集包鐵路增建第二雙線包頭站銜接道岔控制電路應(yīng)用淺談

王朝存

王朝存:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通號(hào)處 工程師 71043 西安

京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線工程引入既有包頭站后，將包西線、包萬聯(lián)絡(luò)線引入了新建Ⅱ場(chǎng)，將集包增建第二雙線引入Ⅰ場(chǎng)，且基本利用既有站進(jìn)行改造。Ⅰ、Ⅱ場(chǎng)共設(shè)16條到發(fā)線(含正線)，140組聯(lián)鎖道岔。包頭Ⅰ場(chǎng)主要辦理本通道旅客列車、快運(yùn)列車和至張集線的貨物列車;包頭Ⅱ場(chǎng)主要辦理本通道的貨運(yùn)列車、萬噸煤炭列車。因Ⅰ、Ⅱ場(chǎng)運(yùn)輸組織作業(yè)分工不同，且車場(chǎng)規(guī)模較大，Ⅱ-6G和Ⅰ-7G通過2組交叉渡線連接。通過充分研討包頭站的運(yùn)輸組織特點(diǎn)，最終確定按Ⅰ、Ⅱ場(chǎng)分別設(shè)置聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備，將Ⅰ、Ⅱ場(chǎng)間交叉渡線的連接處作為場(chǎng)間聯(lián)鎖區(qū)分界點(diǎn)。銜接道岔處信號(hào)設(shè)備布置示意圖如圖1所示。

1 運(yùn)營(yíng)要求及主要技術(shù)條件

1．為保證2個(gè)車場(chǎng)行車作業(yè)安全，銜接道岔177/179#、181/183#、176/178#、180/182#平時(shí) 保持在定位狀態(tài)，將2個(gè)車場(chǎng)線路隔開，作業(yè)互不干擾。

2．銜接道岔180/182#由Ⅰ場(chǎng)集中控制，Ⅰ場(chǎng)將其轉(zhuǎn)換至反位時(shí)，必須取得Ⅱ場(chǎng)的同意，在該道岔已經(jīng)向反位啟動(dòng)或已經(jīng)轉(zhuǎn)換到反位后，禁止Ⅱ場(chǎng)再取消同意。此時(shí)即使Ⅱ場(chǎng)辦理取消同意，亦應(yīng)作為無效。銜接道岔反位使用完畢，需由Ⅰ場(chǎng)及時(shí)恢復(fù)至定位。

圖1 包頭Ⅰ、Ⅱ場(chǎng)信號(hào)平面布置示意圖(局部)

3．當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)要對(duì)銜接道岔進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，需由Ⅱ場(chǎng)值班員按下相應(yīng)的同意“岔封”按鈕，Ⅰ場(chǎng)得到Ⅱ場(chǎng)的同意“岔封”條件后，才能辦理相應(yīng)銜接道岔的“岔封”。道岔被“岔封”后，2個(gè)場(chǎng)均不能再辦理經(jīng)該道岔的進(jìn)路;Ⅱ場(chǎng)經(jīng)銜接道岔定位的進(jìn)路需檢查該銜接道岔的“岔封”狀態(tài)。

4．只有178-180DG、179-181DG區(qū)段在解鎖狀態(tài)時(shí)，Ⅱ場(chǎng)才能發(fā)出同意動(dòng)岔、同意“岔封”條件。

5．D254、D241、SⅡ-6、XⅡ-6信號(hào)機(jī)，按雙控信號(hào)機(jī)處理，定位由Ⅱ場(chǎng)控制，反位由Ⅰ場(chǎng)控制。

6．經(jīng)銜接道岔反位進(jìn)路均由Ⅰ場(chǎng)來辦理，Ⅱ-6G經(jīng)銜接道岔反位向Ⅰ場(chǎng)進(jìn)路均由Ⅰ場(chǎng)辦理;Ⅰ-7G經(jīng)銜接道岔反位向Ⅱ場(chǎng)進(jìn)路需由Ⅰ場(chǎng)、Ⅱ場(chǎng)分段辦理。

7．為保證渡線道岔反位進(jìn)路的連續(xù)性，銜接道岔軌道區(qū)段的進(jìn)路鎖閉、占用情況需在Ⅰ、Ⅱ場(chǎng)的控顯上同時(shí)顯示。

2 包頭Ⅰ場(chǎng)應(yīng)設(shè)置的零散繼電器及相關(guān)的表示燈和按鈕

1．為了接收包頭Ⅱ場(chǎng)發(fā)出的同意動(dòng)岔和同意岔封信號(hào)，在包頭Ⅰ場(chǎng)設(shè)置1個(gè)同意動(dòng)岔繼電器TCJ和同意岔封繼電器TCFJ。

2．設(shè)D254信號(hào)機(jī)，在D254反方向設(shè)XⅠ－7L虛擬列車信號(hào)機(jī)，設(shè)XⅡ-6信號(hào)機(jī)。

3．設(shè)D241信號(hào)機(jī)，在 D241反方向設(shè) SⅠ－7L虛擬列車信號(hào)機(jī)，設(shè)SⅡ-6信號(hào)機(jī)。

4．設(shè)銜接道岔 177/179#、181/183#、176/178#、180/182#同意動(dòng)岔表示燈和同意岔封表示燈。

5．設(shè)D254LA、D254DA、XⅠ-7LⅡ場(chǎng)進(jìn)路照查燈(列車綠燈，調(diào)車白燈);XⅡ-6LA、XⅡ-6DA、SⅡ-6照查燈(列車綠燈，調(diào)車白燈);244DG、178-180DG、Ⅱ-6G區(qū)段占用紅燈和光帶。

6．設(shè)D241LA、D241DA、SⅠ-7LⅡ場(chǎng)進(jìn)路照查燈(列車綠燈，調(diào)車白燈);SⅡ-6LA、SⅡ-6DA、XⅡ-6照查燈(列車綠燈，調(diào)車白燈);231DG、179-181DG區(qū)段占用紅燈和光帶。

3 包頭Ⅱ場(chǎng)應(yīng)設(shè)置的零散繼電器及相關(guān)的表示燈和按鈕

1．為了向包頭Ⅰ場(chǎng)發(fā)送同意動(dòng)岔和同意岔封信號(hào)，在包頭Ⅱ場(chǎng)設(shè)置1個(gè)同意動(dòng)岔按鈕TCA(二位非自復(fù))和同意岔封按鈕TCFA(二位非自復(fù));同時(shí)作為按鈕的記錄器，在包頭Ⅱ場(chǎng)設(shè)置1個(gè)同意動(dòng)岔按鈕繼電器TCAJ和同意岔封按鈕繼電器TCFAJ。

2．為了使包頭Ⅱ場(chǎng)在發(fā)出同意動(dòng)岔信號(hào)后，禁止Ⅱ場(chǎng)再利用銜接道岔排列進(jìn)路，在Ⅱ場(chǎng)設(shè)置同意動(dòng)岔繼電器TCJ。

3．在D254處設(shè)同向虛擬列車信號(hào)D254L，反方向設(shè)XⅠ-7L虛擬列車信號(hào)機(jī)。

4．在D241處設(shè)同向虛擬列車信號(hào)D241L，反方向設(shè)SⅠ-7L虛擬列車信號(hào)機(jī)。

5．設(shè)銜接道岔 177/179#、181/183#、176/178#、180/182#岔封表示燈(紅燈)。

6．設(shè)XⅠ-7LLA、XⅠ-7LDA、D254Ⅰ場(chǎng)進(jìn)路照查燈(列車綠燈，調(diào)車白燈);XⅡ-6進(jìn)路照查燈(列車綠燈，調(diào)車白燈)。

7．設(shè) SⅠ-7LLA、SⅠ-7LDA、D241Ⅰ場(chǎng)進(jìn)路照查燈(列車綠燈，調(diào)車白燈);設(shè) SⅡ-6進(jìn)路照查燈(列車綠燈，調(diào)車白燈)。

4 電路說明

1．經(jīng)電話聯(lián)系后，在178-180DG未鎖閉的情況下，Ⅱ場(chǎng)值班員按壓同意動(dòng)岔按鈕TCA，使Ⅱ場(chǎng)TCAJ↑。TCAJ↑后首先切斷Ⅱ場(chǎng)的TCJ勵(lì)磁電路，TCJ↓后排斥了Ⅱ場(chǎng)經(jīng)180/182#道岔辦理進(jìn)路的可能。

2．Ⅱ場(chǎng) TCAJ↑后，使 TCJ↓，使Ⅰ場(chǎng)的TCJ↑，既接通180/182#道岔的一啟動(dòng)繼電器電路，也接通了D254AJ的電路，點(diǎn)亮同意動(dòng)岔表示白燈，為Ⅰ場(chǎng)利用銜接道岔180/182#反位排列進(jìn)路準(zhǔn)備好條件。

3．Ⅰ場(chǎng)的TCJ↑后，180/182#道岔轉(zhuǎn)到反位(或在道岔反位動(dòng)作過程中)，因?yàn)榻佑蠺CJ自保電路，所以Ⅱ場(chǎng)不能再撤銷同意。即使Ⅱ場(chǎng)值班員拉出 TCA，也只能使 TCAJ↓，既不能使Ⅱ場(chǎng)TCJ↑，也不能使Ⅰ場(chǎng)TCJ↓，以保證作業(yè)的安全。

4．作業(yè)完畢后，Ⅰ場(chǎng)值班員將180/182#道岔恢復(fù)定位，Ⅱ場(chǎng)值班員確認(rèn)180/182#道岔定位表示燈點(diǎn)亮綠燈后，可將TCA拉出。至此，聯(lián)系電路全部復(fù)原，Ⅱ場(chǎng)可利用180/182#道岔定位排列進(jìn)路。

5．在D254LA、D254DA檢查電路中加入TCJ前接點(diǎn)，只有TCJ↓才能控制D254信號(hào)機(jī)開放。在XⅡ-6LA、XⅡ-6DA檢查電路中加入TCJ前接點(diǎn)，只有TCJ↓才能控制 XⅡ-6信號(hào)機(jī)開放。在 D241LA、D241DA檢查電路中加入TCJ前接點(diǎn)，只有TCJ↑才能控制D241信號(hào)機(jī)開放。在SⅡ-6LA、SⅡ-6DA檢查電路中加入TCJ前接點(diǎn)，只有TCJ↑才能控制SⅡ-6信號(hào)機(jī)開放。

6．銜接道岔 177/179#、181/183#、176/178#、180/182#道岔啟動(dòng)電路中加入TCJ前接點(diǎn)，只有在TCJ↑時(shí)才能動(dòng)岔。

7．244DG、178-180DG均需反映區(qū)段占用情況，178-180DG、176-182DG還需反映區(qū)段進(jìn)路鎖閉;231DG、179-181DG均需反映區(qū)段占用情況，179-181DG、177-183DG還需反映區(qū)段進(jìn)路鎖閉。

8．當(dāng)包頭Ⅰ場(chǎng)辦理由SⅡ-6至Ⅰ場(chǎng)XF口的發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路鎖閉信號(hào)開放后，Ⅰ場(chǎng)的聯(lián)鎖將此信息傳送給Ⅰ場(chǎng)列控中心，并由Ⅰ場(chǎng)的列控中心傳送給Ⅱ場(chǎng)列控中心，完成SⅡ-6信號(hào)機(jī)發(fā)車的股道編碼。同時(shí)Ⅰ場(chǎng)經(jīng)場(chǎng)聯(lián)電路將SⅡ-6信號(hào)機(jī)的開放條件傳送給Ⅱ場(chǎng) ，由Ⅱ場(chǎng)控制信號(hào)繼電器完成SⅡ-6的室外信號(hào)點(diǎn)燈。

由于列控中心的編碼原則是由Ⅰ場(chǎng)辦理的進(jìn)路，需使用Ⅰ場(chǎng)的條件，Ⅱ場(chǎng)將SⅡ-6信號(hào)開放條件傳送給Ⅰ場(chǎng)，Ⅰ場(chǎng)聯(lián)鎖進(jìn)行采集，以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。

9．Ⅱ場(chǎng)給Ⅰ場(chǎng)送聯(lián)絡(luò)股道2架出站信號(hào)機(jī)的DJ條件，以防止斷絲后自動(dòng)重開。

10．同意動(dòng)岔、同意岔封的電路辦理時(shí)機(jī)及辦理完的恢復(fù)，均由聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)部完成。

5 進(jìn)路辦理舉例說明

1．Ⅰ場(chǎng)經(jīng)180/182#反位向Ⅱ場(chǎng)發(fā)車口的發(fā)車進(jìn)路(需分段辦理):①Ⅱ場(chǎng)按下XⅠ-7LLA+發(fā)車口進(jìn)站信號(hào)機(jī)LA，聯(lián)鎖檢查進(jìn)路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑且區(qū)間條件滿足后，XⅠ-7L虛擬信號(hào)機(jī)開放，Ⅱ場(chǎng)將XⅠ-7LLXJ、LJ、LUJ條件送至Ⅰ場(chǎng);②Ⅰ場(chǎng)按下XⅠ-7LA+D254LA，聯(lián)鎖檢查路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑且Ⅱ場(chǎng)未辦理敵對(duì)進(jìn)路，XⅠ-7信號(hào)顯示復(fù)示XⅠ-7L的顯示，Ⅰ場(chǎng)將D254ZCJ條件送至Ⅱ場(chǎng)。

2．Ⅱ場(chǎng)經(jīng)180/182#反位向Ⅰ場(chǎng)接車進(jìn)路(需分段辦理):①Ⅰ場(chǎng)按下D254LA+XⅠ-7LA，聯(lián)鎖檢查進(jìn)路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑且Ⅱ場(chǎng)未辦理敵對(duì)進(jìn)路，D254虛擬列車信號(hào)開放，Ⅰ場(chǎng)將D254LXJ條件送至Ⅱ場(chǎng);②Ⅱ場(chǎng)按下進(jìn)站信號(hào)機(jī)LA+XⅠ-7LLA，聯(lián)鎖檢查路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑且Ⅰ場(chǎng)未辦理敵對(duì)進(jìn)路，檢查到D254虛擬列車信號(hào)開放后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)UU燈，Ⅱ場(chǎng)將XⅠ-7LZCJ條件送至Ⅰ場(chǎng)。

3．Ⅰ場(chǎng)經(jīng)180/182#反位向Ⅱ場(chǎng)調(diào)車進(jìn)路:①Ⅱ場(chǎng)按下XⅠ-7LDA+Ⅱ場(chǎng)相應(yīng)調(diào)車終端，聯(lián)鎖檢查進(jìn)路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑，進(jìn)路鎖閉后XⅠ-7L虛擬信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)開放，Ⅱ場(chǎng)將XⅠ-7LDXJ條件送至Ⅰ場(chǎng);②Ⅰ場(chǎng)按下XⅠ-7DA+D254DA，聯(lián)鎖檢查進(jìn)路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑且Ⅱ場(chǎng)未辦理敵對(duì)進(jìn)路，XⅠ-7L調(diào)車信號(hào)開放，則XⅠ-7開放調(diào)車信號(hào)。

4．Ⅰ場(chǎng)經(jīng)176/178#反位向Ⅱ場(chǎng)Ⅱ-6G接車進(jìn)路(由Ⅰ場(chǎng)辦理):Ⅰ場(chǎng)按壓進(jìn)站信號(hào)機(jī)LA+XⅡ-6LA;聯(lián)鎖檢查進(jìn)路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段(含Ⅱ-6G)均在解鎖狀態(tài)，并且Ⅱ場(chǎng)未辦理向Ⅱ-6G的進(jìn)路(SⅡ-6ZCJ↑)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn) UU燈;進(jìn)路鎖閉后Ⅰ場(chǎng)需驅(qū)動(dòng)XⅡ-6ZCJ↓。

5．Ⅱ場(chǎng)經(jīng)176/178#反位向Ⅰ場(chǎng)發(fā)車進(jìn)路(由Ⅰ場(chǎng)辦理):Ⅰ場(chǎng)按下XⅡ-6LA+Ⅰ場(chǎng)相應(yīng)發(fā)車口進(jìn)站信號(hào)機(jī)LA，聯(lián)鎖檢查進(jìn)路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段控顯且區(qū)間條件滿足后，開放XⅡ-6信號(hào)機(jī)，結(jié)合區(qū)間顯示。

6 結(jié)論

結(jié)合集包線包頭Ⅰ、Ⅱ場(chǎng)車場(chǎng)規(guī)模大、作業(yè)復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同等特點(diǎn)，針對(duì)包頭Ⅰ、Ⅱ場(chǎng)分場(chǎng)設(shè)置聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備的原則，在兩場(chǎng)間銜接道岔處采用特殊的控制電路，實(shí)現(xiàn)了對(duì)包頭Ⅰ、Ⅱ場(chǎng)間交叉跨場(chǎng)作業(yè)的控制。采用這種特殊的解決方案，既實(shí)現(xiàn)了分屬不同聯(lián)鎖系統(tǒng)車場(chǎng)間辦理進(jìn)路的靈活性，又避免了2個(gè)車場(chǎng)設(shè)置一套聯(lián)鎖系統(tǒng)時(shí)，局部進(jìn)行維修改造對(duì)全站運(yùn)輸作業(yè)的影響。同時(shí)也為運(yùn)輸組織作業(yè)方式不同、且站型聯(lián)系緊密車場(chǎng)間車站改造信號(hào)工程的方案設(shè)計(jì)提供了借鑒。集包增建第二雙線包頭站銜接道岔控制電路已于2012年7月12日順利開通啟用。

［1］何文卿．6502電氣集中電路［M］．修訂版.北京:中國(guó)鐵道出版社，2005，8．

［2］北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院．交流道岔控制電路圖冊(cè)［R］．北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院，2005．

［3］王渝．交流轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔控制電路重點(diǎn)解析［J］．鐵道通信信號(hào)，2012(1):34－36．

［4］陳佳杰，周永華，夏佳偉．基于光纖通信的道岔控制電路控制方式探討［J］．鐵道通信信號(hào)，2011(8):27－29．