物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素實(shí)證研究

唐衛(wèi)寧，徐福緣

(1.湖州師范學(xué)院商學(xué)院，浙江 湖州313000；2.上海理工大學(xué)管理學(xué)院，上海市 210093)

伴隨著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)范式由單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)演進(jìn)為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)以及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略向競(jìng)合戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，物流產(chǎn)業(yè)集群呈現(xiàn)出明顯的共生特征，進(jìn)而形成了物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)。物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的存在有利于資源集聚、整合與共享，從而有效地創(chuàng)新物流服務(wù)和提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展既是集群內(nèi)外企業(yè)間互動(dòng)所形成的結(jié)果，也是物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。研究日、韓、美等物流強(qiáng)國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要特征就是物流產(chǎn)業(yè)集群的共生發(fā)展。沒(méi)有“共生”，這些國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就不會(huì)像今天這樣繁榮。因此，研究影響物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的因素及其之間的關(guān)系，對(duì)于制定和完善促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的政策具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。近年來(lái)，我國(guó)學(xué)者對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的研究[1]、[2]、[3]、[4]、[5]、[6]主要集中在物流產(chǎn)業(yè)集群的形成動(dòng)因、作用效應(yīng)、動(dòng)力機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、生命周期演進(jìn)等方面，這些文獻(xiàn)描述性研究較多，缺乏產(chǎn)業(yè)層面的實(shí)證研究，鮮有文獻(xiàn)考察物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素之間的關(guān)系。鑒于此，本文試圖根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的實(shí)際情況，從共生理論出發(fā)，設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素的結(jié)構(gòu)方程模型，實(shí)證考察影響物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的關(guān)鍵因素以及它們之間的關(guān)系和強(qiáng)度，以期能夠把握影響物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展演化的規(guī)律，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供理論支持。

一、共生理論與物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展模式

“共生”的概念最早由德國(guó)生物學(xué)家德貝里于1879年提出，指由于生存的需要，兩種或多種生物之間必然按照某種模式相互依存、相互作用地生活在一起，形成共同生存、協(xié)同進(jìn)化的共生關(guān)系。它們之間相互影響、相互作用，形成了一個(gè)相互依賴、相互調(diào)節(jié)的共同生存與協(xié)同進(jìn)化的共生系統(tǒng)。目前，人們?cè)絹?lái)越接受“內(nèi)共生是進(jìn)化創(chuàng)新的重要來(lái)源”[7]的觀點(diǎn)。如今，共生理論已經(jīng)延伸到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)領(lǐng)域的研究中，成為探討各類(lèi)組織共生關(guān)系產(chǎn)生和發(fā)展規(guī)律、共生關(guān)系與共生環(huán)境相互作用、共生單元進(jìn)化與創(chuàng)新作用的理論工具。

物流產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定區(qū)域內(nèi)，以物流需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流業(yè)為主導(dǎo)，由眾多相關(guān)物流企業(yè)與機(jī)構(gòu)組成的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的集聚，是以共生關(guān)系為本質(zhì)特征的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)業(yè)組織形式和社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。因此，物流產(chǎn)業(yè)集群的本質(zhì)是共生，通過(guò)集群內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈的分工與合作構(gòu)成了共生網(wǎng)絡(luò)，共生是物流產(chǎn)業(yè)集群形成的原動(dòng)力，也是物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的一種有效模式。借助共生理論，本文認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)是指集群內(nèi)企業(yè)與物流服務(wù)需求主體以及集群內(nèi)企業(yè)間、企業(yè)與組織機(jī)構(gòu)間在一定的區(qū)域、一定的共生環(huán)境中，依據(jù)一定的共生模式而形成的相互依存、競(jìng)爭(zhēng)合作的關(guān)系，同時(shí)也是具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。與生物共生理論相似，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)也包括三個(gè)要素:共生單元、共生模式和共生環(huán)境。其中，共生單元是基礎(chǔ)，共生環(huán)境是重要條件，共生模式是關(guān)鍵，三個(gè)要素相互影響，相互作用，共同反映著物流產(chǎn)業(yè)集群共生演化的方向和規(guī)律。因此，物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展在一定程度上取決于集群共生系統(tǒng)對(duì)資源的集聚能力以及共生單元間的分工與合作，共生單元間通過(guò)良好的共生界面相互交換物質(zhì)、能量、信息等“供需流”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作，集群共生結(jié)構(gòu)使集群內(nèi)具有暢通的“供需流”交流渠道，為保持物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展提供了動(dòng)力，促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新及共生能量的增加。

二、物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素的理論假設(shè)

根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)集群共生的本質(zhì)特性，結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)[8]、[9]、[10]和研究目的，本文從物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)資源集聚能力、集群共生單元間的分工合作、集群共生系統(tǒng)資源共享水平三個(gè)方面揭示其與物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的關(guān)系，并借助實(shí)證的辦法予以進(jìn)一步的驗(yàn)證。

1.物流產(chǎn)業(yè)集群共生體資源集聚

所謂資源集聚，指集群共生系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)和部門(mén)通過(guò)利用共生體特有的資源、環(huán)境和組織特征來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)集群共生體外部資源的吸引。資源集聚的核心功能是把物流設(shè)施、資金、技術(shù)、人才、知識(shí)、信息等要素進(jìn)行集聚并進(jìn)行優(yōu)化配置。一方面，通過(guò)集聚，能夠克服物流供給與市場(chǎng)的諸多矛盾，創(chuàng)造物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的擴(kuò)大；另一方面，通過(guò)集聚，能夠有效降低物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)成本，提高集群內(nèi)物流服務(wù)企業(yè)的響應(yīng)速度，形成一體化物流服務(wù)體系，從而進(jìn)一步提高共生效率，促進(jìn)集群共生發(fā)展?；诖?，我們提出以下假設(shè):

H1:資源集聚對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有顯著正向影響。

2.物流產(chǎn)業(yè)集群共生體分工合作

物流產(chǎn)業(yè)集群共生體內(nèi)的共生單元通過(guò)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)作，彼此分工合作，共同為物流服務(wù)需求企業(yè)提供集成一體化的物流服務(wù)。從微觀角度看，共生體內(nèi)的每個(gè)企業(yè)、部門(mén)及機(jī)構(gòu)只是處于物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)或僅僅提供部分物流功能和物流服務(wù)；從整個(gè)共生系統(tǒng)角度看，第四方物流(4PL)、第三方物流(3PL)以及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等功能性物流企業(yè)，通過(guò)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與集成，為物流服務(wù)需求企業(yè)提供集成一體化的物流服務(wù)解決方案。因此，集群共生體內(nèi)的共生單元間通過(guò)物流服務(wù)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上的專(zhuān)業(yè)化分工合作，能夠提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及共生企業(yè)能力，增加共生體的共生能量。基于此，我們提出以下假設(shè):

H2:分工合作水平對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有顯著正向影響。

3.物流產(chǎn)業(yè)集群共生體資源共享

現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求整合分散于各領(lǐng)域的物流資源，發(fā)揮物流的集成功能。鑒于物流資源的分散化和無(wú)序化，需要一種先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)組織形式或一個(gè)整合的載體與平臺(tái)，來(lái)組織、開(kāi)發(fā)、利用這些物流資源，而物流產(chǎn)業(yè)集群共生體恰恰適應(yīng)了這種資源整合的需求，可以說(shuō)物流資源共享在物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展中具有核心地位。物流產(chǎn)業(yè)集群共生體可視為物流產(chǎn)業(yè)的眾多相關(guān)企業(yè)和其他組織在某個(gè)地理區(qū)域上的“資源共享平臺(tái)”，在此基礎(chǔ)上促成了共生單元間的專(zhuān)業(yè)化分工合作與資源共享。這種資源共享的程度直接影響到集群共生體共生單元之間共生關(guān)系的穩(wěn)定狀態(tài)，資源共享程度越大，彼此間相互依賴的程度就越大，共生共享就越穩(wěn)定。通過(guò)這種資源整合，不僅促進(jìn)了“供需流”等要素在企業(yè)間的快速擴(kuò)散，還有利于企業(yè)間合作創(chuàng)新物流服務(wù)，提高物流服務(wù)質(zhì)量?；诖耍覀兲岢鋈缦录僭O(shè):

H3:資源共享對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有顯著正向影響。

三、實(shí)證分析

1.問(wèn)卷設(shè)計(jì)

在文獻(xiàn)調(diào)研與分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)地訪談和“頭腦風(fēng)暴”法對(duì)問(wèn)卷的內(nèi)容與形式進(jìn)行討論和修改，并借助召開(kāi)物流園區(qū)發(fā)展研討會(huì)的機(jī)會(huì)，對(duì)物流園區(qū)負(fù)責(zé)人、物流中高層管理人員和物流研究人員進(jìn)行了試調(diào)查，并根據(jù)試調(diào)查的結(jié)果與反饋意見(jiàn)修改條款的內(nèi)容與表達(dá)方式，形成正式問(wèn)卷。每個(gè)影響因素變量設(shè)置了4～5個(gè)操作變量，每個(gè)操作變量采用李克特五級(jí)變量來(lái)測(cè)量答卷人對(duì)每個(gè)研究變量的信念，其中數(shù)字1代表“非常不同意”，數(shù)字5代表“非常同意”。對(duì)這些觀測(cè)變量的描述性統(tǒng)計(jì)如表1所示。

問(wèn)卷定稿之后，我們選擇了浙江省11個(gè)地(市)具有一定規(guī)模的物流園區(qū)進(jìn)行研究?？紤]到是向大量的物流園區(qū)發(fā)放問(wèn)卷，并且還要保證一定的回收率和有效率，保證問(wèn)卷填寫(xiě)的時(shí)間和質(zhì)量，課題組采取了多種問(wèn)卷發(fā)放辦法。第一，在選取浙江省傳化物流基地、紹興柯橋物流園區(qū)、寧波梅山保稅港物流園區(qū)、嘉興現(xiàn)代綜合物流園區(qū)進(jìn)行調(diào)研和訪談時(shí)，直接發(fā)放問(wèn)卷，現(xiàn)場(chǎng)回收。第二，利用浙江籍學(xué)生的關(guān)系自行發(fā)放問(wèn)卷，通過(guò)這些聯(lián)系人與相關(guān)物流園區(qū)聯(lián)系，由他們將問(wèn)卷以電子郵件或紙質(zhì)問(wèn)卷的形式發(fā)放給物流園區(qū)(基地)的被調(diào)查者，請(qǐng)他們填寫(xiě)完畢后將問(wèn)卷發(fā)給問(wèn)卷聯(lián)系人，然后再由聯(lián)系人通過(guò)電子郵件發(fā)回或親自將問(wèn)卷交回。第三，課題組在浙江省物流供應(yīng)鏈研討會(huì)議上向物流園區(qū)參會(huì)企業(yè)家發(fā)放問(wèn)卷，請(qǐng)調(diào)查者現(xiàn)場(chǎng)填寫(xiě)，現(xiàn)場(chǎng)回收。由于問(wèn)卷的填寫(xiě)對(duì)象較有針對(duì)性，因此可以認(rèn)為問(wèn)卷的回答在一定程度上具有有效性。本次調(diào)研共發(fā)放問(wèn)卷181份，收回151份，有效問(wèn)卷146份，回收率為83.42%，問(wèn)卷有效率為80.66%。

2.信度和效度檢驗(yàn)

(1)信度檢驗(yàn)。在研究模型之前，必須首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行信度和效度檢驗(yàn)。信度檢驗(yàn)指標(biāo)通常采用克隆巴赫(Cronbach)α系數(shù)?？寺“秃咋料禂?shù)越大，表示該變量各個(gè)題項(xiàng)的相關(guān)性越大，即內(nèi)部一致性程度越高。沃策爾(Wortzel)[11]認(rèn)為，克隆巴赫α系數(shù)介于0.7～0.98之間屬于高信度，而處在0.35以下應(yīng)拒絕使用。本研究采用SPSS 18.0軟件對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行信度分析，信度檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2。從中可以發(fā)現(xiàn)，問(wèn)卷處于高信度范圍內(nèi)，是適合的，這表明該問(wèn)卷具有一定的內(nèi)部一致性和穩(wěn)定性，可靠程度高。

(2)效度檢驗(yàn)。效度評(píng)價(jià)一般包括內(nèi)容效度和構(gòu)建效度兩個(gè)效度。本研究使用的問(wèn)卷項(xiàng)目及測(cè)量量表大部分來(lái)自過(guò)去很多學(xué)者的研究成果，經(jīng)過(guò)大量的實(shí)證研究，得到了充分的確認(rèn)。同時(shí)，在最終問(wèn)卷確定之前，我們還向相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)家進(jìn)行了咨詢，通過(guò)預(yù)試修正了問(wèn)卷的部分提法、內(nèi)容，因此問(wèn)卷具有一定的內(nèi)容效度。對(duì)于構(gòu)建效度，本研究采用驗(yàn)證性因子分析來(lái)檢驗(yàn)各變量的構(gòu)建測(cè)度。各擬合指標(biāo)的擬合要求卡方自由度比χ2/df一般應(yīng)該大于1小于3；規(guī)范擬合指數(shù)NFI、增值擬合指數(shù)IFI、比較擬合指數(shù)CFI的值大于0.9，越接近1越好；近似誤差均方根RMSEA低于0.05表示非常好的擬合。驗(yàn)證性因子分析各項(xiàng)指標(biāo)見(jiàn)表3，可見(jiàn)各指標(biāo)均達(dá)到可接受的水平。

表1 影響物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的主要影響因素

表2 各變量的信度值

表3 經(jīng)驗(yàn)性因子分析結(jié)果

3.SEM模型的確立

SEM是綜合運(yùn)用多元回歸分析、路徑分析、肯證式因素分析而形成的一種數(shù)據(jù)分析工具。SEM可以對(duì)每個(gè)估計(jì)參數(shù)值的適合程度進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)，以及對(duì)該參數(shù)在自由估計(jì)情況下所導(dǎo)致的顯著性改變與模型整體適合度的變化進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)，其中包括對(duì)能夠解釋若干組觀測(cè)變量協(xié)方差的潛在變量的檢驗(yàn)。在目前的管理研究中，特別是采用問(wèn)卷法收集數(shù)據(jù)的情況下，SEM是針對(duì)傳統(tǒng)回歸分析弱點(diǎn)(變量觀測(cè)性、多重共線性)開(kāi)發(fā)出來(lái)并得到承認(rèn)的數(shù)據(jù)分析方法。

在概念模型基礎(chǔ)上，本研究設(shè)計(jì)了針對(duì)AMOS7.0軟件的初始結(jié)構(gòu)方程模型，圖1為初始結(jié)構(gòu)方程模型的路徑圖。初始模型有4個(gè)潛在變量，17個(gè)觀測(cè)變量。其中，資源集聚、分工合作、資源共享為外生潛在變量，共生發(fā)展程度為內(nèi)生變量。除此之外，還存在17個(gè)殘差變量，殘差變量的作用是保證模型的檢驗(yàn)過(guò)程能夠成立，因?yàn)閺膯?wèn)卷得出的指標(biāo)值難免會(huì)存在一定的誤差，使指標(biāo)值完全匹配于模型幾乎是不可能的，為使路徑能夠得到驗(yàn)證，概念模型能夠得到證明，必須引入殘差變量。

4.結(jié)構(gòu)模型擬合及假設(shè)檢驗(yàn)

為從各方面評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)模型能否解釋原始樣本數(shù)據(jù)，首先使用AMOS 7.0軟件對(duì)研究模型與實(shí)證數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合分析，擬合指標(biāo)及檢驗(yàn)值見(jiàn)表4。根據(jù)前面介紹的各擬合指標(biāo)的擬合要求，從表4可以看出，χ2/df小于3，規(guī)范擬合指數(shù)NFI、增值擬合指數(shù)IFI、比較擬合指數(shù)CFI的值均大于0.9，近似誤差均方根RMSEA小于0.05，各指標(biāo)擬合情況比較理想，模型擬合結(jié)果良好。

5.結(jié)果討論

運(yùn)用AMOS 8.0軟件，采用結(jié)構(gòu)方程模型來(lái)檢驗(yàn)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展程度與資源集聚、分工協(xié)作、資源共享之間的相關(guān)關(guān)系。程序運(yùn)行結(jié)果見(jiàn)圖2。根據(jù)圖2的結(jié)構(gòu)方程模型和路徑系數(shù)，可得出三個(gè)研究假設(shè)的相關(guān)信息，見(jiàn)表5。

在結(jié)構(gòu)方程模型中，路徑系數(shù)是否顯著異于零的標(biāo)準(zhǔn)是臨界比例(Critical Ratio，簡(jiǎn)稱(chēng)CR，即t值)，當(dāng)t的絕對(duì)值大于等于2時(shí)，即可認(rèn)定路徑系數(shù)在顯著水平0.05以下與零存在顯著差異。根據(jù)路徑系數(shù)的t值(見(jiàn)表5)，可以判斷資源集聚、分工合作水平、資源共享對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的影響程度在95%的置信水平下是顯著的。通過(guò)路徑系數(shù)可以看出，從對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的影響來(lái)看，資源共享的影響程度最大，其次是分工合作水平，最后是資源集聚。

圖1 初始結(jié)構(gòu)方程模型路徑圖

表4 模型擬合優(yōu)度統(tǒng)計(jì)值

圖2 結(jié)構(gòu)方程模型及路徑系數(shù)

表5 理論模型的路徑系數(shù)與檢驗(yàn)結(jié)果

四、研究結(jié)論與啟示

通過(guò)理論與實(shí)證分析得出如下結(jié)論:物流產(chǎn)業(yè)集群的資源集聚能力、分工合作水平、資源共享能力對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有正向影響，即在物流產(chǎn)業(yè)集群演化發(fā)展過(guò)程中，提高物流產(chǎn)業(yè)集群共生體的資源集聚能力，提高集群共生單元間的分工合作水平，提高集群共生體資源共享能力，都將促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展。這三個(gè)因素對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的影響和作用由大到小依次為:資源共享能力、分工合作水平、資源集聚能力。本文是對(duì)浙江省物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展情況進(jìn)行調(diào)研所得到數(shù)據(jù)的分析，分析結(jié)果基本符合浙江省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的實(shí)際。根據(jù)上面的分析，依據(jù)浙江省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀，為促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展，第一，提高集群共生單元間技術(shù)轉(zhuǎn)移與吸收能力，引導(dǎo)各種“供需流”在集群共生體內(nèi)無(wú)障礙流動(dòng)，提高共生單元間合作意愿與透明度，通過(guò)共生單元間的交流與合作，提升集群共生體的資源共享水平，促進(jìn)集群共生發(fā)展；第二，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)集群共生介質(zhì)，開(kāi)放共生界面，提高彼此間的協(xié)調(diào)程度，增強(qiáng)彼此間的信任程度，使得集群共生體企業(yè)在共生合作基礎(chǔ)上凸顯共生優(yōu)勢(shì)，提升集群共生體內(nèi)共生單元分工協(xié)作水平，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展；第三，政府需加強(qiáng)與企業(yè)、研究服務(wù)機(jī)構(gòu)、中介機(jī)構(gòu)等的相互配合，以形成良好的投資環(huán)境與合作氛圍，減少合作阻力，提高物流資源吸引力和資源獲取能力，提高集群資源集聚能力，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展。

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