廣深港高速鐵路獅子洋隧道消防設(shè)計(jì)

王松林，王 婷

(1.中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，武漢 430063;2.重慶大學(xué)城環(huán)學(xué)院，重慶 400030)

廣深港高速鐵路廣深段于2011年年底建成通車，線路全長140 km，是我國“四縱四橫”鐵路網(wǎng)的重要組成部分。位于廣州市南沙區(qū)的獅子洋隧道是廣深港高速鐵路重要的控制性工程，隧道全長10.8 km，最深處位于水下67 m，隧道穿越小虎瀝、沙仔瀝和獅子洋3條水道，是目前國內(nèi)里程最長，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一座水下鐵路隧道，也是目前世界上行車速度最快的水下鐵路隧道。

高速鐵路作為一種客流量大、快捷、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能、環(huán)保、連接大中城市間的主要交通工具，已逐步成為人們出行的首選。隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，全國跨江越海工程越來越多，然而迄今為止，我國尚未制定出一部全面、系統(tǒng)的隧道消防、施工的國家或行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，常規(guī)的防火設(shè)計(jì)方法無法滿足要求。通過對獅子洋隧道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)火災(zāi)場景的設(shè)計(jì)，對相應(yīng)場景下熱煙氣流動的CFD模擬分析，將該工程防火系統(tǒng)作為一個(gè)整體，統(tǒng)籌考慮該工程消防安全策略，對隧道的疏散救援系統(tǒng)、火災(zāi)排煙系統(tǒng)、火災(zāi)探測系統(tǒng)、消防滅火系統(tǒng)、應(yīng)急照明和疏散指揮系統(tǒng)等進(jìn)行了消防性能化的設(shè)計(jì)和安全評估，在此基礎(chǔ)上完成了該項(xiàng)目消防工程設(shè)計(jì)。

1 隧道工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

線路等級:客運(yùn)專線;

設(shè)計(jì)速度:350 km/h;

正線數(shù)目:雙線;

正線線間距:5 m，水下段左右線線間距17 m，進(jìn)出隧道兩端設(shè)置緩和曲線;

最小曲線半徑:7 000 m;

最大坡度:20‰;

主體結(jié)構(gòu)安全等級:一級;

防水等級:一級;

隧道全長:左右線各長10.8 km，其中盾構(gòu)段9.34 km，引道敞開段310 m，明挖暗埋段1.104 km，進(jìn)出口工作井各長23 m;

牽引種類:電力;

設(shè)計(jì)使用年限:100年;

防洪標(biāo)準(zhǔn):按100年一遇洪水位設(shè)計(jì)，300年一遇洪水位校核;

結(jié)構(gòu)允許裂縫寬度:≤0.2 mm，不允許出現(xiàn)貫穿裂縫;

防火防災(zāi)措施:縱向設(shè)置了貫通全線逃生通道，橫向設(shè)置了19處連接通道;在隧道最低點(diǎn)前后一定范圍設(shè)置消防救援點(diǎn);

主體結(jié)構(gòu)耐火極限:不低于3 h。

2 高速鐵路水下隧道火災(zāi)類型及特點(diǎn)

高速鐵路水下隧道火災(zāi)原因一般分為3類:機(jī)車車輛故障火災(zāi)、電氣設(shè)備故障火災(zāi)、人為事件火災(zāi)。水下隧道具有地下空間的特殊性，其潛在的危險(xiǎn)遠(yuǎn)高于地面，造成的損失也將大大地高于地面，其火災(zāi)的特點(diǎn)如下:(1)突發(fā)性強(qiáng);(2)火災(zāi)轉(zhuǎn)播速度快，列車在隧道中高速行駛，有很大的活塞風(fēng)效應(yīng)，火災(zāi)時(shí)，風(fēng)助火旺，迅速蔓延;(3)濃煙聚集不散，隧道空間相對封閉，斷面小，與外界連接通道少，列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道排煙困難，能見度低，容易造成人員窒息死亡;(4)安全疏散困難，隧道狹長，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客逃生的途徑少，容許乘客逃生的時(shí)間短，易造成群死群傷;(5)救援困難，一旦發(fā)生火災(zāi)，消防人員很難接近火源進(jìn)行撲救。

3 主要消防方式的確定

滅火設(shè)施主要用于隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，供司乘人員、隧道管理人員及消防人員撲救初期火災(zāi)使用，應(yīng)具有迅速、有效滅火功能，采用何種消防系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)預(yù)期火災(zāi)的種類確定。高速鐵路水下隧道所發(fā)生的火災(zāi)種類大致分為A、B、C、E四類，但高速鐵路作為客運(yùn)專線，發(fā)生B、C類火災(zāi)的可能性極小。針對A類火災(zāi)可采用以水為滅火介質(zhì)的消防系統(tǒng)和水型、泡沫、磷酸銨鹽干粉型滅火器系統(tǒng)。E類火災(zāi)可采用以水為滅火介質(zhì)的消防系統(tǒng)和干粉、二氧化碳型滅火器?？梢?，以水為滅火介質(zhì)的消防系統(tǒng)可同時(shí)撲滅A、E類火災(zāi)，這類消防系統(tǒng)主要有傳統(tǒng)的消火栓系統(tǒng)、水噴淋滅火系統(tǒng)、水噴霧系統(tǒng)、高壓細(xì)水霧系統(tǒng)。但高速鐵路采用電力機(jī)車牽引，傳統(tǒng)的消火栓系統(tǒng)不宜用于帶電物體的滅火。

水噴淋滅火系統(tǒng)以其安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、滅火速度快、滅火成功率高等特點(diǎn)在地面建筑物滅火中廣泛使用，但對在高速鐵路水下隧道內(nèi)使用水噴淋滅火系統(tǒng)是否有效，尚存在較大的爭議。高速鐵路越江隧道內(nèi)的火災(zāi)，通常發(fā)生在車輛的下部或車廂內(nèi)，車輛行駛形成的活塞風(fēng)使熱量和燃燒產(chǎn)物沿著隧道快速蔓延。安裝在隧道上部的噴頭向高溫火焰上噴水，難以壓制火焰，相反會使煙霧層向下移動并與空氣混合，使沿隧道頂棚的熱煙氣層降低并破壞煙氣分層，不但降低了能見度，同時(shí)還威脅到隧道中人員的人身安全，難以達(dá)到滅火效果。鑒于此，在獅子洋隧道工程中未采用此系統(tǒng)。

水噴霧滅火系統(tǒng)的滅火機(jī)理主要為表面冷卻、窒息、沖擊乳化和稀釋。從水霧噴頭噴出的霧狀水滴，粒徑細(xì)小，表面積很大，遇火后迅速汽化，帶走大量的熱量，使燃燒體表面溫度迅速降到燃點(diǎn)以下，達(dá)到冷卻目的;當(dāng)霧狀水噴射到燃燒區(qū)遇熱汽化后，形成比原體積大1680倍的水蒸汽［1］，可使燃燒物質(zhì)周圍空氣中氧含量降低，使燃燒因缺氧而熄滅。水噴霧系統(tǒng)對房建工程防火很有效，但應(yīng)用于隧道滅火尚存在爭議。主要原因如下:(1)典型的火災(zāi)通常發(fā)生在車輛下部或火車車廂內(nèi)部，安裝在隧道頂部噴水難以達(dá)到滅火效果;(2)在火災(zāi)開始和噴頭動作之間有一段延誤時(shí)間，在巨熱火焰上噴一層薄水霧，實(shí)質(zhì)上壓不住火焰，反而產(chǎn)生大量過熱蒸汽，蒸汽比煙霧更有危害性;(3)隧道是狹長的，縱向有坡度，且是強(qiáng)制通風(fēng)，又無防火分隔，因此熱量不會局限于著火點(diǎn);(4)因熱氣層流沿著隧道頂部運(yùn)動，噴頭動作可能不會固定在火焰上，如此大量的動作噴頭將遠(yuǎn)離火場，產(chǎn)生冷卻效果，致使煙霧下降，影響逃生及消防人員視線，鑒于此，在目前狀態(tài)下暫不推薦。

高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)具有安全可靠、環(huán)保、高效、節(jié)水、適用范圍廣，具有良好的除煙、防毒和降溫作用，是建筑工程、交通工程等消防與防災(zāi)技術(shù)的發(fā)展方向。細(xì)水霧的滅火機(jī)理如下:(1)冷卻。粒徑越小，霧滴表面積越大，吸熱作用和效率越高。細(xì)水滴在受熱后易于汽化，在氣、液相態(tài)變化過程中從燃燒物質(zhì)的表面或火災(zāi)區(qū)域吸收大量的熱量。物體表面的溫度迅速下降后，使熱分解中斷，燃燒終止。(2)窒息。霧滴在受熱后汽化形成原體積1 700倍的水蒸汽，最大限度地排斥火場的空氣，使燃燒物周圍的氧含量降低，燃燒即因缺氧而熄滅［2］。(3)熱輻射阻隔。細(xì)水霧噴入火場后，形成水蒸氣迅速將燃燒物、火焰和煙羽籠罩，對火焰的輻射熱具有極佳的阻隔能力，能有效抑制輻射熱引燃周圍的其他物品，達(dá)到防止火焰蔓延的效果。(4)浸濕作用。顆粒大沖量大的霧滴會沖擊到燃燒物表面，從而使燃燒物得到浸濕，阻止固體揮發(fā)可燃?xì)怏w的進(jìn)一步產(chǎn)生。另外系統(tǒng)還可以充分將火災(zāi)位置以外的燃燒物浸濕，從而抑制火災(zāi)的蔓延和發(fā)展。除以上作用之外，細(xì)水霧還具有乳化作用，同時(shí)細(xì)小霧滴的電氣絕緣度也很高。細(xì)水霧是目前比較先進(jìn)的滅火技術(shù)，具有使用廉價(jià)的水作為滅火劑，水漬損失小，對環(huán)境、保護(hù)對象均無損害和污染，滅火范圍廣，電氣絕緣性好，可有效撲救帶電設(shè)備火災(zāi)和低閃點(diǎn)的液火災(zāi);有良好的除煙、防毒與降溫作用，能降低司乘人員逃生路徑上有毒煙氣的濃度，提高能見度，減小煙粒對人體的損傷，有利于人員安全疏散和消防員的滅火救援工作，增強(qiáng)人員的維生條件和逃生能力，對保障隧道司乘人員安全疏散具有重要的作用。更重要的是實(shí)現(xiàn)了多種滅火效應(yīng)(燃料冷卻、煙氣冷卻、輻射衰減、惰化作用)的組合，達(dá)到了高效、快速滅火的目的。同時(shí)由于一次滅火用水量僅為水噴淋的1%，大大減輕了廢水泵房負(fù)荷，節(jié)省廢水泵房運(yùn)營費(fèi)用。高壓細(xì)水霧用于地鐵、隧道重要場所的保護(hù)在國際上已得到普遍認(rèn)可和應(yīng)用，它代表著隧道消防與防災(zāi)技術(shù)的發(fā)展方向，因此在獅子洋隧道工程中推薦采用。

同時(shí)，因隧道配套要求，隧道內(nèi)部分連接通道設(shè)有通信、信號、電力等設(shè)備，這些設(shè)備易發(fā)生E類火災(zāi)，所以在這些連接通道內(nèi)增設(shè)感溫型懸掛式脈沖自動超細(xì)干粉滅火裝置。另外，手提式干粉滅火器快速撲滅火源是消除火警的最好辦法，是撲滅初期火災(zāi)的重要工具。滅火器因其操作簡單，對小規(guī)模火災(zāi)能起到一定的滅火作用。按《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50140—2005)同時(shí)設(shè)置干粉滅火器系統(tǒng)。

綜上所述，本工程同時(shí)設(shè)置了3個(gè)消防子系統(tǒng)，即高壓細(xì)水霧消火栓系統(tǒng)、感溫型懸掛式脈沖自動超細(xì)干粉滅火系統(tǒng)和滅火器系統(tǒng)。

4 主要設(shè)計(jì)原則及主要設(shè)計(jì)參數(shù)

4.1 主要設(shè)計(jì)原則

(1)隧道消防用水接用城鎮(zhèn)自來水，消防用水二次加壓;

(2)隧道消防采用定點(diǎn)消防，在隧道消防救援點(diǎn)設(shè)置高壓細(xì)水霧消火栓系統(tǒng);

(3)在安裝有設(shè)備的連接通道內(nèi)設(shè)感溫型懸掛式脈沖自動超細(xì)干粉滅火系統(tǒng)，在連接通道及設(shè)備間內(nèi)設(shè)置手提式滅火器。

4.2 主要設(shè)計(jì)參數(shù)

隧道消防救援點(diǎn)的范圍為隧道最低點(diǎn)前后300 m，救援防護(hù)區(qū)的消防設(shè)計(jì)流量按同時(shí)開啟3只噴槍的流量之和計(jì)算，系統(tǒng)持續(xù)噴霧時(shí)間2 h，最不利點(diǎn)工作壓力不低于10 MPa。

噴槍設(shè)計(jì)參數(shù)K=3.2，q=32 L/min，噴槍安裝間距25 m。高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)補(bǔ)水壓力不低于0.2 MPa，且不大于 0.6 MPa。

5 消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

本工程消防系統(tǒng)包括:高壓細(xì)水霧消火栓系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)和滅火器系統(tǒng)。

鑒于本工程隧道較長、隧道空間相對有限、列車速度快、與地面連接出入口較少、救援不利等特點(diǎn)，在隧道最低點(diǎn)前后300 m范圍設(shè)置救災(zāi)防護(hù)區(qū)，在救災(zāi)防護(hù)區(qū)設(shè)高壓細(xì)水霧消火栓系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，即使列車出現(xiàn)災(zāi)情失去動力，也可憑自重滑行到救災(zāi)防護(hù)區(qū)。

針對本工程通風(fēng)、通信、電力等設(shè)備連接通道設(shè)置火災(zāi)自動滅火裝置。對本工程其他連接通道配置干粉滅火器。

隧道消防用水從東莞沙田水廠引出1根DN100給水管至隧道出口的消防水箱和用戶。

5.1 高壓細(xì)水霧消火栓系統(tǒng)

5.1.1 系統(tǒng)組成

高壓細(xì)水霧消火栓系統(tǒng)由高壓細(xì)水霧泵組、噴槍、管道以及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)組成。

高壓細(xì)水霧泵組主要由主泵、穩(wěn)壓泵、控制柜、調(diào)節(jié)水箱(含液位顯示及控制柜)、水箱進(jìn)水過濾器、補(bǔ)水電磁閥、安全泄壓閥、壓力傳感器、閥件、機(jī)架及連接管道組成。

高壓細(xì)水霧消火栓主要由高壓手動球閥、細(xì)水霧噴槍、耐振徑向壓力表等組成。

5.1.2 系統(tǒng)布置

高壓細(xì)水霧泵組設(shè)在隧道13號橫通道內(nèi)，補(bǔ)水泵水箱設(shè)在右線13號聯(lián)絡(luò)通道附近的救援通道旁。高壓細(xì)水霧消火栓系統(tǒng)見圖1。

5.1.3 工藝計(jì)算

(1)設(shè)計(jì)流量

1節(jié)車廂長26.5 m，噴槍安裝間距25 m，最不利情況為1節(jié)車廂滅火，其相鄰2節(jié)車廂同時(shí)采取降溫滅火，即3組噴頭同時(shí)啟動，噴槍的流量按下式計(jì)算

式中，k為噴槍的流量系數(shù)，k=3.2;P為噴槍的工作壓力，P=10 MPa。

將k，P值代入上述公式則

系統(tǒng)的計(jì)算流量Qj=

系統(tǒng)設(shè)計(jì)流量Qs=K×Qj=1.1×32×3=105.6 L/min=6.34 m3/h，K為安全系數(shù)。

(2)設(shè)計(jì)揚(yáng)程

高壓細(xì)水霧干管為DN25不銹鋼無縫鋼管，采用環(huán)狀布置，按最不利枝狀管網(wǎng)計(jì)算。消防管水頭損失根據(jù)管段的流量不同，采用Darcy-Weidbach(達(dá)西-魏斯巴赫)公式分段計(jì)算。

沿程水頭損失計(jì)算公式

圖1 高壓細(xì)水霧消火栓系統(tǒng)(單位:m)

局部水頭損失按沿程水頭損失的10%計(jì)，管網(wǎng)的水力計(jì)算見表1。

表1 消防管道水力計(jì)算

管網(wǎng)的水力計(jì)算簡圖見圖2。

圖2 高壓細(xì)水霧消火栓系統(tǒng)水力計(jì)算簡圖

為保證消防系統(tǒng)安全運(yùn)行，在高壓細(xì)水霧泵組前設(shè)增壓補(bǔ)水泵，向泵組調(diào)節(jié)水箱供水，增壓補(bǔ)水泵前設(shè)12 m3增壓水箱供增壓泵吸水。泵組成套設(shè)備帶有3 m3調(diào)節(jié)水箱，設(shè)于泵組上方，供泵組吸水。增壓水箱、調(diào)節(jié)水箱安裝高度分別為1 m和1.5 m，消火栓箱安裝高度為1 m，泵房內(nèi)的水頭損失按1 m H2O計(jì)，噴槍處的壓力≥10 MPa，則高壓細(xì)水霧消防泵組的揚(yáng)程H≥－1.5+1+1+100+36.874=137.374 bar≈13.73 MPa。

(3)泵組選型

高壓細(xì)水霧泵組中的主泵采用立式不銹鋼高壓柱塞泵，單泵性能參數(shù)為:Q=6.72 m3/h，H=14 MPa，N=33 kW;穩(wěn)壓泵 2臺，單泵性能參數(shù)為:Q=11.82 L/min，H=1.4 MPa，N=0.55 kW。

(4)主要設(shè)施

泵組含高壓細(xì)水霧泵和穩(wěn)壓泵各2臺。通道內(nèi)設(shè)增壓補(bǔ)水泵2臺，單泵性能參數(shù)為:Q=12 m3/h，H=40 m，N=3 kW。水泵均為1主1備。

出口工作井上部設(shè)15 m3消防水箱，采用2條DN65管道與增壓水箱相連，增壓水箱和調(diào)節(jié)水箱通過2臺增壓泵和管道相連，滿足2 h的消防水量要求。

左右兩孔隧道各設(shè)有高壓細(xì)水霧干管，在防護(hù)區(qū)內(nèi)連成環(huán)狀，消防干管每隔50 m設(shè)球閥1個(gè)，最高處設(shè)排氣閥。由液位控制器實(shí)現(xiàn)對水箱自動補(bǔ)水;安全泄閥調(diào)節(jié)泵組的出口壓力。

高壓細(xì)水霧消防泵房布置見圖3。

(5)管材

除隧道內(nèi)增壓水箱至消火栓箱間的管道均采用不銹鋼無縫鋼管，卡套連接。其余給水管及消防管采用鋼絲網(wǎng)骨架塑料(聚乙烯)復(fù)合管，熱熔連接。隧道內(nèi)的消防干管沿救援通道中的管溝鋪設(shè)。

(6)系統(tǒng)控制方式

系統(tǒng)分手動控制和應(yīng)急操作2種控制方式。

手動控制:當(dāng)現(xiàn)場人員確認(rèn)火災(zāi)，可按消火栓箱內(nèi)的手動按鈕，啟動系統(tǒng)滅火。

機(jī)械應(yīng)急操作:當(dāng)自動控制與手動控制失靈時(shí)，通過操作區(qū)域控制閥的手柄，打開控制閥，啟動系統(tǒng)滅火。

5.2 自動滅火裝置

鑒于懸掛式脈沖自動超細(xì)干粉滅火裝置是一種通用、先進(jìn)、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的滅火裝置，能用于非密封空間，造價(jià)低、安裝維修方便。當(dāng)環(huán)境溫度上升時(shí)，能瞬時(shí)自動啟動，釋放滅火劑，在較短時(shí)間內(nèi)把火滅掉。所以，在放置通信、信號、電力設(shè)備的聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)增設(shè)懸掛式脈沖自動超細(xì)干粉滅火裝置。

圖3 高壓細(xì)水霧消防泵房布置(單位:mm)

5.3 滅火器系統(tǒng)

為防止隧道內(nèi)可能發(fā)生的A、B、E類火災(zāi)，在進(jìn)、出口雨水泵房、江中廢水泵房、工作井廢水泵房、消防泵房、每孔隧道救援通道側(cè)以及通信、信號、電力設(shè)備的聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)各設(shè)2具手提式滅火器箱，箱內(nèi)設(shè)MFZL6型磷酸銨鹽干粉滅火器2具，在變電所內(nèi)各設(shè)4具手提式滅火器箱，箱內(nèi)含MF/ABC4砱酸銨鹽干粉滅火器，以撲滅初期火災(zāi)。同時(shí)在隧道進(jìn)、出口附近各配滅火防護(hù)服和背負(fù)式空氣呼吸器10具。

6 中央信息監(jiān)控管理系統(tǒng)

獅子洋隧道監(jiān)控中心設(shè)在進(jìn)口廣州側(cè)，系統(tǒng)包括中央信息監(jiān)控管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、信號安全監(jiān)控系統(tǒng)和防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。以中央信息監(jiān)控管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(簡稱中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng))為中心，對信號安全監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警、照明、通風(fēng)、消防、集排水、通信等系統(tǒng)進(jìn)行集中統(tǒng)一控制管理，使整個(gè)隧道的運(yùn)營及使用有序、安全、高效。

在監(jiān)控中心監(jiān)控室設(shè)置防災(zāi)顯示屏，可顯示出上、下行列車所處的位置以及該段的風(fēng)速、風(fēng)向、涌水量、煙霧量、列車是否發(fā)生火災(zāi)等情況。

(1)火災(zāi)監(jiān)測與消防。整個(gè)隧道內(nèi)均為火災(zāi)報(bào)警監(jiān)測區(qū)，每隔一定距離設(shè)置列車火災(zāi)監(jiān)測設(shè)備，可以檢測出通過隧道的每趟列車是否發(fā)生了火災(zāi)，經(jīng)列車熱敏傳感監(jiān)視屏，還可得知列車的具體火災(zāi)部位。

(2)煙霧監(jiān)測報(bào)警。設(shè)置在隧道內(nèi)壁，隧道內(nèi)空氣中一旦有過量煙霧發(fā)生，該設(shè)備馬上確定煙霧發(fā)生位置，并迅速報(bào)請控制中心發(fā)出處置指令。

(3)風(fēng)速、風(fēng)向的監(jiān)測報(bào)警。當(dāng)風(fēng)速、風(fēng)向發(fā)生變化時(shí)，通過風(fēng)速風(fēng)向儀檢測，并根據(jù)情況由控制中心進(jìn)行通風(fēng)處理。

(4)涌水量監(jiān)測和集排水控制。(5)地震監(jiān)測儀。

7 結(jié)語

人類在享受高速鐵路帶來的快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便的同時(shí)，也一直為高速鐵路尤其是長距離水下隧道火災(zāi)事故造成的大量人員、財(cái)產(chǎn)損失而擔(dān)心煩惱，獅子洋隧道是中國鐵路隧道從“穿江”向“越洋”跨越的標(biāo)志性工程，也是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，作為鐵路運(yùn)輸咽喉要道的防災(zāi)防火技術(shù)至為關(guān)鍵。為了確保隧道安全運(yùn)營，考慮到獅子洋隧道的特點(diǎn)，對獅子洋隧道的防災(zāi)防火系統(tǒng)進(jìn)行了性能化設(shè)計(jì)和安全評估，根據(jù)隧道的位置及連接通道的作用不同在隧道中設(shè)有3個(gè)消防系統(tǒng)，即在隧道最低點(diǎn)防護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置高效、節(jié)水、環(huán)保的高壓細(xì)水霧消火栓系統(tǒng);在裝有設(shè)備的連接通道內(nèi)設(shè)感溫型懸掛式脈沖自動超細(xì)干粉滅火系統(tǒng)，在連接通道內(nèi)設(shè)置手提式滅火器。這些消防系統(tǒng)的設(shè)置，為獅子洋隧道的安全運(yùn)營提供科學(xué)合理的保證，希望為類似工程設(shè)計(jì)提供借鑒。

［1］中華人民共和國公安部.GB50219—95 水噴霧滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國計(jì)劃出版社，1995.

［2］湖北省公安廳消防局.DB42/282—2004 細(xì)水霧滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)范［S］.武漢:湖北省公安廳消防局，2004.

［3］中華人民共和國公安部.GB50015—2006 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］.北京:中國計(jì)劃出版社，2006.

［4］中華人民共和國公安部.GB50140—2005 建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國計(jì)劃出版社，2005.

［5］中華人民共和國鐵道部.TB10063—2007 鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］.北京:中國鐵道出版社，2007.

［6］中華人民共和國鐵道部.TB10020—2009 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)［S］.北京:中國鐵道出版社，2009.

［7］北京城建設(shè)計(jì)研究總院.GB50157—2003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國計(jì)劃出版社，2003.

［8］任澤春.地鐵火災(zāi)消防［M］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2011.

［9］建研防火設(shè)計(jì)性能化評估中心有限公司.廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道工程消防性能化設(shè)計(jì)評估報(bào)告［R］.北京:建研防火設(shè)計(jì)性能化評估中心有限公司，2010.

［10］上海泰孚建筑安全咨詢有限公司.廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道工程消防性能化設(shè)計(jì)復(fù)核評估報(bào)告［R］.上海:上海泰孚建筑安全咨詢有限公司，2010.

［11］石磊，謝曉晴.城市水下長隧道的消防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討［J］.中國給水排水，2010，26(4):42-48.

［12］叢北華，費(fèi)波，錢宗秋.高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)在地鐵防災(zāi)中的應(yīng)用［J］.給水排水，2011，37(7):85-88.