淺談高速鐵路車(chē)站信號(hào)設(shè)備安全防控

任軍鋒

任軍峰:西安鐵路局西安電務(wù)段 助理工程師 710004 西安

鄭西客運(yùn)專(zhuān)線是中國(guó)西部第一條高速鐵路，沿途各個(gè)車(chē)站都是新建車(chē)站。剛開(kāi)通時(shí)由于外界影響因素較多，加之又沒(méi)有一套完整的管理體系和維修經(jīng)驗(yàn)，信號(hào)設(shè)備工作不夠穩(wěn)定。通過(guò)這兩年對(duì)高鐵信號(hào)設(shè)備的日常管理和維修，總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，確定高鐵車(chē)站信號(hào)設(shè)備的安全風(fēng)險(xiǎn)卡控重點(diǎn)應(yīng)放在以下4個(gè)方面:常用進(jìn)路關(guān)鍵道岔、分路不良區(qū)段、電纜徑路、設(shè)備限界。

1 加強(qiáng)常用進(jìn)路關(guān)鍵道岔微機(jī)監(jiān)測(cè)調(diào)看

高鐵車(chē)站道岔與普通車(chē)站最大的區(qū)別就在于其道岔幾乎都是多級(jí)牽引，在每組道岔尖軌和芯軌處都裝有鎖閉檢查器和密貼檢查器，復(fù)雜的檢查設(shè)備確保了道岔轉(zhuǎn)換的安全性、可靠性，同時(shí)也對(duì)維修管理提出了更高的要求。每臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)的密貼程度、壓力大小、缺口變化都會(huì)影響整個(gè)道岔的正常轉(zhuǎn)換，影響道岔定反位總表示，給高速列車(chē)安全運(yùn)行帶來(lái)影響 。在日常故障統(tǒng)計(jì)中，以ZD-9道岔故障率最高，主要表現(xiàn)在道岔壓力和缺口變化較大。高鐵信號(hào)工區(qū)信號(hào)設(shè)備多，作業(yè)人員配備少且是夜間作業(yè)，因此必須充分利用微機(jī)監(jiān)測(cè)對(duì)常用進(jìn)路道岔的電氣特性、道岔運(yùn)用過(guò)程等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，指派應(yīng)急值守人員早晚加強(qiáng)微機(jī)調(diào)看，特別是對(duì)常用進(jìn)路上的道岔轉(zhuǎn)換曲線進(jìn)行分析。通過(guò)對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中存在的“關(guān)鍵性、傾向性”問(wèn)題，隨時(shí)掌握道岔轉(zhuǎn)換的動(dòng)態(tài)狀況，利用晚上“天窗”，重點(diǎn)對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行集中整治。

案例分析:某日，現(xiàn)場(chǎng)高鐵某信號(hào)工區(qū)應(yīng)急值守人員調(diào)看微機(jī)監(jiān)測(cè)道岔曲線時(shí)，發(fā)現(xiàn)29#-J1定位到反位動(dòng)作電流曲線異常(如圖1所示)。立即向車(chē)站值班員要求登記停用29#道岔定位到反位的正常使用，排列進(jìn)路盡量不要轉(zhuǎn)換29#道岔，以免影響行車(chē)。晚上利用綜合“天窗”進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)換試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，扳至反位時(shí)接點(diǎn)回打，道岔無(wú)表示;反位到定位轉(zhuǎn)換正常。同一時(shí)間，通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)試該道岔電纜絕緣，發(fā)現(xiàn)X5線對(duì)地絕緣不良。經(jīng)分析，道岔動(dòng)作曲線正常，判斷故障點(diǎn)在表示回路。經(jīng)過(guò)排查，發(fā)現(xiàn)密檢器潮氣嚴(yán)重，懷疑接點(diǎn)短路。更換靜接點(diǎn)組后轉(zhuǎn)換道岔試驗(yàn)，曲線恢復(fù)正常，道岔定反位表示良好，恢復(fù)正常使用。

圖1 道岔動(dòng)作異常電流曲線

2 加強(qiáng)軌道電路分路不良區(qū)段盯控確認(rèn)

新建高鐵車(chē)站由于車(chē)流量少，高鐵列車(chē)自身重量輕，站內(nèi)軌道電路殘壓多處超標(biāo)，造成軌道電路分路不良。根據(jù)新建高鐵車(chē)站軌道電路的實(shí)際情況和電務(wù)段的規(guī)章制度，把殘壓超標(biāo)的區(qū)段分為長(zhǎng)期建檔區(qū)段和動(dòng)態(tài)管理區(qū)段。長(zhǎng)期建檔區(qū)段就是長(zhǎng)期不過(guò)車(chē)區(qū)段，軌面生銹嚴(yán)重，對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)存檔;動(dòng)態(tài)管理區(qū)段就是不定時(shí)過(guò)車(chē)，過(guò)車(chē)少，軌道電路分路殘壓超標(biāo)區(qū)段。對(duì)于經(jīng)由軌道電路分路不良動(dòng)態(tài)管理區(qū)段的接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)，工區(qū)應(yīng)急值守人員、運(yùn)轉(zhuǎn)室需重點(diǎn)盯控，派專(zhuān)人現(xiàn)場(chǎng)盯控防護(hù)，室內(nèi)外通過(guò)對(duì)講機(jī)共同確認(rèn)列車(chē)所要經(jīng)過(guò)進(jìn)路區(qū)段空閑，信號(hào)顯示正確，所經(jīng)道岔轉(zhuǎn)換位置正確，現(xiàn)場(chǎng)配合道岔加鎖，配合行車(chē)指揮人員指揮直至列車(chē)整列安全通過(guò)或到達(dá)指定位置。

3 加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備電纜徑路日常巡視

鐵路信號(hào)電纜故障是電務(wù)系統(tǒng)長(zhǎng)期以來(lái)比較突出的信號(hào)設(shè)備故障之一，也是電務(wù)故障延時(shí)最長(zhǎng)，對(duì)鐵路運(yùn)輸干擾最大的因素。特別是隨著高速鐵路的投入運(yùn)營(yíng)，確保信號(hào)電纜的正常、安全使用尤為重要。在日常信號(hào)設(shè)備巡視檢查工作中應(yīng)通過(guò)3個(gè)方面加強(qiáng)電纜徑路巡視:①充分利用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)加強(qiáng)電纜絕緣的測(cè)試，及時(shí)掌握電纜絕緣變化情況，一旦發(fā)現(xiàn)電纜絕緣不良立即組織處理;②加強(qiáng)對(duì)電纜線路的巡檢，重點(diǎn)巡視檢查橋涵地段電纜槽道和防護(hù)管道，確認(rèn)鐵路防護(hù)柵欄外電纜徑路上有無(wú)外界影響，特別是高鐵車(chē)站內(nèi)外施工、取挖土、燃燒雜物等，一旦發(fā)現(xiàn)有損壞電纜的安全隱患，應(yīng)立即采取有效措施;③做好日常電纜安全宣傳，在電纜處設(shè)置警示牌，防止外界侵害。

表1 信號(hào)設(shè)備限界規(guī)定

4 加強(qiáng)車(chē)站信號(hào)設(shè)備限界巡視檢查

高速鐵路限界是高速鐵路的重要基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)之一，它關(guān)系到機(jī)車(chē)車(chē)輛在線路上高速、安全的運(yùn)行，同時(shí)也影響鐵路運(yùn)輸?shù)男б?，?yán)重時(shí)可能直接影響旅客財(cái)產(chǎn)和生命安全。制定好高速鐵路限界的日常巡視制度是高鐵車(chē)站重要工作之一。信號(hào)設(shè)備限界的規(guī)定如表1所示。

在日常的信號(hào)設(shè)備管理中，嚴(yán)格制定信號(hào)設(shè)備巡視制度，把設(shè)備限界巡視分為常態(tài)和動(dòng)態(tài)2種:常態(tài)就是嚴(yán)格按照《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》要求派專(zhuān)人定期巡視檢查室外信號(hào)設(shè)備限界，對(duì)于不合限界規(guī)定的及時(shí)克服整治;動(dòng)態(tài)就是在遇到特殊情況，如遇雷雨季節(jié)、地震等自然災(zāi)害時(shí)加強(qiáng)設(shè)備限界巡視次數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理隱患，防止信號(hào)基礎(chǔ)出現(xiàn)坍塌傾斜，造成信號(hào)設(shè)備侵限。

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，新建高鐵車(chē)站會(huì)越來(lái)越多，只有在日常的維護(hù)中科學(xué)、合理地安排管理和檢修，緊盯安全風(fēng)險(xiǎn)卡控關(guān)鍵，把握重點(diǎn)，采取有力措施加以整治和及時(shí)解決，才能確保高鐵信號(hào)設(shè)備的良好使用，確保高鐵的安全運(yùn)營(yíng)。

［1］趙相榮．TJWX2000信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2006．5．

［2］馮琳玲，劉湘國(guó)．高速鐵路軌道電路［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2011．6 ．

［3］鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部．鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2008．8．