淺析我國汽車出口現(xiàn)狀及制約因素

黃瑋

中國建設(shè)銀行安徽省分行， 合肥 230001

淺析我國汽車出口現(xiàn)狀及制約因素

黃瑋

中國建設(shè)銀行安徽省分行， 合肥 230001

隨著我國加入WTO的深入，中國的汽車出口貿(mào)易前景看好，汽車產(chǎn)品出口已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分和轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式的重要載體。同時也面臨著前所未有的國際競爭，顯露出很多貿(mào)易問題。本文就我國出口汽車現(xiàn)狀進行綜述并分析制約其發(fā)展的諸多因素，希望能給相關(guān)研究帶來一些啟示。

汽車；出口；貿(mào)易

我國汽車企業(yè)經(jīng)過60多年的發(fā)展，已經(jīng)成為世界汽車市場上不容忽視的力量。然而，我國汽車出口一直處于較低的水平，與我國目前汽車產(chǎn)銷大國的地位相差懸殊，與世界汽車產(chǎn)業(yè)強國還有很大差距，總體來看尚處于起步階段。汽車出口對于企業(yè)自身的發(fā)展具有重要的意義，可以使企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，擴大市場占有率，提高品牌聲譽，實現(xiàn)國際化戰(zhàn)略，同時也是國家制造業(yè)水平和經(jīng)濟實力的體現(xiàn)。

1. 我國汽車出口現(xiàn)狀

1.1 汽車產(chǎn)品出口以發(fā)展中國家為主

目前我國整車出口超過180個國家和地區(qū)。其中，整車出口主要是以發(fā)展中國家為主，占整車出口總量的80%以上，但主要還是集中在非洲、東南亞和中東等傳統(tǒng)市場。2010年我國整車出口量排名前10位的國家和地區(qū)除了越南其它國家增速都在10%以上。南美地區(qū)的增長速度尤其快，出現(xiàn)這種狀況得益于簽署了中國－秘魯自貿(mào)區(qū)、中國－智利自貿(mào)區(qū)等自貿(mào)區(qū)協(xié)議，協(xié)議積極地促進了我國汽車出口[1-2]。受制于北美、西歐等發(fā)達國家的汽車市場安全、排放、技術(shù)認證等標準較高，向這些國家的出口很少[3]。而恰恰發(fā)達國家才是全球汽車消費大國，中國汽車能否真正走向世界，最重要的標志就是能否真正進入歐美市場，只有不斷拓展發(fā)達國家的市場我們的汽車出口額才能獲得一次大的突破。也只有這樣，中國汽車的質(zhì)量才能獲得世界的認可。

1.2 汽車出口以商用車為主，乘用車所占比率較低

表1 07～09年我國整車（含成品散件）出口量及金額（單位：臺、萬美元）

從表1中我們可以發(fā)現(xiàn)從2007年至2009年商用車出口金額占所有整車出口金額的比重分別為72.5%，75.8%，80.5%。一般情況下，乘用車出口量與商用車出口量的比例應(yīng)為3∶1，但我國乘用車出口量與商用車出口量之間的比例卻為1∶3。這個比重與世界汽車汽車出口中乘用車的比例是不符的，從出口量占產(chǎn)量的比重看，乘用車出口量的占比也比商用車低。其中很大的原因是中國的乘用車市場被合資品牌所主導(dǎo)。除了少數(shù)合資企業(yè)，大部分合資企業(yè)都是不做出口的。

1.3 出口比重較低

表2 世界各主要汽車生產(chǎn)國2007年到2009年出口量占產(chǎn)量的比重

表2顯示，以2009年為例，中國汽車年產(chǎn)量1，379萬輛中出口量僅為36.31萬輛(2.67%)，與同時期的美國(19.3%)，德國(68.8%)，日本(45.6%)，韓國(61.2%)相比，出口量占總產(chǎn)量的比例仍較低，這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平。即便是在出口率較高的2007年和2008年也僅僅只達到了6.70%，遠遠低于世界其他各汽車生產(chǎn)國的出口比重，中國汽車業(yè)的發(fā)展顯得內(nèi)外失衡這與我們汽車生產(chǎn)大國的地位是極不相稱的。2010年中國汽車產(chǎn)銷超過1800萬輛，然而，從整車出口金額來看，2010年中國整車出口額為73.29億美元，少于巴西的85億美元，僅相當于韓國的20%和日本的6%；從出口數(shù)量來看，2010年中國整車出口56萬輛，僅相當于全球2600萬輛汽車貿(mào)易量的2%。中國汽車出口水平的提高，已經(jīng)是當前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一項緊迫任務(wù)。

1.4 國有企業(yè)仍為貿(mào)易主體，自主品牌發(fā)展強勢

中國的汽車主體按出口企業(yè)的性質(zhì)分，以國有企業(yè)為主，出口額占出口總額的比例為45.64%，其次是私人企業(yè)和中外合資企業(yè)，分別占到24.54%和23.84%。2010年汽車整車出口排名前10家企業(yè)以自主品牌為主，共出口整車42.16萬輛，占我國2010年全年出口總量的74.4%，出口額占全年出口總額的69%。我國奇瑞、長安、長城等自主品牌出口表現(xiàn)強勁，它們憑借低廉的勞動力等比較優(yōu)勢在世界上得到了越來越多的認可。

2.制約我國汽車出口的主要因素

2.1 技術(shù)性貿(mào)易壁壘的限制

低成本低價格目前是我國汽車產(chǎn)品在國際市場銷售的主要優(yōu)勢，這給各國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了很大的壓力。考慮到世貿(mào)組織貿(mào)易自由化原則的限制，通過關(guān)稅壁壘來遏制中國車進入國際市場并不可行。為了保護本國的汽車工業(yè)，防止中國汽車的崛起，歐美各國將目光放在了中國汽車所共有的一個致命弱點——技術(shù)含量低下。因此，越來越多的技術(shù)性貿(mào)易壁壘開始成為我國汽車貿(mào)易的障礙。2005年1月歐盟啟用“歐4”汽車尾氣排放標準，柴油發(fā)動機汽車尾氣排放的顆粒物每公里必須在25毫克以內(nèi)，標準還要求為柴油車增加特殊的過濾裝置。這意味著，不達標的汽車，將被一律禁止在歐洲當?shù)劁N售。此外，從2010年開始，作為汽車產(chǎn)品進入歐盟市場門檻之一的EuroNCAP碰撞測試將增加對主動安全裝置包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全帶提醒裝置及車速限制裝置的測試評估[4]。由于我國在汽車生產(chǎn)技術(shù)特別是在環(huán)保、安全和節(jié)能領(lǐng)域與世界汽車工業(yè)強國有很大的差距且往往很難達到歐美國家所制定的苛刻的技術(shù)標準，而中東和南美國家又大多采用歐美所制定的標準。所以各國汽車市場進入門檻的每一次提高，都將迫使我國汽車企業(yè)投入大量資金用以改進技術(shù)，而這樣將大大增加生產(chǎn)成本，進而削弱我國汽車產(chǎn)品出口的價格優(yōu)勢。

2.2 研發(fā)投入不足，汽車出口中面對的知識產(chǎn)權(quán)問題

中國汽車企業(yè)在研發(fā)上面的投入一直較低，根據(jù)英國商業(yè)、創(chuàng)新和技能部2010年11月下旬公布的2009年全球研發(fā)投入前1000名企業(yè)數(shù)據(jù)，有72家汽車企業(yè)入圍這一榜單，其中有只有東風，上汽，比亞迪三家中國企業(yè)。而三家企業(yè)的研發(fā)額加總只有豐田的十五分之一。

中國汽車出口蓬勃發(fā)展繁華表象的背后，潛藏著民族汽車企業(yè)不斷遭受知產(chǎn)權(quán)訴訟的現(xiàn)實，尤其是中國自古品牌汽車遭遇的知識產(chǎn)權(quán)訴訟也最大，而中國汽車出口主要就是民族自主品牌，現(xiàn)如今知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為外國汽車集團打壓中國民族汽車的一張王牌。如美國通用訴奇瑞QQ模仿其產(chǎn)品SPARK的外觀樣式；在美國，通用對奇瑞的指責甚至涉及英文商標與雪佛蘭雷同的問題。而北美市場的開發(fā)是奇瑞國際戰(zhàn)略的重要一環(huán)，這對奇瑞的國際戰(zhàn)略產(chǎn)生重大沖擊。中國雙環(huán)SCEO汽車2010準備在歐洲市場銷售2萬輛雙環(huán)汽車其外形酷似寶馬X5而遭遇起訴，德國慕尼黑地方法院做出裁決，禁止進口雙環(huán)SCEO。雙環(huán)的經(jīng)銷商不僅因此遭遇巨額的罰款，剩余的庫存車也被銷毀。這些不僅嚴重阻礙了中國汽車的出口，也給中國汽車的整體聲譽造成了嚴重破壞。

2.3. 我國出口汽車遠洋運輸對國外運輸公司依存度太大

由于我國汽車及零部件出口主要集中在北非、東歐、東南亞、中東和中南美洲等國家和地區(qū)，因此遠洋運輸占據(jù)很大比重。相對于集裝箱運輸，滾裝船運輸具有運量大、速度快、效率高、質(zhì)量好、成本低等特點。和集裝箱相比，它的運輸成本至少可降低20%～30%。國內(nèi)汽車滾裝船市場發(fā)展嚴重滯后，國內(nèi)滾裝船數(shù)量很少，汽車出口主要依靠日本、韓國的汽車滾裝船，國外的航運巨頭一般與本國汽車公司簽訂長期的優(yōu)惠合同，而我國汽車出口由于出口數(shù)量有限只能通過臨時租賃的方式與航運公司簽約，這也直接導(dǎo)致了我國汽車的出口成本比臨近的日韓兩國高出很多，而且船期與艙位也無法得到保證。不公平的運費和運費帶來的額外關(guān)稅嚴重影響了我國汽車產(chǎn)品的價格優(yōu)勢。

2.4 人民幣升值削弱了價格優(yōu)勢

改革開放以來中國經(jīng)濟取得了巨大的成就，中國國際收支長期處于順差，外匯儲備已經(jīng)創(chuàng)出新高，人民幣升值的壓力也越來越大，這些年人民幣對美元也一直處于升值狀態(tài)。人民幣升值對中國汽車行業(yè)的沖擊巨大。中國汽車在海外市場主要依靠低廉的價格獲取競爭優(yōu)勢，目的地多為東南亞、中東、南美和非洲等購買力不強、價格敏感度高的發(fā)展中地區(qū)。而我國汽車出口目前的結(jié)算方式主要是采用美元結(jié)算，人民幣匯率變動將在某種程度上削弱中國汽車產(chǎn)品的國際競爭力，增加汽車企業(yè)出口的風險。人民幣升值帶來的成本上升必然會導(dǎo)致汽車出口產(chǎn)品漲價，同時會影響銷量和削弱國外汽車經(jīng)銷商的利潤，這將對對企業(yè)品牌、銷量和渠道的穩(wěn)定性將產(chǎn)生不利影響，使企業(yè)陷入兩難境地。

3.結(jié)束語

在我國汽車出口興旺的形勢中，也要看到存在的危機。我國汽車行業(yè)應(yīng)加大研發(fā)力度，促進新能源汽車出口，重視產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設(shè)，積極拓展適合現(xiàn)階段的多元化海外市場，規(guī)范出口秩序、抑制惡性競爭等。我國汽車出口已經(jīng)發(fā)展到了一個重要的關(guān)口，只有保持清醒的認識，制定合理的出口策略，才能更好的促進我國汽車出口的發(fā)展。

[1]李永鈞.中國汽車出口市場現(xiàn)狀及對策[J].上海汽車,2008(01).

[2]呂昊.中國汽車出口貿(mào)易的現(xiàn)狀與對策[J].時代經(jīng)貿(mào)(下旬刊),2007(03).

[3]黨林杰.中國汽車出口現(xiàn)狀分析[J].汽車工業(yè)研究,2007(07).

[4]隋志勇，韓喜東，張勇.我國汽車出口面臨的“綠色壁壘”及應(yīng)對措施[J].中國檢驗檢疫，2007，（12）.

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.09.102