陳國強(qiáng)
(南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,江蘇南京210015)
HXD3-024機(jī)車擔(dān)當(dāng)L453次旅客列車(牽引18輛、換長42.9、重1 016t),運(yùn)行至南京站過分相后,TCMS屏出現(xiàn)“DC 110V運(yùn)轉(zhuǎn)停止”等故障,后維持運(yùn)行進(jìn)南京站8道,檢查機(jī)車控制電壓只有60V,請求救援。
回機(jī)務(wù)段后對機(jī)車進(jìn)行檢查:機(jī)車總控制電壓為75V,機(jī)車無法升弓試驗(yàn),重新對機(jī)車蓄電池補(bǔ)充電,蓄電池充電正常,電壓升至110V。升弓試驗(yàn)檢查機(jī)車APU、PSU工作狀態(tài)均正常,無任何故障顯示。閉合QA56(直流加熱)斷路器,直流加熱正常。再閉合QA72(交流加熱)斷路器,交流加熱正常。但發(fā)現(xiàn)KE11繼電器(交、直流轉(zhuǎn)換繼電器)工作狀態(tài)指示燈雖亮,但該繼電器未能正確動(dòng)作,直流加熱電路未正常斷開,始終處于放電狀態(tài)。
圖1是HXD3型電力機(jī)車低溫加熱及直流交流轉(zhuǎn)換電路示意圖。機(jī)車在沒升弓合主斷前,輔助變流器由于沒有輸入電源,不能工作,因此,不能給低溫加熱電路提供三相交流電源。由于DC 110V控制電源的電能是由輔助變流器中間直流電路提供的,而此時(shí)輔助變流器不工作,DC 110V控制電源(即直流110V充電電源模塊)自然也不能工作。此時(shí)低溫加熱電路只能由蓄電池提供電源。
閉合空氣自動(dòng)開關(guān)QA56,同時(shí)閉合交流加熱空氣自動(dòng)開關(guān)QA72,由于交流電路中的直流交流加熱轉(zhuǎn)換繼電器此時(shí)不得電,其串聯(lián)在直流加熱接觸器KM22得電電路中的常閉觸頭閉合,其串聯(lián)在交流加熱接觸器KM21得電電路中的常開觸頭斷開,使KM21不得電。KM21串聯(lián)在KM22得電電路中的常閉觸頭閉合,這樣便接通直流加熱接觸器KM22得電電路,KM22得電動(dòng)作,其常開觸頭閉合,機(jī)車首先使用蓄電池對機(jī)車110V電源裝置、LC濾波裝置、TCMS與APU加熱。
當(dāng)機(jī)車可以正常升弓合主斷后,輔助變流器工作,輸出三相交流電,經(jīng)隔離變壓器AT降壓后,給交流加熱電路提供電源,從AT1次邊三個(gè)繞組中間分別抽頭出281、282和283號線,經(jīng)過交流加熱空氣自動(dòng)開關(guān)QA72分別使284、285、286號線得電,284號線得電后,使直流交流轉(zhuǎn)換繼電器KE11得電,直流交流轉(zhuǎn)換繼電器KE11得電動(dòng)作,KE11得電后,其串聯(lián)在直流加熱接觸器KM22線圈電路中的常閉觸點(diǎn)斷開,使直流加熱接觸器KM22失電。KM22失電后,其串聯(lián)在交流加熱接觸器KM21電路中的常閉觸點(diǎn)閉合,而KE11得電后,其串聯(lián)在KM21電路中的常開觸點(diǎn)閉合,這樣就連通了交流加熱接觸器KM21得電電路,KM21得電后,其串聯(lián)在直流加熱接觸器KM22得電電路中的常閉觸點(diǎn)斷開,確保KM22不動(dòng)作。由于KM22的失電,其在低溫預(yù)熱回路中的各常開觸點(diǎn)斷開,從而斷開低溫預(yù)熱直流電路,KM21得電動(dòng)作,其在低溫預(yù)熱回路中的各常開觸點(diǎn)閉合,繼電器KE11和接觸器KM21閉合,接觸器KM22斷開,轉(zhuǎn)由AC 110V進(jìn)行低溫預(yù)熱,對輔助變流器、110V電源充電模塊、微機(jī)控制系統(tǒng)、濾波裝置、管路加熱套進(jìn)行加熱,還對主變流器、總風(fēng)壓力開關(guān)、重聯(lián)插座、取暖器、電熱玻璃、飲水機(jī)等進(jìn)行加熱,從而實(shí)現(xiàn)低溫預(yù)熱回路由直流供電向交流供電的轉(zhuǎn)換。
從以上電路分析可知,HXD3型電力機(jī)車直流低溫加熱電路是用于機(jī)車升弓、合主斷前對直流110V電源充電模塊、微機(jī)控制系統(tǒng)、濾波裝置、管路加熱套等進(jìn)行加熱,消耗的電能由蓄電池提供,在機(jī)車升弓、合主斷之后,就改由交流電路供電,而這一過程的轉(zhuǎn)換,是通過直流交流加熱轉(zhuǎn)換繼電器KE11完成的。
圖1 HXD3電力機(jī)車低溫加熱及直流交流轉(zhuǎn)換電路示意圖
徐州地區(qū)下雪氣溫較低,為確保撒沙裝置工作正常、各系統(tǒng)的正常使用,乘務(wù)員在交接時(shí)閉合了低溫預(yù)熱空氣斷路器QA56,及交流加熱空氣斷路器QA72對機(jī)車部件進(jìn)行加熱并對沙進(jìn)行加熱干燥,由上面電路分析可以看出,閉合QA72,機(jī)車由受電弓取流時(shí),通過KE11繼電器正確動(dòng)作,應(yīng)能自動(dòng)切除直流加熱,只有在過分相時(shí)直流加熱才起作用。但如果KE11繼電器故障,不能正常動(dòng)作,情況就不一樣了,由于KE11常閉觸頭不斷開,導(dǎo)致在受電弓取流狀態(tài)下直流加熱無法自動(dòng)切除,仍處于工作狀態(tài),另外,KE11常開觸點(diǎn)不閉合,使得交流加熱電路無法投入,這樣只能由直流電路供電。即在給各控制電路和照明、制動(dòng)等電路供電又給低溫預(yù)熱供電,由于直流電源的容量在設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮到同時(shí)還給低溫預(yù)熱電路供電的情況,使得直流110V控制電源顯得容量不夠。雖然HXD3電力機(jī)車設(shè)置了獨(dú)立的兩套直流110V控制電源,但兩套電源不能同時(shí)投入,這就造成與其并聯(lián)的蓄電池向外提供能量,對蓄電池來說是非常不利的。在升弓合主斷后不僅得不到DC 110V控制電源的浮充電,而且還要繼續(xù)放電,尤其是在機(jī)車過分相時(shí),由蓄電池單獨(dú)對控制、照明、制動(dòng)、車載設(shè)備供電和低溫預(yù)熱電路供電,就造成蓄電池大電流放電。徐州到南京電氣化鐵路上分相區(qū)眾多,這就造成蓄電池容量大幅下降。南京站進(jìn)站前過分相時(shí),主斷斷開后,機(jī)車所有的用電設(shè)備全部由蓄電池供電,蓄電池電壓下降過大,只有60V,已不能維持機(jī)車控制系統(tǒng)的正常工作,過完分相后,主斷無法閉合,直流控制電流不能再次投入,微機(jī)檢測到這一情況,顯示DC 110V運(yùn)轉(zhuǎn)停止故障信息,機(jī)車?yán)闷溥\(yùn)行的慣性,維持運(yùn)行到車站8道。但停車后因?yàn)闊o法得到動(dòng)力,而不能繼續(xù)運(yùn)行。
這起HXD3型電力機(jī)車蓄電池故障的發(fā)生,暴露出其低溫加熱直流交流轉(zhuǎn)換電路中的問題?,F(xiàn)有的電路只使用直流交流轉(zhuǎn)換繼電器KE11這一裝置控制低溫加熱直流電路斷開不可靠,而在設(shè)置直流交流轉(zhuǎn)換繼電器KE11的同時(shí),還應(yīng)該采取措施確保低溫預(yù)熱直流電路斷開,以免造成蓄電池虧電現(xiàn)象。
由以上分析可知,為確保HXD3型電力機(jī)車在升弓合主斷后低溫加熱直流電路可靠斷開,必須同時(shí)采取兩種斷開措施。KE11是通過其觸點(diǎn)的斷開,使直流加熱接觸器得電電路斷開,從而使直流低溫預(yù)熱直流電路斷開,那么我們必須在其他地方再設(shè)置一個(gè)可以控制的斷點(diǎn)。前已述及,在低溫預(yù)熱電路電源輸入端有一個(gè)低溫預(yù)熱空氣斷路器QA56,QA56處于斷開位置就可以斷開低溫預(yù)熱直流電路,但QA56通常需要人工操作,只有在過載、過流情況下才自動(dòng)跳開。所以這個(gè)斷點(diǎn)不象KE11可以自動(dòng)控制,為保證在機(jī)車升弓合主斷后,電路在QA56處及時(shí)斷開,可以在直流110V電源輸入端設(shè)置控制斷點(diǎn)。建議QA56不要直接和直流110V控制電源的正線350號線連接,而是要經(jīng)過一個(gè)非門控制電路,再和直流110V控制電源的正線350號線連接。非門控制電路輸入信號為主斷路器QF1狀態(tài)信號431號線。低溫預(yù)熱直流電源非門控制電路示意圖見圖2。其作用過程是當(dāng)主斷沒有閉合時(shí),431號線不得電,其電位為低電平,非門控制電路輸出高電平,給低溫預(yù)熱直流電路供電,一旦主斷路器閉合,431號線得電,其電位由低電平變?yōu)楦唠娖?,那么非門控制電路就輸出低電平,斷開低溫預(yù)熱直流電路電源。這一非門控制電路和KE11并行使用,確保升弓合主斷后,低溫加熱直流電不工作,從而避免對蓄電池的損害,提高機(jī)車運(yùn)行的可靠性。
圖2 控制電路
由于HXD3型電力機(jī)車低溫預(yù)熱直流供電電路的斷開只依賴于直流交流轉(zhuǎn)換繼電器KE11得電動(dòng)作這一個(gè)途徑,當(dāng)直流交流轉(zhuǎn)換繼電器KE11發(fā)生故障,不能正常動(dòng)作時(shí),直流電源便不能斷開,致使機(jī)車在運(yùn)行一段時(shí)間后,造成蓄電池嚴(yán)重虧電,使機(jī)車不能繼續(xù)運(yùn)行,影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩?,如果低溫預(yù)熱直流供電電路另設(shè)一個(gè)可控制的斷點(diǎn),則可以確保機(jī)車在升弓合主斷后低溫預(yù)熱直流供電電路可靠斷電,從而保護(hù)蓄電池不致虧電。這可以采用一個(gè)非門控制電路來解決。
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[3]李 新.HXD3型機(jī)車用DC 110V電源裝置[J].電力機(jī)車與城軌車輛,2008,31(2):42-44.