孟梅：向造船強國起航

文/龐貝 陳碩

孟梅：向造船強國起航

文/龐貝 陳碩

她面對的，是船舶工業(yè)的龐雜體系；她帶領的，是一群朝氣蓬勃，對中國造船業(yè)充滿熱情的青年學生；她背靠的，是中國造船大國到強國的弘大背景。

孟梅，1983年北京大學電子系畢業(yè)，先后在江南大學、中煤進出口公司、哈爾濱工業(yè)大學、中國船舶工業(yè)集團工作。國防科工委“511人才”學術技術帶頭人，國防科工委“數字化軍工試點項目”專家組成員、規(guī)劃組成員、中國船舶集團試點項目負責人。2008年1月作為人才引進正式調入哈爾濱工程大學船舶工程學院，教授、博士生導師，船大工程技術設計研究院副院長。

主要研究方向：先進制造技術，數字化制造與管理，精益制造理論與方法，數字化制造流程分析和建模技術?！笆濉钡健笆晃濉逼陂g主持的船舶行業(yè)大型信息系統(tǒng)開發(fā)建設項目，并主持引進丹麥造船管理軟件系統(tǒng)，對船舶行業(yè)以及軍工領域信息化現狀及發(fā)展有全面的了解，在船舶先進制造和數字化造船技術領域有比較深入的研究。

一個多世紀以來，船舶工業(yè)就是“出大力、流大汗、吃大苦”的典型大工業(yè)縮影。2004年，胡錦濤總書記提出：我國不僅要成為世界造船大國，而且要成為世界造船強國。

根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數據顯示，2011年，中國船舶工業(yè)三大指標——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為7665萬載重噸、3622萬載重噸、1.4991億載重噸，繼續(xù)居全球首位。我國已經成為當之無愧的“造船大國”。

作為我國造船工業(yè)的強勁對手，韓國在高附加值船舶的建造方面占據明顯的優(yōu)勢。同樣是2011年的數據，韓國媒體卻報道出了不同的結果——據韓聯(lián)社報道，2011年，韓國造船行業(yè)承攬的訂單量達到1355.4萬修正總噸(CGT)①，超越中國訂單量920.2萬CGT，位居全球第一。

顯然，韓國并不甘心在造船大國與強國之爭上對后來居上的中國服輸，屈居“前冠軍”。

輝煌的背后，我們仍需要清醒。我國造船總產能雖然世界領先，但在高端船舶研發(fā)和制造方面，與世界造船強國日本和韓國還有一定差距。從造船大國到造船強國，這一段路要怎樣走？

帶著這一問題，本刊記者走訪了哈爾濱工程大學船舶工程學院教授、工程設計研究院副院長、博士生導師孟梅。

強國挑戰(zhàn)賽

在這一場強國挑戰(zhàn)賽上，我們需要克服怎樣的困難，才能練出不壞內功？

孟梅說，我國大部分產能集中在低端領域，原始創(chuàng)新能力不足，自主研發(fā)設計能力欠缺，高技術船舶和海洋工程裝備的核心技術依賴國外，高端產品的設計建造仍存在很多空白。而制造生態(tài)環(huán)境、產業(yè)鏈、人員構成、資源供給等直接關系到創(chuàng)新能力提升。同時，三大主流船型缺乏品牌競爭力，市場快速反應能力亟待提高，即：落后產能過剩，高端產能不足。

產能粗放的直接表現就是，目前我國手持訂單中70％是散貨船，在接單上特別是在接單價值上落后于韓國?！皩τ趶碗s的工程船、豪華游輪等等，我們的造船企業(yè)非常缺少經驗，一方面國內的需求還沒上來，另一方面由于我國自主設計能力的制約，豪華游輪的設計等級達不到，復雜工程船的用戶需求提不清楚，這是主要問題。當然我們也受客觀環(huán)境的制約，需要一個發(fā)展過程?！?/p>

另外，我國船用設備自主研發(fā)和系統(tǒng)集成能力不足，對配套業(yè)發(fā)展造成明顯抑制作用，本土化船用設備裝船率僅為50％，與日韓80％至90％以上的本土化率相差較大。

面對這樣的形勢，孟梅表現出一絲憂慮：“由于我國低端產能過剩，高端產能不足，我國正在迅速失去造船大國的優(yōu)勢，這是非常緊迫、不容回避的問題?！?/p>

大連，中國造船工業(yè)的龍頭城市，現在大多數造船廠在耗盡已有訂單后，對于明后兩年的生產將不得不面臨無船可造的窘境。業(yè)內人士指出，2012年將是決定中國造船企業(yè)生死的關鍵期。受技術和規(guī)模限制，一些在造船高峰期新進入造船領域的企業(yè)在市場慘淡時將不得不退出造船行業(yè)。一些人士預言，未來2～3年，中國將有一半船企面臨被淘汰出局的危險。

中國如何在高附加值船舶制造和生產效率上迅速趕上韓國一流船廠 ？產業(yè)如何實現向上延伸？

孟梅在問，也在思考和行動。

精益造船之路

孟梅在船舶信息化領域工作多年，對船舶行業(yè)以及軍工領域信息化現狀及發(fā)展有全面的了解，在船舶先進制造和數字化造船技術領域有比較深入的研究。針對上述問題，她在憂慮的同時，又對未來充滿了希望：“欣慰的是，目前我們看到的問題，國家也都看到了，并將其提上日程。”

國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃對造船業(yè)提出的目標是：保持中國造船產業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界前列，2015年船舶工業(yè)收入超過萬億元，占世界份額的40％；自主創(chuàng)新能力增強，形成50個以上符合國際規(guī)范要求、引領國際市場需求的世界知名品牌；產業(yè)結構實現調整優(yōu)化升級，前10家造船企業(yè)完工量占全國造船完工總量的比重達70％以上，進入世界造船前10強企業(yè)達6家；現代化制造水平邁上新臺階，配套能力和水平大幅提高；從而實現從成本優(yōu)勢向技術和產品優(yōu)勢的轉變，實現從提高效率向引領創(chuàng)新的轉變，實現從造船為主向造船、修船、配套項目協(xié)調發(fā)展的轉變。

在西班牙巴塞羅那考察訪問

在上海外高橋調研

帶領碩士、博士研究生在熔盛船廠實習

國家的長遠目標是讓中國未來成為世界最主要的造船大國和強國，這就意味著中國造船業(yè)必須不斷優(yōu)化升級。

用孟梅的話講，也就是走精益造船的路——

“粗放型變成精細化；提升人才水平；加強配套：從國家造船工業(yè)布局，到國家資金支持與企業(yè)投資，再到主要產品構成從散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型向高端領域滲透等等?！边@顯然絕非一日之功。

孟梅說：“船舶工業(yè)涉及問題復雜，船舶是大型復雜產品。如果將一艘船剖開，每個小的專業(yè)單元都不復雜，但是多個小單元組合在一起，互相輸入輸出反饋，就變得復雜了?！?/p>

復雜到什么程度？有專家這樣形容：一艘完整的船舶相當于一座中小規(guī)模城鎮(zhèn)，船舶配套技術涵蓋機器設備的硬環(huán)境和船員生活質量的軟環(huán)境，最能體現一個國家綜合技術水平。沒有先進的船用配套工業(yè)，即使市場需求再大也難以保持發(fā)展優(yōu)勢。而孟梅對造船業(yè)情有獨鐘，也正緣于它的復雜：“我喜歡這個專業(yè)，用我的話說，它挺好玩兒的，讓人總有琢磨的東西。”

孟梅在琢磨什么？說起來十分簡單，就是如何精益造船。

“在船舶行業(yè)工作這些年，感到有好多問題都需要有人靜下心來，不為緊迫的生產經營左右，去理一理這個大系統(tǒng)。所以就到學校來做了這些事——”。

一是船舶數字化設計制造管理。

原來在工作中感覺企業(yè)面對不同船型、不同分工時，設計制造環(huán)節(jié)涉及的問題都不一樣，好像彼此聯(lián)系不上，不能集成，都是孤島，因此產生困惑。

同時船舶信息化的問題還混雜著造船模式的轉變問題，既要建立現代造船模式同時又要實現船舶企業(yè)信息化，這兩個問題融合在一起，發(fā)現人才問題最主要，由于缺少這樣的人才，工廠在推動這些工作中，能夠提供的技術支撐、方法支撐受限，因此整體效果上打了折扣。

涉及到應用軟件問題，孟梅覺得，很多軟件被國外把持，比如操作系統(tǒng)、數據庫甚至CAD設計軟件，中國的自主軟件很難發(fā)展，但是管理類應用軟件可以成為體現中國軟件特點的代表之一，是中國軟件可以做的一個事。同時還要注重數據的問題，在信息化和知識經濟時代，行業(yè)企業(yè)的數據資源應該視同國家資源，它應該像我們珍視石油和土地一樣被珍視，如果不能提高這個意識，信息化的效果就要打折扣。

幾方面的原因綜合起來，促使孟梅回到學校?！跋Ｍ軌驗閷W生帶去一些東西，讓這些后輩帶著這些思想去工作，使企業(yè)發(fā)展也快一些?！?/p>

到學校以后，帶著這些問題做研究，希望在相關業(yè)務對象中，找出一些規(guī)律性的東西；在參加技術咨詢、項目評審、學科建設、人才培養(yǎng)方案規(guī)劃等有關工作的時候，能提供一些建設性的意見。從這個角度出發(fā)，孟梅在這一領域主要做了以下幾個環(huán)節(jié)的研究：首先是精益生產設計，根據船舶設計制造的特點，研究實現精益生產設計的方法和軟件；其次，面向生產制造的仿真，對生產工藝進行歸納整理，用仿真手段分析研究；三是精益造船，從造船物流過程研究船舶制造中的精益化方法。孟梅說，“這三個階段環(huán)環(huán)相扣，研究清楚了，我們就容易找到解決問題的途徑了，也就能更快建立現代造船模式下的信息化集成系統(tǒng)了。目前企業(yè)在精益生產設計方面不很清楚，我?guī)У膸着鷮W生做了不少實驗，然后跟企業(yè)交流，通過反饋來看，對他們的生產有幫助，效果還挺理想?！?/p>

二是仿真。我們研究的重點是船舶制造仿真，目前我國造船具有的總產能已經占了全球一半以上，拿到的訂單份額不過30％～40％，利用仿真手段建立企業(yè)制造中的基礎數據，通過可視化模型數據，把生產流程做細，幫助企業(yè)優(yōu)化工藝方法，提高企業(yè)在市場競爭、產品變化中的調整效率。

我國船舶企業(yè)在不斷向高端產品進軍，日韓企業(yè)并沒有停下腳步，其高端船舶的技術優(yōu)勢仍然明顯。發(fā)展高技術、高附加值船型，不僅要進一步加大研發(fā)投入，也要求船舶企業(yè)全面轉變管理方式，發(fā)展與之匹配的現代造船模式。

三是制造物流。造船設備和材料約占60％～70％，每一條船涉及材料設備物資種類多、數量大，在企業(yè)生產內部，物流的過程是生產和管理核心，也是構成造船成本的最主要因素，實現物流精益化也就是造船精益化。用精益制造理論和方法管理造船物流，開發(fā)相應的軟件幫助企業(yè)提高效率，是一個非常重要和有價值的事情。

大力發(fā)展高端船舶產品將是我國造船業(yè)的必然之路，未來精度管理控制、數字化造船、單元組裝、預舾裝和模塊化等都是我國造船業(yè)主攻方向。孟梅說，“我國的船舶工業(yè)正在經歷從規(guī)模小到規(guī)模大、從傳統(tǒng)造船模式到現代造船模式、從簡單制造到高技術的轉變，涉及問題特別多，我們也在積極地工作。”“看到我們做的研究受到企業(yè)歡迎，感覺不錯，蠻開心。”

“做盡良心的事”

孟梅說，現在整個國家很多人和事處在相對浮躁的狀態(tài)，需要鼓勵有人安靜下來，遵循科學研究應有的客觀規(guī)律，鼓勵尊重科學本身，克服浮躁的心態(tài)?！拔易约河X得到這個年齡，愿意靜下心來，做點盡良心的事?！?/p>

而能把工作和喜歡的東西結合在一起，還能得到家人的理解和支持，孟梅一直十分珍惜和享受生活。

孟梅說，任何人最終在社會上要有生存力，找到自己的生存點，跟大家構筑和諧的生存環(huán)境，要做一個健康快樂的人。你快樂，你幸福，在人群里，你是個健康狀態(tài)，誰看到你都很開心，就已經把你的價值體現了，然后才會有其他工作和貢獻去影響別人。

可能就是這種想法，讓她站到了講臺上，讓她把學科融合的思想灌輸給學生。孟梅說，大學有很清晰的學科設置，非常經典和細化。學科之間很難發(fā)生聯(lián)系，課程、專業(yè)、論文、老師被設置在這些學科里面，形成了一個個“孤島”?？墒窍冗M制造和數字化制造是復合學科，數字化造船和信息化也需要多種學科和技術的融合，不可能只是某個學科專業(yè)如船舶與海洋工程或者計算機專業(yè)等單個專業(yè)能夠滿足要求的，也不可能只通過計算機軟硬件技術解決實際問題，這其中涉及有多專業(yè)的業(yè)務分析、業(yè)務流程變革、管理制度、新技術開發(fā)等問題，相對應流程、數據、軟件配合，會碰到一系列的復雜問題。因此對這個領域來講，復合型人才是發(fā)展需要，希望越來越多年輕人能夠進入這個里面，對它產生興趣。

她面對的，是船舶工業(yè)的龐雜體系；她帶領的，是一群朝氣蓬勃，對中國造船業(yè)充滿熱情的青年學生；她背靠的，是中國造船大國到強國的宏大背景；她從事的，是自己滿心喜愛，飽含熱情的船舶精益制造；而她的價值理念，便是有一點力就盡一點力，有一分光就發(fā)一分光。也許正是這種精神朝氣，使得新世紀以來我國船舶工業(yè)進入快速發(fā)展軌道，不斷創(chuàng)出歷史新高，并且朝著造船強國鳴笛起航。

孟梅哈爾濱工程大學船舶工程學院教授、工程設計研究院副院長、博士生導師，船大工程技術設計研究院副院長

①：是國際通行的船舶計量單位之一。在船舶總噸基礎上考慮船舶復雜度而計算出的船舶度量單位，計算方法為：修正總噸=GT×C，其中GT為總噸數，C為修正系數。