CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工進(jìn)度及資源配置分析

劉衍文

(中建鐵路建設(shè)有限公司，北京 100053)

1 概述

哈大客運(yùn)專線TJ－2標(biāo)第五項(xiàng)目部負(fù)責(zé)CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道鋪設(shè)24.751雙線 km，工期緊(從2010年5月份正式投入施工，到9月底基本結(jié)束，近5個(gè)月)、任務(wù)量大(全長(zhǎng)24.751雙線km)，投入的施工設(shè)備機(jī)械多(投入CA砂漿車4臺(tái)，吊車近20臺(tái))，施工人員數(shù)量大(近600人)，長(zhǎng)大橋梁、高橋、路基、路塹等施工工況均有，組織難度大。如何快速、優(yōu)質(zhì)、安全完成軌道板鋪設(shè)，如何把控各工序的進(jìn)度指標(biāo)，合理配備人員、機(jī)械、設(shè)備尤為重要。

2 底座及凸臺(tái)施工

底座及凸臺(tái)施工任務(wù)主要為基底面清理(橋梁地段還包括鑿毛、植筋、橋梁伸縮縫安裝、接地鋼筋連接)、鋼筋制作、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、凸臺(tái)定位、凸臺(tái)澆筑等工序。

按每5 km為一工作面為宜，每個(gè)工作面配備人員如下:橋面清理、鑿毛、植筋、伸縮縫安裝為一組人，人員15人，進(jìn)度指標(biāo)150雙線m;鋼筋制作人員12人，運(yùn)輸鋼筋人員10人，鋼筋綁扎人員28人，汽車吊1臺(tái)，負(fù)責(zé)鋼筋的綁扎、轉(zhuǎn)運(yùn)、安裝等，進(jìn)度指標(biāo)120雙線m;立模工序主要包括模板的清理、轉(zhuǎn)運(yùn)、安裝、調(diào)整、看護(hù)，人員24人，進(jìn)度指標(biāo)120雙線m;混凝土灌注工序(用汽車泵泵送)主要工作為混凝土澆筑、搗鼓，多次摸平、收面、養(yǎng)護(hù)等，人員20人，進(jìn)度指標(biāo)120雙線m。凸臺(tái)施工主要包括底座面清理、模板轉(zhuǎn)運(yùn)清理、涂油、立模、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、清理等，人員20人，進(jìn)度指標(biāo)150雙線m。

上述進(jìn)度指標(biāo)為模板數(shù)量不少于2.5倍進(jìn)度指標(biāo)時(shí)所總結(jié)的指標(biāo)。

3 CRTSⅠ型板鋪設(shè)施工

3.1 人員配備

軌道板鋪設(shè)施工按1臺(tái)CA砂漿車施工的范圍為一工作面，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際，總結(jié)出每個(gè)鋪板工作面具體人員配置與數(shù)量，見表1。

表1 鋪板架子隊(duì)伍人員配置情況(每個(gè)鋪板口)

3.2 上道工序交接及驗(yàn)收

與上道工序的交接和驗(yàn)收也是鋪板順利開展的關(guān)鍵。

3.2.1 工序交接及驗(yàn)收

與上道工序交接應(yīng)在軌道板粗鋪前3～5 d內(nèi)進(jìn)行，鋪板單位應(yīng)組織2～3人專人提前謀劃，隨時(shí)關(guān)注上道工序施工情況，并與上道工序的施工單位提前聯(lián)系，組織人員及時(shí)進(jìn)行資料及現(xiàn)場(chǎng)交驗(yàn)，對(duì)存在問(wèn)題的底座和凸臺(tái)及時(shí)進(jìn)行整改，避免與鋪板施工相互影響。工序交接主要包括底座凸臺(tái)交接及軌道板驗(yàn)收交接。

3.2.2 工序錯(cuò)開距離

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)4個(gè)工作面的施工實(shí)際，總結(jié)出以下經(jīng)驗(yàn):底座與凸臺(tái)錯(cuò)開距離不少于500 m，凸臺(tái)與粗鋪錯(cuò)開距離不少于800 m，粗鋪與精調(diào)錯(cuò)開距離不少于500 m，精調(diào)與灌漿錯(cuò)開距離不少于300 m。

3.3 軌道板吊裝、運(yùn)輸、存放及粗鋪

軌道板的運(yùn)輸及吊裝粗鋪均由粗鋪班組完成，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際，粗鋪班組由24人組成，2班倒，每班12人，負(fù)責(zé)提前存板、軌道板粗鋪及修補(bǔ)。粗鋪過(guò)程中需對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底并指導(dǎo)(包括配板和板的方向)，領(lǐng)工員負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)指揮。

軌道板由臨時(shí)存板場(chǎng)運(yùn)至鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)由粗鋪班組中6人進(jìn)行卸板臨時(shí)存放作業(yè)，其中包括指揮1名，起重工人5名，需配備QY25型汽車吊1臺(tái)，運(yùn)板車一般配置2～4臺(tái)(根據(jù)運(yùn)距的長(zhǎng)短，每臺(tái)運(yùn)板車每次最多可裝運(yùn)8塊軌道板)。

軌道板粗鋪由跨線龍門吊或大噸位吊車來(lái)完成，需組織粗鋪班組中6人進(jìn)行粗鋪?zhàn)鳂I(yè)，包括指揮1名，橋下或路基便道上裝板2名，保護(hù)兩端凸臺(tái)及調(diào)整軌道板縱向間距3名?，F(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)指揮，每個(gè)班臨時(shí)存板8～10車，70塊軌道板左右;軌道板粗鋪可達(dá)到每個(gè)班施工40～50塊板。

臨時(shí)存板數(shù)量是保證軌道板粗鋪能夠連續(xù)進(jìn)行的前提，臨時(shí)存板應(yīng)保證粗鋪進(jìn)度，提前4～5 d就開始進(jìn)行。

3.3.1 軌道板吊裝

軌道板吊裝包括軌道板裝車吊裝、卸車臨時(shí)存放吊裝以及粗鋪吊裝，粗鋪采用跨線龍門吊進(jìn)行，裝板、卸板吊裝設(shè)備每班應(yīng)至少配備QY25型汽車吊1臺(tái)，運(yùn)板車2～4臺(tái)，以及配套吊裝機(jī)具。

起吊前，應(yīng)檢查吊具和吊繩是否有損傷，然后將軌道板翻轉(zhuǎn)成“平置”狀態(tài)，避免碰傷軌道板。軌道板裝卸時(shí)應(yīng)利用軌道板上的起吊裝置水平吊起，使四角的起吊螺母均勻受力，嚴(yán)禁碰、撞、摔。

吊裝作業(yè)熟練后可達(dá)到6 min完成一塊軌道板的翻板裝板作業(yè)，5 min完成一塊軌道板的卸板臨時(shí)存放作業(yè)。

3.3.2 軌道板運(yùn)輸

軌道板運(yùn)輸前，應(yīng)對(duì)行駛路線進(jìn)行調(diào)查，確保最不利的限界滿足運(yùn)輸要求，并盡量選擇較平順堅(jiān)硬的道路。軌道板應(yīng)對(duì)稱裝載，每層之間采用方木在起吊螺母處支墊，裝載高度不得超過(guò)4層，并進(jìn)行加固，保證運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生相對(duì)位移。

3.3.3 軌道板存放

存放軌道板的地基應(yīng)平整，并進(jìn)行加固處理，防止發(fā)生不均勻沉降。

軌道板的存放，原則上應(yīng)采用垂直立放，并采取防傾倒措施，相鄰軌道板間用木塊或橡膠墊塊隔離，并用連接裝置連接起吊螺母處。

臨時(shí)(不大于7 d)平放時(shí)，堆放層數(shù)不應(yīng)超過(guò)4層，層間凈空不小于20 mm，并保證承墊物上下對(duì)齊，承墊物的位置統(tǒng)一在起吊套管正下方。

軌道板在存放時(shí)，應(yīng)在預(yù)埋套管和起吊套管等處安裝相應(yīng)的防護(hù)裝置。

3.3.4 軌道板粗鋪

軌道板粗鋪采用跨線龍門吊或大噸位吊車吊裝，粗鋪前應(yīng)預(yù)先在底座表面離軌道板四角約60 cm位置放置支撐墊木。

粗鋪過(guò)程中應(yīng)保證軌道板中心線與兩凸臺(tái)中心連線基本吻合，且與2個(gè)凸形擋臺(tái)的間距在30～50 mm，并使軌道板距兩端凸形擋臺(tái)的距離差不大于5 mm，軌道板距一端凸形擋臺(tái)的左右距離差不大于10 mm。粗鋪的精度直接影響到下一道精調(diào)工序。

軌道板粗鋪時(shí)，應(yīng)使接地端子的方向統(tǒng)一朝向線路外側(cè)，橋梁兩端橋臺(tái)上的軌道板必須按設(shè)計(jì)的大小頭來(lái)鋪設(shè)，不得顛倒位置。

3.4 軌道板精調(diào)

軌道板精調(diào)由2名測(cè)量員與鋪板隊(duì)伍的精調(diào)班組共同完成，精調(diào)班組人員的工作任務(wù)除了配合測(cè)量員進(jìn)行軌道板位置調(diào)整外，還包括千斤頂、防上浮等工裝的倒運(yùn)、安裝及檢查。精調(diào)班組配置12人，每班6人，其中4人配合測(cè)量員精調(diào)軌道板，2人進(jìn)行精調(diào)工裝的倒運(yùn)、安裝及檢查。千斤頂、防上浮等工裝數(shù)量每個(gè)鋪設(shè)口需滿足3～4 d的工作量，約200套，800個(gè)，防側(cè)滑等工裝需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際曲線地段長(zhǎng)度來(lái)籌備100套400個(gè)左右，另外需要扳手、小板車等工具若干。

軌道板精調(diào)由測(cè)量員直接負(fù)責(zé)，正常施工條件下精調(diào)速度可達(dá)到1 h測(cè)設(shè)1站、5塊軌道板，每個(gè)班精調(diào)40～50塊板。

3.5 水泥瀝青砂漿拌制及灌注

水泥瀝青砂漿(以下簡(jiǎn)稱CA砂漿)充填層是板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，主要功能是支撐、調(diào)整并提供彈韌性，其性能對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的平順性、耐久性和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本有重大影響。因此，軌道板充填層的施工，從原材料運(yùn)輸進(jìn)廠就必須做好保護(hù)工作，防雨防曬，并嚴(yán)格控制貯存溫度;砂漿拌制嚴(yán)格監(jiān)測(cè)砂漿各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)，保證砂漿質(zhì)量;灌注過(guò)程要遵守施工操作規(guī)范，嚴(yán)格控制灌注時(shí)間。

CA砂漿的拌制選用砂漿攪拌車完成，拌制完成后由轉(zhuǎn)運(yùn)斗運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用灌注斗重力法灌注。

CA砂漿灌注班一般由28人組成，兩班倒，每班14人，其中砂漿車上6人，包括加料3人，出漿轉(zhuǎn)運(yùn)砂漿操作3人;現(xiàn)場(chǎng)灌注8人，包括指揮及協(xié)助轉(zhuǎn)運(yùn)斗吊裝至轉(zhuǎn)運(yùn)車2人，灌注過(guò)程中控制轉(zhuǎn)運(yùn)斗大閥1人，控制灌注斗小閥1人，監(jiān)

控砂漿灌注狀態(tài)4人。灌注工作由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)工班長(zhǎng)進(jìn)行技術(shù)交底，工班長(zhǎng)直接負(fù)責(zé)，領(lǐng)工員，安質(zhì)員監(jiān)督執(zhí)行。施工正常后，工效可達(dá)到每班灌注30～40塊板(即150～200單線m)的要求。

3.6 凸形擋臺(tái)樹脂灌注

CA砂漿灌注24 h后或砂漿強(qiáng)度達(dá)到0.1 MPa以上時(shí)，即可進(jìn)行凸臺(tái)樹脂的灌注。

凸臺(tái)樹脂灌注前首先要清理凸臺(tái)的灌注部位，露出混凝土底座，灌注部位應(yīng)干燥。選擇相應(yīng)型號(hào)的灌注袋，將泡沫塑料塞入灌注袋底部的襯孔內(nèi)，再塞入凸臺(tái)與軌道板間的縫隙中。將灌注袋的兩側(cè)面分別與軌道板凹面和凸臺(tái)側(cè)面粘接，應(yīng)避免出現(xiàn)褶皺，切除灌注袋多余部分。

凸臺(tái)灌注班一般由10人組成，兩班倒，每班5人，其中1人進(jìn)行樹脂攪拌，4人分左右線粘貼裁剪灌注袋并進(jìn)行灌注，正常后工效可達(dá)到每個(gè)班30～40個(gè)凸臺(tái)的灌注。

4 小結(jié)

通過(guò)哈大客運(yùn)專線TJ-2標(biāo)無(wú)砟軌道鋪設(shè)的實(shí)際情況，總結(jié)了CRTSⅠ型板鋪設(shè)各項(xiàng)工序的進(jìn)度指標(biāo)和資源配置，為類似工程施工提供參考。