難于上青天的三峽古道路

文/康清蓮 編輯/羅婧奇

峽間通途。攝影/丁川華

道路是供行人、車輛、舟楫所運行的區(qū)域，它是整個社會政治、經濟、軍事、文化等各個領域發(fā)展、流通所不可或缺的大動脈?！妒酚洝は谋炯o》中有“陸行乘車”的記載,說明早在四千多年前,中國就已經有了供車行走的道路。西周修建了從都城鎬京通往各諸侯城邑的道路，形成世界道路史上最早的比較完善的路政管理制度。秦始皇統(tǒng)一中國以后，實行“車同軌”的重大舉措，建立了規(guī)模宏大的道路交通網。這一切都說明我國道路歷史、道路文化源遠流長。

“道路”的稱謂起于周代，其定義也很明確，《辭源》說它是“供眾人通行的土地”。但“道”與“路”在古代卻有一定的區(qū)別。“道”，古代行政區(qū)劃名，其級別與規(guī)模相當于縣的行政機構，而且是設在少數民族聚居的地方?！稘h書·百官公卿表上》：“（縣）有蠻夷之道”。如秦時蜀郡有湔氐道、僰道、嚴道。可見，“道”之所在，都是交通條件惡劣的山區(qū)。很可能“道”之得名，就在于強調對這種特殊地理條件和民族條件下實施統(tǒng)治的重要。

“路”，道路。《周禮·地官·遂人》：“萬夫有川，川上有路，以達于畿?！备覀兘裉焖斫獾囊饬x差不多。但“路”在宋代又是低于行省一級的地方行政組織，下轄州和府。清代，京城通往各省的道路稱“官路”，通州府的道路稱“通衢大道”，州縣間的道路稱“州縣大道”，民間習慣統(tǒng)稱“官路”或“大路”。由“道”和“路”與行政機構如此密切的淵源可以看出，道路對一個社會具有多么重大的作用。

長江是人類文明的發(fā)祥地，它哺育了兩岸萬萬千千的華夏子孫，長江更是我國交通的大動脈。古人進入四川，只有翻越川北劍門關和乘船過三峽兩種主要方式。其中，三峽自古以來就是進出巴蜀的門戶。重慶至湖北宜昌的長江三峽航道雖只有660公里，但水位落差卻達到120米。水流湍急，沿途阻礙航行的險灘就達139處。因此，與三峽水路同等重要并互為補充的陸上交通，在長江三峽的交通史上也寫下了非常光輝的一頁，發(fā)揮了不可或缺的作用。

纖道與絞灘

長江三峽水險灘多，兩岸懸崖峭壁相對而出，歷來歌詠三峽“行路難”的詩作很多。李商隱嘆“疊嶂千重叫恨猿，長江萬里洗離魂”；酈道元在《水經注·三峽》里引民謠：“巴東三峽巫峽長，猿鳴三聲淚沾裳”；宋之問的《高山引》：“攀云窈窕兮上躋懸峰，長路浩浩兮此去何從。水一曲兮腸一曲，山一重兮悲一重”，更是將行路之難與遠行之悲抒發(fā)到極致。

李白的《蜀道難》主要是指川北的劍門古道。當然，蜀道之難也涵蓋了川東天險——長江水道，“難于上青天”是古人對蜀地交通之難發(fā)出的長吁短嘆，用它來形容山勢重崖疊嶂、峭壁聳立，江水驚濤拍岸、亂石穿空的三峽道路，可謂恰如其分。

三峽兩岸，懸崖峭壁，壁立千仞。在奉節(jié)古城出草堂河口，就可見北岸那如刀砍斧削的絕壁腰際，卻纏繞著如腰帶般的石徑，這就是長江三峽非常有特色的纖道，它與長江并行。其開鑿之奇，可謂鬼斧神工，令人嘆為觀止。

三峽纖道，自白帝城起，經巫山至與湖北交界處鳊魚溪，全長97.5公里，號稱“二百里纖道”。古代三峽交通全靠水路舟楫往來，水急灘多，上行船需人力拉纖助航。上灘時，需數十人甚至上百人“絞灘”。纖夫的工作既辛苦又危險，需匍匐前行，進寸退尺，稍有不慎，便船毀人亡。

關于三峽纖道起源何時，歷來眾說紛紜。據歷史學家任乃強先生考證，三峽纖道，漢代已有。其依據是《三國志·蜀先主傳》：“章武二年（公元222年），陸遜大破先主軍于猇亭……先主自猇亭還秭歸，收合離散兵，遂棄船舶，由步道還魚復（白帝城）?！庇帧秴顷戇d傳》：“備升馬鞍山，陳兵自衛(wèi)。遜督促諸軍，四面蹙之，土崩瓦解，死者萬數。備因夜遁。驛人自擔，燒鐃鎧斷后，僅得入白帝城?！笨梢?，三峽北岸那時已有了纖道，在綿延一百多里的纖道上，那時已開鑿成中型的半隧道了，才能燒鐃鎧斷阻止追兵。

從秦代至漢代的眾多史書中，三峽航運均只有下行船隊出川的記載，西漢末年，方有船隊經三峽入蜀的記錄。如《后漢書》記載，東漢建武十一年（公元35年），漢光武帝派大司馬吳漢率征南大將岑彭，由荊門溯長江入川，討伐公孫述。如果沒有纖道，川隊是無法經過險灘重重的三峽的。

但《四川通志》有關纖道的記載則說：明代成仕十七年（公元1481年），四川參政吳彥華曾于三峽絕壁開鑿纖道。纖道開成后，“人得陸行，無風波患”。但未說此道始于何處，止于何地。清代的《巫山縣志》卷七記載：光緒十四年（1888年），四川總督劉秉璋支持夔州知府汪鑒開鑿峽江纖道，曾給清廷上奏折說：“凡此三峽，峽壁插天，懸崖千仞，并無山徑可通?！舷滦写艧o纖路”，似乎當時尚無纖道，也許不夠完整或完善吧，因此修建勢在必行。又據同書記載，四川境內纖道分南北兩段，“北岸段”從奉節(jié)草堂河口至巫山縣，長60公里，于清光緒十四年4月動工?！澳习抖巍睆奈咨娇h城對岸，修至湖北省交界處鳊魚溪，長37.5公里，于光緒十五年10月動工。全線共造橋27座，費時兩年，用銀5萬兩。

上：纖夫在與長江平行的纖道上拉纖。攝影/黃正平

下：1956年12月18日，長江三峽青灘內的絞灘站和信號臺。攝影/張祖道/FOTOE

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)以前，船只上行全靠在纖道上艱難爬行的纖夫，但單靠人力拉纖不僅人手不足，而且效率低下?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)以后，國民政府西遷重慶，大批軍用物資囤集武漢、沙市、宜昌一帶，急需搶運入川。因此，國民政府交通部于1938年秋，指令漢口航政局承辦川江絞灘工作，同年11月1日在興隆灘建立了一座人力絞灘站，11月11日又在青灘南岸設立機械絞灘，借助機械動力，可以對3000噸級以下的輪船施絞，助其過灘。到新中國成立時為止，川江共設立正式絞灘站17個，兼辦站4個，十余年間，各絞灘站共施絞輪、木駁船14.19萬余艘次，平均每年1.1萬余艘次。絞灘的設立，彌補了人力拉纖的不足，對于長江三峽的航運起了極大的推進作用。

驛道與驛傳傳統(tǒng)

中國古代驛傳制度盛行，官方緊急的公文信函，全靠驛路上的快馬加鞭來傳遞，遠在周代，驛道上每隔30華里設一驛站，備良馬固車，接待來往的官吏和運送貨物等，形成一套較為完備的郵驛制度，“漢制三十里置驛。唐制凡三十里有驛，驛有長，四方所連，共有驛一千六百三十九”（《辭源》）。三峽沿途，驛站頻頻，驛道蜿蜒。清道光二十年（1840年）鴉片戰(zhàn)爭以后，隨著近代工業(yè)的產生，中國出現了電報電話，清政府在全國建立郵政機構，并在驛道主干線上逐步興建鐵路、公路，驛傳制度才結束了它的歷史使命。

◆ “一騎紅塵妃子笑”的唐代涪陵荔枝道

重慶涪陵，古稱涪州。涪州荔枝園，唐代有“妃子園”之稱，它位于今涪陵城西2.5公里。唐代涪陵荔枝道，是后代史學家取定，唐代當時不稱荔枝道。唐天寶年間，唐玄宗的愛妃楊玉環(huán)酷嗜蜀中荔枝，據《新唐書·楊貴妃傳》記載：“天下風靡妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數千里”。宰相李林甫令四川涪州官府設置荔枝驛，摘下剛成熟的荔枝，快馬加鞭飛遞長安。北宋園藝家蔡君漠《荔枝譜》記載：“荔枝之于天下，唯閩、粵、巴蜀有之，唐天寶年，妃子尤愛嗜涪州，歲命驛致，時之詞人多稱詠?！北彼未笪暮捞K東坡在《荔枝嘆》一詩中寫道：“開元荔枝來交州，天寶歲貢取之涪。”

關于荔枝送遞長安的所耗時間，南宋祝穆《方輿勝覽》一書記載：“（涪州）城西十五里有妃子園，其地多荔枝，昔楊妃所嗜，當時以馬遞載，七日七夜至京，人馬多斃于路，百姓苦之”。但《方輿勝覽》卷68引《洋州志》載：“楊貴妃嗜生荔枝，詔驛自涪陵，由達州，取西鄉(xiāng)，入子午谷，至長安才三日，香色俱未變。”后一種說法較為合理，因為比日常速度稍快一點，既在情理之中，也是力能所及。

據藍勇《四川古代交通路線史》一書記載：“這條荔枝道從今涪州荔枝驛（或就在涪陵荔枝園）北上樂溫縣地，沿溶溪河谷行至梁山驛、高都驛，經通州（達州）循下蒲江翻大巴山，又取洋水至西鄉(xiāng)縣，取子午道到長安。”唐代涪州荔枝的飛遞，加快了川陜交通的發(fā)展，也成為中國交通史驛運的一項創(chuàng)舉。

◆ 大足驛道

大足處成、渝之間，居四川盆地東南，“距大江幾二百里”（南山淳佑《何光震碑》），而“無舟楫交通之利”（《輿地紀勝》引《靜南志》）。故大足古來交通多靠陸路，著名的交通要道有：

一為東大路，自成都經簡陽、資中、內江、隆昌、郵亭鋪、永川、來鳳驛白市驛至重慶，全長1071里，是川內四大驛道干線之一；

二為小川東道，自東大路簡陽分路，經樂至、安岳、大足、銅梁、璧山至重慶，全長815里，比東大路近250余里。此路唐宋時期穿越昌州（大足）、普州（安岳）可達東川首府（三臺），是成渝間郵遞、軍事、商旅的交通要道。

◆ 長壽的驛道

長壽的驛道西起成都龍泉驛，東至巫山小橋驛，長967.5公里。這條驛道由江北進入長壽沙溪，縱貫縣境西北部，至土橋交墊江澄溪，縣內長100公里。

民國29年（1940年），為適應抗戰(zhàn)軍事需要，恢復驛站制，長壽設驛路3條，即：長壽-墊江、長壽-鄰水、長壽-江北，并在沿線設驛站。

◆ 墊江驛道

墊江驛道南通長壽，北達萬縣，東接忠縣，全為石板路面，寬3-5市尺，是官方傳遞公文、書簡、運送官物及商賈運輸物資，連接長江流域自南到北必經的陸路。民國時稱“官馬大路”。建國后，驛道大多被公路代替，或改為小路。

墊江的縣內古道以縣城為中心，上通府州，四達鄰縣，內連鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通干道，一般寬3-4市尺，石板路面。

◆ 梁平驛道

唐代，梁山縣有高都驛。據《輿地紀勝》載：“都梁又曰高都，乃唐代天寶年間進荔枝之路也?！?/p>

梁平境內有東大道、新東大道、西大道、新西大道、大南路、小南路、大北路、小北路等步道，可通往萬縣、墊江、大竹、達縣等地。

◆ 秀溪古道

由縣城北經貴圖、芭蕉水至溪口場，接酉陽龍?zhí)?，全長37.5公里。清雍正年間，這條古道配有鋪兵、馬匹，是通往酉陽直隸州府的官辦驛道，是官府傳遞文報，接送使客，押解人犯，轉運軍需，呈送貢品的必經之路。

◆ 彭水的官道

唐代多由烏江入長江，再往北到長安。宋代黃庭堅謫居黔州時，是入夔門后在巴東一帶上岸，再由鄂西入黔江，經四十八渡水（今柵山）翻梅子關，到勝地壩，沿中井河谷到郁山。

◆ 奉節(jié)驛道及人行大道

奉節(jié)是一個誕生詩歌的地方，三峽的雄奇壯麗，窮山惡水刺激了文人騷客的羈旅客愁，“李杜文章在,光芒萬丈長”，杜甫、李白客居此地時，都曾寫下大量的詩歌，杜甫一生創(chuàng)作的高潮期就是在夔地。奉節(jié)不僅有神奇壯麗的古纖道，而且還有驛道和鋪路，到清代，奉節(jié)有馬驛3個，用人傳遞的鋪遞15個，驛道鋪路總長331.5公里，以縣城為軸心，東至巫山，西至云陽，北至巫溪，南到湖北利川。

◆ 巫山驛道

巫山縣境的東西大道，歷來為連接成都至京師驛道，其作用除傳達號令、運送使客、押解囚犯、轉運軍需貢物外，還供驛運挑夫、背夫、騾馬隊行走?？h驛有小橋驛，東至湖北巴東縣100里，西至奉節(jié)縣160里配有驛馬8匹，馬夫4名?？滴跷迨荒辏?712年），縣西添設旌陽驛，配驛馬2匹，馬夫1名。雍正八年（1730年），該驛增馬3匹，馬夫1名半（其中1人只領一半餉），安設于巫山至奉節(jié)段。

各驛道沿途設有驛鋪，從事驛遞。重要途段每鋪設司兵4名，次重段設3名，偏僻段設2名。全縣共設14鋪，司兵42名。后因山路崎嶇，雇挑夫4名，咸豐四年（1854年），奉文裁撤。

◆ 巫溪的驛道、鹽運道和民間小道

巫溪被稱為“巴夔戶牖，秦楚咽喉”，加之有天然鹽泉之利，因而自古就是四方行旅、官差、商旅的出入要道。但由于地處深山峽谷之中，經濟發(fā)展受到很大的制約。為了走出大山的困擾，人們發(fā)揚愚公移山的精神，鑿山開道，鋪路架橋，開辟出一條條通向外面世界的各種道路。

有縣道，大都依山傍水形成谷道和巖道，其中許多地段在古代均為棧道。據民國25年（1936年）巫溪縣政府所制的《四川巫溪縣圖》載，縣道主要有三條：

位于西陵峽南津關附近的三峽老公路。攝影/肖佳法

其一為北路（至陜、鄂邊境各縣），該路自古為通達秦楚的驛道和鹽運道，長240里。光緒《大寧縣志》載：“竹、房、興、歸，山內重崗疊巘，官鹽運行不至。山民之肩挑背負，赴廠（大寧廠）買鹽者，冬春之間，日常數千人?！痹撀窂目h城到徐家壩多為高峽深谷。1978年以后，此路先后被公路取代；

其二為西路（至云陽）：該路大部分地段為平緩土路，寬4-6尺，可馱運，長280里。為境內外鹽、茶、桐油、藥材及百貨進出要道之一。1958年后逐漸被公路取代；

其三為西南路（至奉節(jié)）：此路也是境內外鹽、茶、桐油、藥材及百貨進出要道之一。1968年后逐漸被公路取代。

民國時期，巫溪境內還有30余條鄉(xiāng)村道，與鄰縣相通的有20多條。經常有人行走的有：“縣東”由縣城東南渡大寧河，通往湖北竹溪縣；“縣北”自縣道徐家壩分路，經一線天、皮河壩、肖家坡、高坎子入竹溪縣境；“縣西”進入城口縣和云陽縣；“縣南”由上渡口（今趙家壩內）入巫山縣境。這些鄉(xiāng)村道多為原始的羊腸小道，有的陡上陡下幾十里，“兩山呼喚聽得見，相會要走大半天”，經過的地名，諸如“丟命沱”、“手爬巖”、“舍命灘”、“閻王鼻子”、“鬼門關”，其驚心動魄、精移神駭可見一斑。二十世紀五十年代，曾經過大力整修，部分地帶為鄉(xiāng)村公路取代。但由于自然條件實在太差，加之人口居住分散，部分村民行路難和過河難的問題依然沒有得到解決。

1984年拍攝的大寧河古鹽道。攝影/許鐵錚/FOTOE

絕妙的大寧河古棧道

棧道又稱“閣道”，指在險絕的地方傍山架竹木而成的道路（也包括在高樓間架起的通道）。它通常架設在地勢險要之地，而且多做軍事通道之用。如《戰(zhàn)國策·秦策三》：“棧道千里于蜀漢，使天下皆畏秦”，《史記·留侯世家》：“王何不燒絕所過棧道，示天下無還心”，《三國志·蜀書·魏延傳》：“率所領徑先南歸，所過燒絕棧道”。而神奇的大寧河古鹽道，據說當初是為了引鹽泉而建。遺憾的是，大寧河古棧道的雄姿現在已難覓蹤影，我們只能通過龍門峽西岸那絕壁上排列整齊的石孔去推想那遠古建筑的絕妙和神奇。這些石孔是古棧道留下的痕跡，據說它是我國最長、保留最完好的古棧道遺址。這條棧道緊貼絕壁，綿延西行，一直延伸到陜西省鎮(zhèn)平縣境內，全長400多公里。

原來，順著大寧河上行，在其支流后溪河的深山峽谷中有一鹽泉，從秦代到清代產鹽多至數百萬斤，到清代乾隆年間，鹽泉所在的巫溪寧廠有鹽灶336座、煎鍋1008口，號稱“萬號鹽煙”。鹽是人們日常生活不可或缺的東西，鹽稅又是國家重要的財源之一，因此鹽鐵都是由國家直接把持的官營品。國家對于鹽產地的建設非常重視，因而鹽運業(yè)在大寧河也就興旺發(fā)達起來。

從北路出境，東通鄂西，西通陜南，古為通達秦楚的驛道和鹽運道。西路通云陽，西南路到奉節(jié)。古代政府為了加快鹽運業(yè)的發(fā)展，大力發(fā)展交通，除開采一條條驛道和疏通大寧河的航道外，聰明的古人還想出用竹管引鹽泉出山，于是便有了在大寧河上建棧道的構想。據史書記載：“漢永平七年（公元64年）修，引大寧廠鹽泉于巫山熬制?！庇终f：“小河石孔，唐劉晏所鑿，以引鹽泉?！辈还苁菨h代還是唐代，修建棧道的出發(fā)點都是為了引鹽泉。棧道的石孔0.2米見方，孔深0.6米多，孔距1.65米，如模鑄一般，在石孔里插進木樁，再在上面鋪上木板，于是便形成一條懸空的長廊。

除了用來引鹽泉以外，棧道還用于軍事。據傳說，大寧河上游有個桃花寨，寨中有幾位姑娘，不僅人才出眾，而且英勇善戰(zhàn)，她們據寨為王，帶領人馬在絕壁上鑿孔，建成棧道，從此路出去殺富濟貧，撤退時沿途收起木板，取下木樁，令那些追趕的官兵望崖興嘆?！妒癖洝芬苍涊d宋太祖取道此路，出師伐蜀。

大寧河棧道古為今用的價值主要體現在作為人文景觀的旅游資源上，上世紀80年代對大寧河旅游棧道的修復是在大寧河鹽運棧道在明末清初被毀以后的第一次修復。

酉陽濯龍道

酉陽處于沅江與烏江的結合部，境內地勢崎嶇，溝壑縱橫，通過生活在這里的各族人民的開山鑿巖，形成了貫通境內外的條條人行古道，成為川、黔、湘、鄂商旅往來和兵家征戰(zhàn)的重要途徑。尤其是濯龍道地理位置更為重要。

濯龍道的路徑自濯水以北的阿蓬江經犁灣、兩河、黑水、麻旺、至龍?zhí)?，全?50公里，北通黔江、彭水、武隆、涪陵、重慶，南通秀山達湖南花垣等地。黔江南部和酉陽北部各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的桐油、棬油、生漆、藥材等土特產品和畜產品均用人力由此道運往龍?zhí)掇D銷湖南。由湖南沅江經酉水運來的日常生活用品也經此道行銷酉北及黔江。19世紀中葉，英國怡和洋行煙幫常經此道販運鴉片。

濯龍道不僅是川黔湘鄂商賈往來的交通門戶，也是自古兵家的必爭之地。春秋戰(zhàn)國時期秦楚滅巴，秦、楚之爭，三國時期的吳、蜀之戰(zhàn)，太平天國石達開部李福猷及解放戰(zhàn)爭時期劉鄧大軍都經此道入川。

西沱古鎮(zhèn)的石板路。攝影/黎明

左：如今三峽暢通的道路交通。攝影/張彬

右：宜昌寬闊的沿江大道。攝影/黎明

此道歷史悠久，據現存黑水平地壩村吉安橋側碑記載，清康熙十年（1671年）、乾隆五年（1740年）群眾集資整修，現在尚有個別老巖處鑿石磴舊跡保存。

隨著一條條高速公路及一二級公路的不斷延伸，陸路交通在經濟發(fā)展以及對外交流等諸多方面發(fā)揮著越來越重要的作用。從古至今，三峽兩岸的人民充分運用自己的聰明才智，發(fā)揚勇敢無畏的精神，為鋪平三峽暢通的道路交通，付出了人力、物力、財力乃至于生命的代價。因此，三峽道路發(fā)展的歷史，就是一部人類與自然不屈抗爭的歷史，里面所蘊涵的文化是沉重的，也是令人自豪的。