昆明鐵路局

昆明鐵路局針對山區(qū)鐵路運營與發(fā)展需要，致力新技術、新工藝的科研推廣與應用，在艱險隧道修建、安全風險控制技術、鐵路行車設備技術升級、信息化建設、節(jié)能環(huán)保裝備等領域取得了一批豐碩成果，實現安全風險可控。近兩年來，取得科研成果62項， 2項中國鐵道學會科學技術獎，4項云南省科學技術獎。

SS3B型固定重聯(lián)機車新網絡控制系統(tǒng)

基于DTECS、TES06平臺，采用多項新技術、新工藝，進行創(chuàng)新設計，優(yōu)化結構，是對SS3B型固定重聯(lián)機車網絡控制系統(tǒng)的升級改造，總體技術水平達到國內領先水平，為徹底解決SS3B型固定重聯(lián)機車網絡控制系統(tǒng)故障頑癥，保障運輸生產任務完成，提供強有力的技術支持。

鐵路無（非）聯(lián)鎖區(qū)調車作業(yè)安全輔助系統(tǒng)

通過采用傳感器工控微機、無線數傳等技術，將無聯(lián)鎖區(qū)調車進路、勾計劃無線上傳調車機車，直觀顯示，對調車作業(yè)停留車位置實時監(jiān)測，及時報警，并可與平調系統(tǒng)有機結合，實現防擠岔、防撞土檔、防調車沖突安全控制，為無聯(lián)鎖區(qū)調車作業(yè)安全提供了強有力的技術保障。系統(tǒng)已在昆明局管內部分專用線上投入運用。

牽引變電所牽引側關鍵電氣設備

在線監(jiān)測系統(tǒng)運用了當今先進的傳感器技術、計算機技術、計算機網絡通信技術、信號處理技術、電磁兼容技術和設備長期工作可靠性技術，實現了對牽引變電所牽引側真空斷路器和電流互感器二次回路的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測，重要參數的變化趨勢分析，為真空斷路器和電流互感器二次回路開路的故障診斷、性能評估、設備維修、安全分析等提供完整的技術信息和基礎數據。

ZGH鐵路區(qū)間光通信系統(tǒng)

采用以太網無源光網（EPON）、統(tǒng)計時分復用（STDM）、光纖直通與分路耦合、野外區(qū)間即插即用供電、防撬防盜密封等技術，實現了鐵路車站（一點）對鐵路區(qū)間（多點）同時進行語音、數據、圖像等綜合通信業(yè)務的傳輸，為施工作業(yè)、突發(fā)事件、防洪看守、救援搶險等建立了強大的寬帶通信網絡。系統(tǒng)已在威紅線全線推廣應用。

節(jié)能三聯(lián)熱水及空調綜合運用系統(tǒng)

通過太陽能、空氣源熱泵及空調技術的集成創(chuàng)新，同時實現熱水與中央空調的低能耗供應，獲得一項國家實用新型專利和一項國家發(fā)明專利。裝置空調運行費用為分體空調60%，熱水供應運行費用為電鍋爐加熱的30%或燃煤鍋爐的40%，實現全天候50～60 ℃供應熱水和空調供應。目前成果已推廣應用至昆明局16個點，成效顯著。

TFDS集中作業(yè)系統(tǒng)

實現了列檢不同區(qū)域探測站TFDS信息的遠程傳輸，并通過建立檢車組與TFDS探測站的動態(tài)對應關系，實現區(qū)域檢車員集中作業(yè)、集中管理，有效減少異地班組，壓縮技檢時間，使勞動效率和安全保障能力大幅提高。該系統(tǒng)已在全路推廣實施，實現了列檢作業(yè)方式的根本性變革，榮獲中國鐵道學會科學技術三等獎，昆明鐵路局科學技術一等獎。

旅客列車可控制動試驗系統(tǒng)

通過確定列車管減壓速度和減壓量的合理控制范圍，采用列車兩端無線同步減壓控制技術，列車管直排控制方式，利用嵌入式微機控制系統(tǒng)控制列車主管減壓速度和減壓量，使列車制動機故障判斷定位能力明顯提高，為落實客車關鍵部件檢修質量“以機控替代人控”的要求，保證客車制動裝置檢修質量和性能，維護客車運行安全提供了有效的技術手段。

旅客列車乘務工作動態(tài)一體化管理系統(tǒng)

通過構建客車車廂環(huán)境下的移動無線寬帶網絡，實現客運乘務管理工作全過程電子化，為旅客提供多媒體云端信息資訊服務，并可實現全列車的無線實時視頻監(jiān)控與記錄，數據信息可以實現車-地之間的雙向傳輸。該系統(tǒng)優(yōu)化了旅客列車服務環(huán)境，提高了服務品質，同時也為拓展客運延伸服務，實現多元化經營搭建了良好平臺。 系統(tǒng)已在T62/61次列車上裝車試用，社會效益明顯。