文/龐貝 陳碩
孟梅:向造船強國起航
文/龐貝 陳碩
她面對的,是船舶工業(yè)的龐雜體系;她帶領的,是一群朝氣蓬勃,對中國造船業(yè)充滿熱情的青年學生;她背靠的,是中國造船大國到強國的弘大背景。
孟梅,1983年北京大學電子系畢業(yè),先后在江南大學、中煤進出口公司、哈爾濱工業(yè)大學、中國船舶工業(yè)集團工作。國防科工委“511人才”學術技術帶頭人,國防科工委“數字化軍工試點項目”專家組成員、規(guī)劃組成員、中國船舶集團試點項目負責人。2008年1月作為人才引進正式調入哈爾濱工程大學船舶工程學院,教授、博士生導師,船大工程技術設計研究院副院長。
主要研究方向:先進制造技術,數字化制造與管理,精益制造理論與方法,數字化制造流程分析和建模技術?!笆濉钡健笆晃濉逼陂g主持的船舶行業(yè)大型信息系統(tǒng)開發(fā)建設項目,并主持引進丹麥造船管理軟件系統(tǒng),對船舶行業(yè)以及軍工領域信息化現狀及發(fā)展有全面的了解,在船舶先進制造和數字化造船技術領域有比較深入的研究。
一個多世紀以來,船舶工業(yè)就是“出大力、流大汗、吃大苦”的典型大工業(yè)縮影。2004年,胡錦濤總書記提出:我國不僅要成為世界造船大國,而且要成為世界造船強國。
根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數據顯示,2011年,中國船舶工業(yè)三大指標——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為7665萬載重噸、3622萬載重噸、1.4991億載重噸,繼續(xù)居全球首位。我國已經成為當之無愧的“造船大國”。
作為我國造船工業(yè)的強勁對手,韓國在高附加值船舶的建造方面占據明顯的優(yōu)勢。同樣是2011年的數據,韓國媒體卻報道出了不同的結果——據韓聯(lián)社報道,2011年,韓國造船行業(yè)承攬的訂單量達到1355.4萬修正總噸(CGT)①,超越中國訂單量920.2萬CGT,位居全球第一。
顯然,韓國并不甘心在造船大國與強國之爭上對后來居上的中國服輸,屈居“前冠軍”。
輝煌的背后,我們仍需要清醒。我國造船總產能雖然世界領先,但在高端船舶研發(fā)和制造方面,與世界造船強國日本和韓國還有一定差距。從造船大國到造船強國,這一段路要怎樣走?
帶著這一問題,本刊記者走訪了哈爾濱工程大學船舶工程學院教授、工程設計研究院副院長、博士生導師孟梅。
在這一場強國挑戰(zhàn)賽上,我們需要克服怎樣的困難,才能練出不壞內功?
孟梅說,我國大部分產能集中在低端領域,原始創(chuàng)新能力不足,自主研發(fā)設計能力欠缺,高技術船舶和海洋工程裝備的核心技術依賴國外,高端產品的設計建造仍存在很多空白。而制造生態(tài)環(huán)境、產業(yè)鏈、人員構成、資源供給等直接關系到創(chuàng)新能力提升。同時,三大主流船型缺乏品牌競爭力,市場快速反應能力亟待提高,即:落后產能過剩,高端產能不足。
產能粗放的直接表現就是,目前我國手持訂單中70%是散貨船,在接單上特別是在接單價值上落后于韓國?!皩τ趶碗s的工程船、豪華游輪等等,我們的造船企業(yè)非常缺少經驗,一方面國內的需求還沒上來,另一方面由于我國自主設計能力的制約,豪華游輪的設計等級達不到,復雜工程船的用戶需求提不清楚,這是主要問題。當然我們也受客觀環(huán)境的制約,需要一個發(fā)展過程?!?/p>
另外,我國船用設備自主研發(fā)和系統(tǒng)集成能力不足,對配套業(yè)發(fā)展造成明顯抑制作用,本土化船用設備裝船率僅為50%,與日韓80%至90%以上的本土化率相差較大。
面對這樣的形勢,孟梅表現出一絲憂慮:“由于我國低端產能過剩,高端產能不足,我國正在迅速失去造船大國的優(yōu)勢,這是非常緊迫、不容回避的問題?!?/p>
大連,中國造船工業(yè)的龍頭城市,現在大多數造船廠在耗盡已有訂單后,對于明后兩年的生產將不得不面臨無船可造的窘境。業(yè)內人士指出,2012年將是決定中國造船企業(yè)生死的關鍵期。受技術和規(guī)模限制,一些在造船高峰期新進入造船領域的企業(yè)在市場慘淡時將不得不退出造船行業(yè)。一些人士預言,未來2~3年,中國將有一半船企面臨被淘汰出局的危險。
中國如何在高附加值船舶制造和生產效率上迅速趕上韓國一流船廠 ?產業(yè)如何實現向上延伸?
孟梅在問,也在思考和行動。
孟梅在船舶信息化領域工作多年,對船舶行業(yè)以及軍工領域信息化現狀及發(fā)展有全面的了解,在船舶先進制造和數字化造船技術領域有比較深入的研究。針對上述問題,她在憂慮的同時,又對未來充滿了希望:“欣慰的是,目前我們看到的問題,國家也都看到了,并將其提上日程。”
國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃對造船業(yè)提出的目標是:保持中國造船產業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界前列,2015年船舶工業(yè)收入超過萬億元,占世界份額的40%;自主創(chuàng)新能力增強,形成50個以上符合國際規(guī)范要求、引領國際市場需求的世界知名品牌;產業(yè)結構實現調整優(yōu)化升級,前10家造船企業(yè)完工量占全國造船完工總量的比重達70%以上,進入世界造船前10強企業(yè)達6家;現代化制造水平邁上新臺階,配套能力和水平大幅提高;從而實現從成本優(yōu)勢向技術和產品優(yōu)勢的轉變,實現從提高效率向引領創(chuàng)新的轉變,實現從造船為主向造船、修船、配套項目協(xié)調發(fā)展的轉變。
在西班牙巴塞羅那考察訪問
在上海外高橋調研
帶領碩士、博士研究生在熔盛船廠實習
國家的長遠目標是讓中國未來成為世界最主要的造船大國和強國,這就意味著中國造船業(yè)必須不斷優(yōu)化升級。
用孟梅的話講,也就是走精益造船的路——
“粗放型變成精細化;提升人才水平;加強配套:從國家造船工業(yè)布局,到國家資金支持與企業(yè)投資,再到主要產品構成從散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型向高端領域滲透等等?!边@顯然絕非一日之功。
孟梅說:“船舶工業(yè)涉及問題復雜,船舶是大型復雜產品。如果將一艘船剖開,每個小的專業(yè)單元都不復雜,但是多個小單元組合在一起,互相輸入輸出反饋,就變得復雜了?!?/p>
復雜到什么程度?有專家這樣形容:一艘完整的船舶相當于一座中小規(guī)模城鎮(zhèn),船舶配套技術涵蓋機器設備的硬環(huán)境和船員生活質量的軟環(huán)境,最能體現一個國家綜合技術水平。沒有先進的船用配套工業(yè),即使市場需求再大也難以保持發(fā)展優(yōu)勢。而孟梅對造船業(yè)情有獨鐘,也正緣于它的復雜:“我喜歡這個專業(yè),用我的話說,它挺好玩兒的,讓人總有琢磨的東西。”
孟梅在琢磨什么?說起來十分簡單,就是如何精益造船。
“在船舶行業(yè)工作這些年,感到有好多問題都需要有人靜下心來,不為緊迫的生產經營左右,去理一理這個大系統(tǒng)。所以就到學校來做了這些事——”。
一是船舶數字化設計制造管理。
原來在工作中感覺企業(yè)面對不同船型、不同分工時,設計制造環(huán)節(jié)涉及的問題都不一樣,好像彼此聯(lián)系不上,不能集成,都是孤島,因此產生困惑。
同時船舶信息化的問題還混雜著造船模式的轉變問題,既要建立現代造船模式同時又要實現船舶企業(yè)信息化,這兩個問題融合在一起,發(fā)現人才問題最主要,由于缺少這樣的人才,工廠在推動這些工作中,能夠提供的技術支撐、方法支撐受限,因此整體效果上打了折扣。
涉及到應用軟件問題,孟梅覺得,很多軟件被國外把持,比如操作系統(tǒng)、數據庫甚至CAD設計軟件,中國的自主軟件很難發(fā)展,但是管理類應用軟件可以成為體現中國軟件特點的代表之一,是中國軟件可以做的一個事。同時還要注重數據的問題,在信息化和知識經濟時代,行業(yè)企業(yè)的數據資源應該視同國家資源,它應該像我們珍視石油和土地一樣被珍視,如果不能提高這個意識,信息化的效果就要打折扣。
幾方面的原因綜合起來,促使孟梅回到學校?!跋M軌驗閷W生帶去一些東西,讓這些后輩帶著這些思想去工作,使企業(yè)發(fā)展也快一些?!?/p>
到學校以后,帶著這些問題做研究,希望在相關業(yè)務對象中,找出一些規(guī)律性的東西;在參加技術咨詢、項目評審、學科建設、人才培養(yǎng)方案規(guī)劃等有關工作的時候,能提供一些建設性的意見。從這個角度出發(fā),孟梅在這一領域主要做了以下幾個環(huán)節(jié)的研究:首先是精益生產設計,根據船舶設計制造的特點,研究實現精益生產設計的方法和軟件;其次,面向生產制造的仿真,對生產工藝進行歸納整理,用仿真手段分析研究;三是精益造船,從造船物流過程研究船舶制造中的精益化方法。孟梅說,“這三個階段環(huán)環(huán)相扣,研究清楚了,我們就容易找到解決問題的途徑了,也就能更快建立現代造船模式下的信息化集成系統(tǒng)了。目前企業(yè)在精益生產設計方面不很清楚,我?guī)У膸着鷮W生做了不少實驗,然后跟企業(yè)交流,通過反饋來看,對他們的生產有幫助,效果還挺理想?!?/p>
二是仿真。我們研究的重點是船舶制造仿真,目前我國造船具有的總產能已經占了全球一半以上,拿到的訂單份額不過30%~40%,利用仿真手段建立企業(yè)制造中的基礎數據,通過可視化模型數據,把生產流程做細,幫助企業(yè)優(yōu)化工藝方法,提高企業(yè)在市場競爭、產品變化中的調整效率。
我國船舶企業(yè)在不斷向高端產品進軍,日韓企業(yè)并沒有停下腳步,其高端船舶的技術優(yōu)勢仍然明顯。發(fā)展高技術、高附加值船型,不僅要進一步加大研發(fā)投入,也要求船舶企業(yè)全面轉變管理方式,發(fā)展與之匹配的現代造船模式。
三是制造物流。造船設備和材料約占60%~70%,每一條船涉及材料設備物資種類多、數量大,在企業(yè)生產內部,物流的過程是生產和管理核心,也是構成造船成本的最主要因素,實現物流精益化也就是造船精益化。用精益制造理論和方法管理造船物流,開發(fā)相應的軟件幫助企業(yè)提高效率,是一個非常重要和有價值的事情。
大力發(fā)展高端船舶產品將是我國造船業(yè)的必然之路,未來精度管理控制、數字化造船、單元組裝、預舾裝和模塊化等都是我國造船業(yè)主攻方向。孟梅說,“我國的船舶工業(yè)正在經歷從規(guī)模小到規(guī)模大、從傳統(tǒng)造船模式到現代造船模式、從簡單制造到高技術的轉變,涉及問題特別多,我們也在積極地工作。”“看到我們做的研究受到企業(yè)歡迎,感覺不錯,蠻開心。”
孟梅說,現在整個國家很多人和事處在相對浮躁的狀態(tài),需要鼓勵有人安靜下來,遵循科學研究應有的客觀規(guī)律,鼓勵尊重科學本身,克服浮躁的心態(tài)?!拔易约河X得到這個年齡,愿意靜下心來,做點盡良心的事?!?/p>
而能把工作和喜歡的東西結合在一起,還能得到家人的理解和支持,孟梅一直十分珍惜和享受生活。
孟梅說,任何人最終在社會上要有生存力,找到自己的生存點,跟大家構筑和諧的生存環(huán)境,要做一個健康快樂的人。你快樂,你幸福,在人群里,你是個健康狀態(tài),誰看到你都很開心,就已經把你的價值體現了,然后才會有其他工作和貢獻去影響別人。
可能就是這種想法,讓她站到了講臺上,讓她把學科融合的思想灌輸給學生。孟梅說,大學有很清晰的學科設置,非常經典和細化。學科之間很難發(fā)生聯(lián)系,課程、專業(yè)、論文、老師被設置在這些學科里面,形成了一個個“孤島”??墒窍冗M制造和數字化制造是復合學科,數字化造船和信息化也需要多種學科和技術的融合,不可能只是某個學科專業(yè)如船舶與海洋工程或者計算機專業(yè)等單個專業(yè)能夠滿足要求的,也不可能只通過計算機軟硬件技術解決實際問題,這其中涉及有多專業(yè)的業(yè)務分析、業(yè)務流程變革、管理制度、新技術開發(fā)等問題,相對應流程、數據、軟件配合,會碰到一系列的復雜問題。因此對這個領域來講,復合型人才是發(fā)展需要,希望越來越多年輕人能夠進入這個里面,對它產生興趣。
她面對的,是船舶工業(yè)的龐雜體系;她帶領的,是一群朝氣蓬勃,對中國造船業(yè)充滿熱情的青年學生;她背靠的,是中國造船大國到強國的宏大背景;她從事的,是自己滿心喜愛,飽含熱情的船舶精益制造;而她的價值理念,便是有一點力就盡一點力,有一分光就發(fā)一分光。也許正是這種精神朝氣,使得新世紀以來我國船舶工業(yè)進入快速發(fā)展軌道,不斷創(chuàng)出歷史新高,并且朝著造船強國鳴笛起航。
孟梅哈爾濱工程大學船舶工程學院教授、工程設計研究院副院長、博士生導師,船大工程技術設計研究院副院長
①:是國際通行的船舶計量單位之一。在船舶總噸基礎上考慮船舶復雜度而計算出的船舶度量單位,計算方法為:修正總噸=GT×C,其中GT為總噸數,C為修正系數。