始了激烈的纏斗，在火爆的競(jìng)逐中，一輛西姆斯駕駛的寶馬賽車不幸撞上了右側(cè)護(hù)墻，遺憾退賽。而這次事故也直接引出了安全車。不過由于西姆斯賽車所停留的位置難以清理，因此在安全車出動(dòng)5分鐘后，賽會(huì)出示了紅旗，中止了比賽。

15分鐘后，當(dāng)賽道被清理干凈后，比賽再次開始。由于比賽所剩時(shí)間無(wú)幾，因此賽道上的競(jìng)爭(zhēng)便再度升級(jí)，尤其是中游集團(tuán)的爭(zhēng)奪，而這其中最讓人印象深刻的便是比賽最后一圈，弗林斯與迪格拉西的碰撞。由于前者錯(cuò)過了U型彎的剎車點(diǎn)并鎖死了輪胎，其賽車直接將正在過彎的迪格拉西撞出賽道。本來處于積分區(qū)的迪格拉西就這樣遺憾的退出了比賽，這也讓巴西人十分惱怒。因此他在未經(jīng)賽會(huì)允許的情況下便把賽車停在了賽道上，并返回了維修區(qū)。這也讓他受到了賽會(huì)的調(diào)查。

最終，在比賽中段成功完成超越的鈦麒車隊(duì)車手維爾格尼成功守住了自己的位置，拿下了本站冠軍，這也使得今年賽季每站一冠的規(guī)律繼續(xù)延續(xù)。