談路基施工的質(zhì)量控制

李丙剛

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

通過多年來對公路工程路基填筑易出現(xiàn)質(zhì)量問題部位的分析發(fā)現(xiàn)，在填筑過程中的“四度”控制不認真、對“八部”不重視，是造成質(zhì)量問題的主要原因，作者結(jié)合多年施工經(jīng)驗，對路基施工質(zhì)量控制進行了一些粗淺的探討。

1 路基工程“四度”“八部”的定義

1)四度:松鋪厚度、平整度、材料均勻度、壓實度;

2)八部:臺背部、墻背部、填挖交界部、陡坎結(jié)合部、標段連接部、基坑回填部、死角部、臨時工程結(jié)合部。

2 “四度”具體施工質(zhì)量控制要點

2.1 松鋪厚度

松鋪厚度均指推土機或平地機整平后的厚度，施工時要打格掛線，根據(jù)厚度及車載數(shù)量計算每層需要的車數(shù)，進行攤鋪。

1)土質(zhì)路基。松鋪厚度不大于30 cm。

2)填石路基。下路堤(路槽底以下深度150 cm以下)不大于50 cm;上路堤(路槽底以下深度80 cm～150 cm)不大于40 cm。

2.2 平整度

1)土質(zhì)路基。土質(zhì)路基填筑整平必須配備推土機及平地機，如因特殊原因(如小沖溝填筑、填筑區(qū)場地狹小)土方的整平可由推土機代替，為確保壓實度達到規(guī)范要求，平整度應不大于15 mm。

2)填石(土石)路堤。填石(土石)路堤填筑整平必須配備推土機(挖掘機)及破碎錘，為確保路基密實、沉降差達到規(guī)范要求，平整度應不大于20 mm。

2.3 材料均勻度

1)土質(zhì)路堤。a.路床填料應均勻、密實。b.路床填料最大粒徑應小于100 mm，路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。c.泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得用于填筑路基。d.液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土，不得直接作為路堤填料。e.性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。2)填石路基。a.膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。b.路堤填料粒徑不宜超過壓實層厚的2/3，不均勻系數(shù)宜為15～20。路床底面以下400 mm范圍內(nèi)，填料粒徑應小于150 mm。c.路床填料粒徑應小于100 mm。d.巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。e.在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設過渡層。

2.4 壓實度

2.4.1 土質(zhì)路堤

1)壓實度的檢測應用灌砂法，取土樣的底面位置為每一壓實層底部，每一壓實層均應檢驗壓實度，檢測頻率為每1 000 m2至少檢驗兩點，不足1 000 m2時檢驗兩點，必要時可根據(jù)需要增加檢驗點。土質(zhì)路基壓實標準見表1。

表1 土質(zhì)路基壓實標準

2)細粒土作填料時，土的含水量應接近最佳含水量，當含水量過高時，應采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進行處治。

2.4.2 填石(土石)路堤

石方填筑振動壓路機的激振力必須在50 t以上，如作業(yè)長度允許應配備滿足激振力要求的拖式振動羊角碾。石方路基填筑材料料徑大，用傳統(tǒng)檢測方法難以檢測，建議采用規(guī)范推薦的工藝控制法與沉降量檢測法相結(jié)合較為合理有效。方法如下:1)在已壓實的路基上先觀測路基壓實效果，是否平整堅實，輪跡是否明顯，壓實寬度等指標是否符合規(guī)范要求。2)在路基任一車道范圍內(nèi)按頻率進行沉降量檢測。利用鋼球，用自重20 t以上振動壓路機靜壓一遍，將鋼球壓入路基內(nèi)，用精密水準儀觀測鋼球的高程并記錄。之后用上述壓路機開大振(激振力應在50 t以上)振動兩遍。再用精密水準儀觀測高程，與靜壓后高程差值即為沉降量。一般93區(qū)應控制在3 mm以內(nèi)，96區(qū)控制在2 mm以內(nèi)。3)填石路堤成型后的外觀質(zhì)量標準:路堤表面無明顯空洞;大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難;邊坡碼砌緊貼、密實，無明顯孔洞、松動，砌塊間承接面向內(nèi)傾斜，坡面平順。

3 “八部”具體施工質(zhì)量控制要點

3.1 臺背部

1)臺背填料應按照設計要求采用透水性材料或灰土等進行回填。2)臺背必須按照設計及規(guī)范要求的幾何尺寸進行填筑。3)臺背原地面的處理必須按照設計要求進行處理，確保原地面壓實度等滿足要求。4)臺背必須分層填筑壓實，每層壓實后的厚度不超過15 cm，壓實度不小于96%，墻背(肋板)應按照層厚劃出明顯的填筑層次圖。5)橋梁橋臺臺帽(蓋梁)應在臺背回填至臺帽(蓋梁)底標高后方可施工。6)涵洞臺背應在蓋板(拱圈)施工完畢后對稱分層回填壓實，填料粒徑宜不小于50 mm，兩側(cè)及頂面填土時，應采取措施防止壓實過程對涵洞產(chǎn)生不利后果。7)橋臺臺背和錐坡的回填施工宜同步進行，一次填足并保證壓實整修后能達到設計寬度要求。8)橋臺臺背填筑和銜接路基宜同時填筑，如因條件限制先填筑路基后填筑臺背時，必須按照設計預留出臺背填筑空間，路基與臺背銜接部位必須按路基施工規(guī)范開挖出硬質(zhì)臺階。

3.2 墻背部

1)墻背填料應按照設計要求或采用透水性材料、灰土等進行回填。2)仰斜、衡重式擋墻墻背的填筑與擋墻施工逐段交替進行，應先砌筑1 m～1.5 m高擋墻，然后再填筑同高度路基，對一般重力式擋墻可砌筑完成后再分層填筑。3)墻背必須分層填筑壓實，每層壓實后的厚度不超過30 cm，壓實度不小于96%，墻背回填過程中應及時完善頂面、墻背排水及頂面防滲設施。4)不論如何填筑，墻身的強度達到設計強度的75%時，才能進行墻背的回填等工作。在距墻背0.5 m～1.0 m以內(nèi)，不宜采用重型振動壓路機碾壓，應采用小型壓實機具，層厚不大于15 cm。

3.3 填挖交界部

1)縱、橫向填挖交界處鋪設土工格柵時，應對挖方路基進行超挖，再分層回填壓實。橫向半填半挖路基的超挖范圍為挖方半幅的路槽下80 cm，縱向填挖交界處路基的超挖范圍為挖方路槽底部0.5 m～1.5 m，超挖長度順路線方向不小于10 m。2)應按照設計要求采用土工格柵或鋼塑復合格柵加筋處理。3)路基應分層填筑，分層壓實。4)填筑時，應確保路基的整體性。5)路基填筑過程中，應及時清理設計邊坡外的松土、棄土。6)設計文件中沒有對填挖交界處做出方案設計時，處理原則為在交界處進行重夯，夯擊能800 kN·m，范圍為填挖交界處每邊10 m，但處理前必須報監(jiān)理及建管處相關(guān)部門審批。

3.4 陡坎結(jié)合部

1)對于陡坎過高采用開臺階的方式無法實現(xiàn)時，施工單位應及時根據(jù)實際情況提出處理意見報監(jiān)理及建管處審批。2)處理原則如下:a.小的陡坎土體直接挖除，然后按施工技術(shù)規(guī)范正常填筑。b.大型陡坎結(jié)合部位填筑時采用每填筑3 m～4 m沿結(jié)合部位重夯，重夯夯實3遍，寬度為3 m，夯擊能800 kN·m。以上問題處理前必須報監(jiān)理及建管處相關(guān)部門審批。

3.5 標段連接部

1)各標段連接部質(zhì)量控制由后施工的標段負責。

2)標段連接部為填方時，質(zhì)量控制要點如下:a.先施工的合同段對已填筑的路基應按照規(guī)范要求開挖臺階，后施工的合同段按照規(guī)范分層壓實;b.監(jiān)理單位針對合同段連接部的質(zhì)量，可提出重(強)夯處理，此項費用由相鄰的合同段共同分攤。

3)合同段連接部位為挖方時，質(zhì)量控制要點如下:a.邊坡的坡率應一致，順接必須順直;b.挖方路槽的處理必須保證銜接到位，不允許留下質(zhì)量隱患空白點;c.邊坡的防護形式應保證一致，如不一致時應及時提出。

4)針對合同段連接部施工的工程量由雙方協(xié)商共同解決。

3.6 基坑回填部

基坑回填部主要指橋臺基坑坑壁與承臺(肋板)之間的空隙;涵洞基坑坑壁與涵洞基礎(涵身)之間的空隙;擋墻基坑坑壁與基礎(墻身)之間空隙等且在路基有效范圍的。

1)基坑回填材料應滿足設計及規(guī)范要求。2)基坑回填如能保證壓實機具作業(yè)空間時，填筑方法執(zhí)行臺背施工方法，對于作業(yè)空間狹小的，采用小型夯實機具時，基坑回填的分層壓(夯)實厚度不宜大于100 mm，壓實度不宜小于94%，如坑壁為巖石時建議采用低標號砂漿漿砌片石進行回填，此項費用由施工單位承擔，不予增加。3)基坑回填必須在隱蔽工程驗收合格后方可進行。

3.7 死角部

死角部位系指所有填方壓實機械設備不能壓實的部位，如:耳背墻結(jié)合部、靠近背墻(牛腿)或擋墻近距離部位等，處理原則如下:1)小型夯實設備夯實，分層壓實厚度10 cm。2)采用5號砂漿砌筑片石或15號貧混凝土澆筑，此項費用不予增加，由施工單位承擔。

3.8 臨時工程結(jié)合部

臨時工程結(jié)合部主要指施工便道、預制梁場處理、施工駐地、臨時工作平臺等與主線路基銜接部位。

1)施工便道、臨時工作平臺與主線路基銜接部位必須將臨時便道、平臺等徹底清除后，嚴格按照路基施工規(guī)范填筑，確保填筑質(zhì)量，此項費用由施工單位承擔。2)預制梁場在使用完畢必須對預制梁板的混凝土底座等全部挖除，對路床按照設計及規(guī)范要求進行處理，確保上路床的質(zhì)量。3)在路基上安設施工駐地等，必須在工程完工后，將全部生活垃圾清掃干凈后方可進行路基施工。

4 結(jié)語

本文比較粗淺的談了路基施工的質(zhì)量控制，在今后的實際施工中，尤其是新技術(shù)、新方法的運用，需要我們不斷學習、總結(jié)。

[1] 徐 博，郭 楠.談公路建設中高填方質(zhì)量控制[J].山西建筑，2010，36(29):215-216.