簡述臨離高速公路三川河大橋吊裝保通方案

武安英

(山西省公路局呂梁分局，山西呂梁 033000)

1 工程概述

臨縣至離石高速公路在山西省呂梁市離石區(qū)西設(shè)三川河大橋上跨青銀高速公路。橋梁與青銀高速公路交叉右前夾角為82°，交叉樁號臨離高速 K71+307=青銀高速公路交叉樁號LJK1015+780，臨離高速公路上跨青銀高速公路。上部結(jié)構(gòu)形式左幅采用(3×41+2×35+41+7×35+3×41)m，右幅采用(6×41+2×35+7×41)m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁;其下部結(jié)構(gòu)橋臺采用柱式臺，橋墩采用薄壁空心墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。在第6跨采用41 m T梁跨越青銀高速公路，最大橋高為52 m，橋下梁底距青銀高速公路路面凈高31.0 m;橋跨處青銀高速公路為分離路基形式裝配式預(yù)應(yīng)力連續(xù)小箱梁橋梁。

2 保通施工現(xiàn)實(shí)意義

被交路青銀高速公路離石至軍渡(離軍段)段是國家“五縱七橫”青島至銀川國道主干線和《山西省高速公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》中3縱11橫11環(huán)的重要組成部分，也是山西省呂梁地區(qū)西跨黃河、直達(dá)秦蜀，東連環(huán)渤海的重要通道。

青銀高速公路離軍段從2007年12月18日通車以來一直交通繁忙，尤其是大型貨運(yùn)車輛比重大。交通管理部門要求施工過程中不得長時間中斷交通、不得有施工墜物落至青銀高速的路面且盡量保證四車道通行;故必須采取安全、經(jīng)濟(jì)的保通施工方案，保證青銀高速公路的正常運(yùn)營。

3 保通方案比選

方案1:在被交路青銀高速公路三川河1號大橋橋面上設(shè)置防護(hù)棚架。

圖1 方案1示意圖

在青銀高速公路三川河1號大橋橋面上順其防撞墻設(shè)置防護(hù)棚架基礎(chǔ)，采用C25混凝土現(xiàn)澆，尺寸1.0 m×1.0 m×0.8 m。其上預(yù)埋鋼板連接鋼管立柱之用;立柱鋼管采用529 mm鋼管，高度為4.2 m，間距為6 m。鋼管立柱間用Ⅰ20槽鋼以剪刀撐形式連接加固，使之成為一個整體。承重部分由縱向雙排32a工字鋼焊接成支架。用32a工字鋼做橫梁直接搭設(shè)在支架上，橫向間距為200 cm;在橫梁上鋪設(shè)10 cm×10 cm方木做成配梁，縱向間距為60 cm;方木上鋪設(shè)3mm厚鋼板和18mm厚竹膠板。棚架頂設(shè)φ48×3 mm鋼管防護(hù)欄1.2 m高，立桿間距2 m，立桿中間加設(shè)橫桿并設(shè)安全網(wǎng)確保安全(見圖1)。

方案2:在被交路橋兩側(cè)從橋下起鋼管立柱搭設(shè)防護(hù)棚架。

從三川河河床中在橋兩側(cè)澆筑C25混凝土現(xiàn)澆條形基礎(chǔ)，尺寸14.0 m×1.0 m×1.0 m。其上預(yù)埋鋼板以連接鋼管立柱之用;立柱鋼管采用529 mm鋼管，高度為24.0 m，間距為6 m。鋼管立柱間用Ⅰ20槽鋼以剪刀撐形式連接加固，使之成為一個整體。承重部分由縱向雙排32a工字鋼焊接成支架。用貝雷梁直接搭設(shè)在支架上，橫向間距為50 cm;其上鋪設(shè)10 cm×10 cm方木做成配梁，縱向間距為60 cm;方木上鋪設(shè)3 mm厚鋼板和18 mm厚竹膠板。棚架頂設(shè)φ48×3mm鋼管防護(hù)欄1.2m高，立桿間距2m，立桿中間加設(shè)橫桿并設(shè)安全網(wǎng)確保安全(見圖2)。

圖2 方案2示意圖

圖3 方案3示意圖

方案3:在臨離高速公路三川河大橋T梁下方吊裝防護(hù)木板。

為了防止T梁濕接縫施工和橫隔梁施工落物，在第6孔左右幅10片 T梁下固定竹膠板，從5號墩端沿 T梁吊裝28塊1 220 mm×2 440 mm×18 mm的竹膠板。待10片T梁架設(shè)完畢后在梁底形成防施工墜物的保護(hù)構(gòu)造(見圖3)。

綜合以上3個方案，最后采用方案三，各方案特點(diǎn)見表1。

表1 方案比選表

4 三川河大橋吊裝施工步驟

4.1 T梁架設(shè)施工

1)施工計劃。預(yù)制T梁采用架橋機(jī)架設(shè)。

左半幅施工:計劃架梁第一天申請離軍高速公路封閉3 h，架橋機(jī)過孔;計劃架梁第二天申請離軍高速公路封閉3 h，架設(shè)左半幅2片梁;計劃架梁第三天申請離軍高速公路封閉3 h，架設(shè)左半幅2片梁;計劃架梁第四天申請離軍高速公路封閉3 h，架設(shè)左半幅1片梁。

右半幅架梁施工同左半幅。

2)T梁運(yùn)輸及安裝步驟。

步驟一:在預(yù)制場地用龍門吊將預(yù)制好的T梁吊至運(yùn)梁平板拖車上。

步驟二:用運(yùn)梁平板拖車將梁板沿運(yùn)梁便道運(yùn)至架橋機(jī)起吊區(qū)。

步驟三:在給架橋機(jī)喂梁的過程中在梁底安裝防護(hù)木板。

為了防止T梁濕接縫施工和橫隔梁施工落物，在第6孔左右幅10片T梁下固定竹膠板，從5號墩端沿T梁吊裝28塊1 220 mm×2 440 mm×18 mm的竹膠板。

在T梁梁肋兩側(cè)70 cm的翼板頂各預(yù)留一排d30 mm的圓孔，橫向間距為140 cm，沿T梁縱向間距61 cm。穿d25鋼筋螺桿、螺母(螺桿采用d25螺紋鋼筋加工，兩頭加工成螺口，螺桿長3.5 m)固定竹膠板，T梁翼板上面和竹膠板下面墊10 cm×10 cm鋼板墊板，螺母固定(見圖4，圖5)。

圖4 邊梁

圖5 中梁

步驟四:架橋機(jī)吊至設(shè)計位置安裝就位，在5片梁全部架設(shè)完畢后在青銀高速公路上方形成了一個防護(hù)板，防止施工墜物落至青銀高速公路影響高速公路的運(yùn)營安全。

4.2 濕接縫、橫隔板與防撞護(hù)欄工程施工

預(yù)制梁板安裝完后，即可開始先現(xiàn)澆濕接縫，然后澆筑橫隔板施工。將相鄰板伸出的鋼筋綁扎。濕接縫、橫隔板混凝土振搗要密實(shí)，澆筑混凝土?xí)r，澆混凝土面標(biāo)高要與預(yù)制梁的頂面標(biāo)高一致，并及時進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)，使橋面形成連續(xù)結(jié)構(gòu)以便進(jìn)行下一步的護(hù)欄及鋪裝工程。

4.3 外側(cè)防撞墻搭防護(hù)網(wǎng)

第6孔左右幅外邊梁架設(shè)前，提前焊接綁扎牢固所有的防撞護(hù)欄鋼筋，并沿橋縱向每1 m布置2.2 m鋼管，懸挑外側(cè)50 cm，鋼管固定在橋面上，防撞護(hù)欄施工過程中在外側(cè)搭設(shè)防護(hù)網(wǎng)及作業(yè)平臺。防撞護(hù)欄采用定型鋼模型，利用防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋及T梁頂板預(yù)埋錨固鋼筋對其進(jìn)行固定，防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)模板先通過頂板預(yù)埋鋼筋下頂上撐固定，再支立外側(cè)模板，外側(cè)模板采用吊模炮車吊裝，在炮車上焊接2個吊鉤，每個都通過鋼絲繩與模板連接，其中一個掛鉤作為吊裝模板用，另一個吊鉤作為預(yù)防模板脫落的安裝措施(見圖6)。

圖6 外側(cè)防撞墻防護(hù)網(wǎng)示意圖

4.4 中央分隔帶搭防護(hù)網(wǎng)

第6孔所有T梁架設(shè)好，在兩側(cè)內(nèi)邊梁沿橋縱向每1 m布置2.2 m鋼管，鋼管固定在橋面上，防撞護(hù)欄施工過程中在中間搭設(shè)防護(hù)網(wǎng)及作業(yè)平臺(見圖7)。防撞護(hù)欄采用定型鋼模型，利用防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋及T梁頂板預(yù)埋錨固鋼筋對其進(jìn)行固定，防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)模板先通過頂板預(yù)埋鋼筋下頂上撐固定，再支立外側(cè)模板，外側(cè)模板采用吊模炮車吊裝，在炮車上焊接2個吊鉤，每個都通過鋼絲繩與模板連接，其中一個掛鉤作為吊裝模板用，另一個吊鉤作為預(yù)防模板脫落的安裝措施。通過拉桿與防撞墻預(yù)埋筋進(jìn)行外拉內(nèi)頂固定，當(dāng)外模與內(nèi)模固定完畢后，方可撤去吊模炮車的鋼絲繩。

圖7 內(nèi)邊梁防護(hù)斷面

4.5 T梁下防護(hù)板的拆除

待上部橋面系施工完畢后，租用橋檢車懸臂伸入橋下拆除防護(hù)板。

與高速交警部門協(xié)商封閉交通2 h。

5 結(jié)語

為了保證青銀高速公路的正常運(yùn)營，三川河大橋的施工過程中經(jīng)與高速交警和路政部門協(xié)商，只在施工過程一周時間內(nèi)每天車流量最小時段交通管制實(shí)施施工，等第6孔10片T梁架設(shè)完畢后基本對青銀高速公路的正常運(yùn)營不影響。筆者作為施工方主持了整個工作，現(xiàn)將保通施工的施工方案確定及關(guān)鍵的保通施工步驟、措施整理成文，希望對同行工作有所借鑒。

［1］JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［2］JTG D62-2004，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范［S］.

［3］公路橋涵設(shè)計手冊編委會.墩臺與基礎(chǔ)［M］.北京:人民交通出版社，1991.