下一代軟交換鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)研究

史 藝

（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 錦州 121000）

下一代軟交換鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)研究

史 藝

（遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧 錦州 121000）

軟交換是下一代通信的核心技術(shù)，其基本思想是實(shí)現(xiàn)硬件軟件化?；谲浗粨Q技術(shù)構(gòu)建鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)，可為鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)提供一個(gè)實(shí)時(shí)、可控、穩(wěn)定、安全的多媒體通信平臺(tái).

軟交換；分組交換；調(diào)度；集中；多媒體；安全

1 鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)的特點(diǎn)

鐵路是一個(gè)龐大的綜合性企業(yè)，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)、鞏固國(guó)防、滿足人民生活需要的主要交通工具.為確保鐵路這一龐大聯(lián)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須在分散的基礎(chǔ)上實(shí)行高度集中的統(tǒng)一指揮.鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)按級(jí)別分為鐵道部調(diào)度指揮中心（簡(jiǎn)稱部中心）、鐵路局調(diào)度指揮中心（簡(jiǎn)稱局中心）和車站基層網(wǎng)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，包括列車調(diào)度、計(jì)劃調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度、機(jī)車調(diào)度、特種調(diào)度和供電調(diào)度等系統(tǒng).

鐵路調(diào)度通信是專門(mén)用于組織及指揮鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路專用通信系統(tǒng).為保證鐵路列車暢通無(wú)阻、安全正點(diǎn)，鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)必須首先做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠.迅速是指電路的選叫和交換要快，調(diào)度指揮要及時(shí)；準(zhǔn)確是指通信的清晰度和逼真度要高，盡量減少錯(cuò)號(hào)、誤動(dòng)、失真和串音；安全是指對(duì)人身和設(shè)備沒(méi)有危險(xiǎn)，并符合鐵道部規(guī)定的保密要求；可靠是指保持良好穩(wěn)定的通信質(zhì)量.隨著鐵路特別是高速鐵路的發(fā)展，鐵路系統(tǒng)逐步推廣 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和CTC（Centralized Traffic Control System）調(diào)度集中控制系統(tǒng)（主要應(yīng)用于高速鐵路和客運(yùn)專線）.鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的發(fā)展要求鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)必須在滿足鐵路調(diào)度通信業(yè)務(wù)的同時(shí)，滿足列車控制安全數(shù)據(jù)和安全監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)傳輸需求，要在迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠的基礎(chǔ)上強(qiáng)化分散控制與集中管理等技術(shù)手段，進(jìn)一步提高系統(tǒng)可監(jiān)測(cè)性、可控性、可維護(hù)性以及應(yīng)急容災(zāi)能力.

鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)是以調(diào)度員為中心的一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的主從通信系統(tǒng)，是一種會(huì)議模式的專用通信網(wǎng)絡(luò).現(xiàn)有鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)主要采用FAS（Fixed Access Switching）鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)，調(diào)度員以單呼、組呼（依次選叫）和全呼等方式呼叫所轄區(qū)段調(diào)度終端用戶并建立通信聯(lián)系，同時(shí)接受所轄區(qū)段調(diào)度終端的呼叫并建立通信聯(lián)系.作為鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的重要通信工具，鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)一般不與公網(wǎng)相連.FAS可滿足鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)和GSM-R對(duì)功能的要求，可分別或同時(shí)支持電路和IP組網(wǎng)應(yīng)用，支持用戶由單純的話音調(diào)度指揮向調(diào)度指揮平滑過(guò)渡，支持由電路交換向軟交換平滑過(guò)渡，為下一代鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軟交換奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).

2 軟交換技術(shù)

2.1 軟交換

軟交換（Soft-switching）是通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)呼叫控制功能的實(shí)體，是下一代通信網(wǎng)絡(luò)的呼叫與控制核心，提供實(shí)時(shí)的業(yè)務(wù)呼叫控制和連接控制.軟交換的基本思想是硬件軟件化，使呼叫控制與呼叫傳輸分離開(kāi)，通過(guò)服務(wù)器或網(wǎng)絡(luò)上的軟件實(shí)現(xiàn)呼叫選路、連接控制、管理控制和信令互通等基本功能.

2.2 軟交換網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

軟交換系統(tǒng)采用分層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，組網(wǎng)靈活方便，各層之間使用標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議進(jìn)行連接和通信，基于應(yīng)用服務(wù)器在統(tǒng)一的分組網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行軟交換，提供各種類型的業(yè)務(wù).網(wǎng)絡(luò)基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括接入層、傳輸層、控制層和業(yè)務(wù)層等4個(gè)功能層.

接入層為底層，采用各種方式和接入手段將各種用戶接入核心網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各種信息格式之間的轉(zhuǎn)換，但不具備呼叫控制功能，需要與控制層設(shè)備配合才能完成操作.它采用開(kāi)放的業(yè)務(wù)接口與分組承載網(wǎng)絡(luò)相對(duì)獨(dú)立，使業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)具有很高的靈活性，便于新業(yè)務(wù)、新功能的開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)升級(jí).接入層主要包括信令網(wǎng)關(guān)、各種媒體網(wǎng)關(guān)、綜合接入設(shè)備、媒體資源服務(wù)器、智能終端等多種接入設(shè)備.

傳輸層采用分組承載方式，負(fù)責(zé)提供各種信令和媒體流的通道，目前大多使用具有巨大IP容量和高QoS保證的IPv6網(wǎng)絡(luò).

控制層是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的呼叫與控制核心，其主要組成部分是軟交換設(shè)備，用來(lái)控制接入、完成呼叫接續(xù)，主要提供呼叫控制、連接控制、協(xié)議處理等功能，并為業(yè)務(wù)層提供訪問(wèn)底層的開(kāi)放接口.

業(yè)務(wù)層為頂層，主要包括應(yīng)用服務(wù)器、網(wǎng)管服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、AAA服務(wù)器等，它利用底層的各種網(wǎng)絡(luò)資源為用戶提供獨(dú)立于網(wǎng)絡(luò)的智能服務(wù)，為整個(gè)軟交換網(wǎng)絡(luò)體系提供業(yè)務(wù)上的支持.

2.3 軟交換的核心要素

2.3.1 開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

軟交換網(wǎng)絡(luò)具有簡(jiǎn)潔、清晰的層次結(jié)構(gòu)，各個(gè)網(wǎng)元之間使用標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議和接口，使得系統(tǒng)各部分在地理上可以自由分離，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)開(kāi)放，系統(tǒng)各部分均可獨(dú)立發(fā)展和升級(jí)，可實(shí)現(xiàn)各種異構(gòu)網(wǎng)的互通和網(wǎng)絡(luò)融合，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本.

2.3.2 綜合的接入能力

軟交換支持各種協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了各種業(yè)務(wù)及用戶的綜合接入，只要符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備均可以很快進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)體系，并允許網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有用戶遠(yuǎn)程接入，能最大限度地保護(hù)用戶投資，充分發(fā)揮現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)的作用.

2.3.3 基于策略的運(yùn)行支持

軟交系統(tǒng)換采用了一種與傳統(tǒng)OAM系統(tǒng)完全不同的、基于策略的實(shí)現(xiàn)方式來(lái)完成運(yùn)行支持系統(tǒng)的功能，將PSTN的可靠性和數(shù)據(jù)網(wǎng)的靈活性有機(jī)結(jié)合起來(lái)，按照一定的策略對(duì)網(wǎng)絡(luò)特性進(jìn)行實(shí)時(shí)、智能、集中式的調(diào)整和干預(yù)，以保證整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性.

軟交換做為先進(jìn)的下一代通信主流技術(shù)，必將為下一代鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)帶來(lái)全新的通信理念.

3 下一代鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)

3.1 基本思路

構(gòu)建下一代鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)的基本思路是：充分利用先進(jìn)軟交換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的軟交換與系統(tǒng)融合，以及與鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)的融合；滿足鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的分散管理、集中控制的要求，實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、一體化，提高系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性、安全性和應(yīng)急能力.

首先,采用軟交換技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)與相對(duì)獨(dú)立分散的機(jī)務(wù)綜合管理、電力遠(yuǎn)動(dòng)、牽引供電、車輛安全、貨檢安全集中監(jiān)控、鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂等系統(tǒng)的融合，在一個(gè)綜合的多媒體平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度的分散管理和集中統(tǒng)一指揮.第二,融合鐵路通信系統(tǒng)與鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，建成一個(gè)多媒體軟交換鐵路通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，為鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像、視頻會(huì)議等多媒體通信功能，既保證各系統(tǒng)的相對(duì)獨(dú)立性，又確保在緊急狀態(tài)能跨系統(tǒng)調(diào)用數(shù)據(jù)、發(fā)布命或消息、召開(kāi)視頻會(huì)議，使鐵路調(diào)度可在一個(gè)平臺(tái)上完成各種調(diào)度指揮與管理業(yè)務(wù)，確保數(shù)據(jù)、命令、語(yǔ)音、圖像和視頻等通信實(shí)時(shí)、迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)資源共享，并提供對(duì)外應(yīng)急業(yè)務(wù)接口，提高指揮系統(tǒng)的應(yīng)急能力和抵御自然災(zāi)害的能力.第三,利用現(xiàn)代技術(shù)，采用智能終端整合調(diào)度終端設(shè)備，簡(jiǎn)化設(shè)備，簡(jiǎn)化操作與維護(hù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備一體化和設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)的完美結(jié)合.利用軟交換的安全機(jī)制提高系統(tǒng)安全性.

3.2 系統(tǒng)構(gòu)成

如圖2所示，下一代軟交換鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)，充分利用TDCS/CTC、數(shù)字調(diào)度通信、GSM-R等技術(shù)，采用IPv6、H.323多媒體通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的分組承載軟交換網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)提供多媒體綜合業(yè)務(wù)平臺(tái).

接入層采用IPv6主要是利用其巨大的地址空間，以便容納更多的業(yè)務(wù)接入.此外，在IPv6中指定了對(duì)身份認(rèn)證和加密的支持，增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)層數(shù)據(jù)安全性，便于協(xié)議自身的功能擴(kuò)展并提供更好的服務(wù)質(zhì)量（QoS）支持.

H.323通信協(xié)議是一個(gè)系列協(xié)議，是ITU_T制定的“基于數(shù)據(jù)包的多媒體通信系統(tǒng)”，采用了ISDN的設(shè)計(jì)思想，具有電信網(wǎng)集中處理和管理的工作模式，具備做任意規(guī)模的IP電話系統(tǒng)的能力，很容易與傳統(tǒng)PSTN電話網(wǎng)兼容，是對(duì)多媒體會(huì)議功能支持最全面和最完善的多媒體通信協(xié)議，可以支持鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的會(huì)議模式通信.

3.2.1 調(diào)度指揮中心

鐵路調(diào)度分為行車調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度、計(jì)劃調(diào)度、機(jī)車調(diào)度、特種調(diào)度和供電調(diào)度等.調(diào)度在調(diào)度指揮中心指揮鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)，調(diào)度指揮中心按級(jí)別分為鐵道部調(diào)度指揮中心（簡(jiǎn)稱部中心）和鐵路局調(diào)度指揮中心（局中心），分別設(shè)在鐵道部和鐵路局.部中心、局中心、車站基層網(wǎng)構(gòu)成三級(jí)鐵路調(diào)度指揮網(wǎng)絡(luò).

局中心包括各調(diào)度室以及網(wǎng)管、綜合維護(hù)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，調(diào)度室1至調(diào)度室n可分別為行車調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度等調(diào)度室.調(diào)度臺(tái)設(shè)在調(diào)度室內(nèi)，是供調(diào)度指揮列車運(yùn)行的多媒體智能終端.各調(diào)度臺(tái)可按其專用IP直接接入，在分組承載網(wǎng)和調(diào)度服務(wù)器的控制下完成與車站基層網(wǎng)的多媒體軟交換通信，在一個(gè)統(tǒng)一的多媒體通信平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了各調(diào)度指揮系統(tǒng)的融合.調(diào)度服務(wù)器是調(diào)度指揮與管理專用的應(yīng)用服務(wù)器，集中了H.323多點(diǎn)控制器功能模塊、H.323多點(diǎn)處理器功能模塊、調(diào)度業(yè)務(wù)控制功能模塊、軟交換功能模塊、AAA功能模塊，可完成系統(tǒng)中所有媒體信息的集中處理.媒體服務(wù)器為鐵路調(diào)度通信提供音頻混合、不同語(yǔ)音編解碼和專用媒體資源等功能.調(diào)度臺(tái)能為調(diào)度員提供圖像、數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、會(huì)議等多媒體通信功能，供調(diào)度員辦理行車調(diào)度指揮管理業(yè)務(wù)、進(jìn)行調(diào)度通信、召開(kāi)視頻會(huì)議，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度指揮和數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的融合.在緊急狀況時(shí)，系統(tǒng)可在調(diào)度指揮中心授權(quán)后，可提供特定的專用接口與PSTN、CDMA/GSM網(wǎng)絡(luò)終端進(jìn)行應(yīng)急通信.

3.2.2 車站基層網(wǎng)

車站是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基層單位，具有點(diǎn)多線長(zhǎng)、分散維護(hù)的特點(diǎn)，應(yīng)以安全生產(chǎn)為中心，保證設(shè)備準(zhǔn)確無(wú)誤.鐵路局以局中心為核心連接所轄的n個(gè)車站基層網(wǎng)組成鐵路局調(diào)度指揮系統(tǒng)，車站調(diào)度終端是車站基層網(wǎng)中指揮列車運(yùn)行、組織鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、提高效率、保證安全、傳輸生產(chǎn)指揮信息的重要設(shè)備.下一代鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)具有開(kāi)放的軟交換網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，各鐵路局可根據(jù)局中心和各車站實(shí)際情況采用不同類型的調(diào)度終端，并根據(jù)調(diào)度終端類型不同選擇直接接入和媒體網(wǎng)關(guān)接入兩種方式.智能終端直接按IP接入；其它終端可由媒體網(wǎng)關(guān)接入，其中有線終端由中繼網(wǎng)關(guān)接入，移動(dòng)終端業(yè)務(wù)由無(wú)線接入網(wǎng)關(guān).

圖2所示的系統(tǒng)中，車站1采用與調(diào)臺(tái)一樣的智能調(diào)度終端，實(shí)現(xiàn)了車站調(diào)度終端設(shè)備一體化，為車站提供多媒體業(yè)務(wù)平臺(tái)，按其預(yù)先設(shè)置的專用IP直接接入分組承載網(wǎng)由網(wǎng)絡(luò)賦予其權(quán)限及業(yè)務(wù)范圍.車站n采用CTC系統(tǒng)，包括車站值班員工作站、（大站）信號(hào)員工作站、CTC自律機(jī)（車站聯(lián)鎖系統(tǒng)）、電務(wù)維護(hù)、調(diào)度通信等系統(tǒng)，由接入網(wǎng)關(guān)接入分組承載網(wǎng).兩種調(diào)度終端接入后，均在分組承載網(wǎng)和調(diào)度服務(wù)器的控制下進(jìn)行通信，構(gòu)成車站基層指揮系統(tǒng).

3.2.3 調(diào)度通信系統(tǒng)

在圖2系統(tǒng)中，調(diào)度臺(tái)與車站1智能調(diào)度終端可直接接入，在分組承載網(wǎng)和調(diào)度服務(wù)器的控制下實(shí)現(xiàn)H.323協(xié)議所支持的一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)主/從通信或會(huì)議業(yè)務(wù)等多媒體軟交換通信業(yè)務(wù)，并可實(shí)現(xiàn)與移動(dòng)終端的軟交換通信.

車站n通信系統(tǒng)包括數(shù)字調(diào)度電話系統(tǒng)和鐵路專用移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM-R（GSM for Railways）.數(shù)字調(diào)度電話系統(tǒng)由數(shù)字調(diào)度電話主系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱主系統(tǒng)）、數(shù)字調(diào)度電話分系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱分系統(tǒng)）、操作臺(tái)等組成.主系統(tǒng)設(shè)在局中心調(diào)度機(jī)械室，提供網(wǎng)絡(luò)和通道管理、組網(wǎng)、呼叫處理、交換及各種通信業(yè)務(wù)等綜合業(yè)務(wù).分系統(tǒng)設(shè)在各車站通信機(jī)械室，在主系統(tǒng)控制下完成車站基層網(wǎng)各種用戶的接入業(yè)務(wù).操作臺(tái)（簡(jiǎn)稱前臺(tái)）設(shè)在車站值班員室等車站作業(yè)室，是一種車站指揮系統(tǒng)按鍵式桌面通信終端，前臺(tái)由分系統(tǒng)接入主系統(tǒng)，在主系統(tǒng)控制下建立與調(diào)度臺(tái)和移動(dòng)終端的通信聯(lián)系.主系統(tǒng)由接入網(wǎng)關(guān)接入分組承載網(wǎng)，在分組承載網(wǎng)和調(diào)度服務(wù)器的控制下，實(shí)現(xiàn)與調(diào)度臺(tái)和移動(dòng)終端之間的通信.

GSM-R系統(tǒng)由交換機(jī)、基站、機(jī)車綜合通信設(shè)備、手機(jī)等設(shè)備組成，經(jīng)無(wú)線接入網(wǎng)關(guān)接入，在分組承載網(wǎng)和調(diào)度服務(wù)器的控制下與調(diào)度臺(tái)和車站進(jìn)行通信.GSM-R系統(tǒng)提供調(diào)度通信、車次號(hào)傳輸與列車停穩(wěn)信息的傳送、調(diào)度命令傳送、列車尾部裝置信息傳送、調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息系統(tǒng)傳輸、列車控制數(shù)據(jù)傳輸、區(qū)間移動(dòng)公務(wù)通信、應(yīng)急指揮通信話音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等功能.應(yīng)急通信系統(tǒng)在發(fā)生自然災(zāi)害或突發(fā)事件等影響鐵路運(yùn)輸?shù)木o急情況時(shí)，在突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)與救援中心之間，以及現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部可采用GSM-R通信系統(tǒng)，建立語(yǔ)音、圖像、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng).

在下一代鐵路調(diào)度通信應(yīng)急系統(tǒng)中還可以有條件地將重要的辦公PSTN終端經(jīng)中繼網(wǎng)關(guān)接入系統(tǒng)，在遇到緊急情況和處理重大事故時(shí)可及時(shí)將調(diào)度指揮中心授權(quán)的CDMA/GSM終端（特別是3G終端）經(jīng)無(wú)線接入網(wǎng)關(guān)接入系統(tǒng)，為鐵路調(diào)度指揮應(yīng)急系統(tǒng)提供必要的臨場(chǎng)應(yīng)急通信工具.

3.3 系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

3.3.1 互通融合 擴(kuò)展性強(qiáng)

軟交換鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)基于H.323技術(shù)，可在分組承載網(wǎng)之上，可實(shí)現(xiàn)控制功能與承載能力、呼叫與會(huì)晤、應(yīng)用與服務(wù)、業(yè)務(wù)提供與網(wǎng)絡(luò)各自分離，可相對(duì)獨(dú)立地發(fā)展和升級(jí)，具有極強(qiáng)的組網(wǎng)靈活性和功能可擴(kuò)展性，無(wú)需對(duì)已有的網(wǎng)絡(luò)和硬件設(shè)備進(jìn)行更換或改動(dòng)，便可在網(wǎng)絡(luò)上任意靈活地設(shè)置和插入調(diào)度臺(tái)、調(diào)度終端和調(diào)度服務(wù)器，在故障情況下系統(tǒng)可立刻將故障設(shè)備的業(yè)務(wù)接管過(guò)來(lái)，系統(tǒng)可靠性高、維護(hù)方便，可有效整合鐵路通信資源，同時(shí)滿足鐵路企業(yè)信息化不斷發(fā)展的要求.系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器可提供調(diào)度指揮系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)與管理功能、通信功能，還可提供增值業(yè)務(wù)和開(kāi)放的、獨(dú)立于網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)接口，提供其它服務(wù)器之間的互聯(lián)，容易實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)之間互通融合.媒體服務(wù)器在應(yīng)用服務(wù)器和軟交換設(shè)備的控制下可提供在IPv6環(huán)境下鐵路調(diào)度系統(tǒng)所需的各種媒體資源.軟交換鐵路調(diào)度系統(tǒng)在保證系統(tǒng)完整性的前提下，具有很高的擴(kuò)展性，系統(tǒng)具有很大的發(fā)展空間.

3.3.2 安全性能高.

軟交換鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)采用雙軟交換、雙機(jī)終端、雙鏈路、雙IP、雙通道、雙服務(wù)器的雙環(huán)結(jié)構(gòu)，可提高系統(tǒng)設(shè)備的安全性；系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器存儲(chǔ)鐵路調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)的配置和用戶數(shù)據(jù)，有效地進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)冗余備份，提高了數(shù)據(jù)的安全性；調(diào)度服務(wù)器的AAA功能模塊可有效地進(jìn)行鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)用戶的認(rèn)證、授權(quán)和管理，可有效控制系統(tǒng)用戶的接入和業(yè)務(wù)權(quán)限，提高系統(tǒng)用戶安全度.軟交換自身完備的安全機(jī)制，可利用協(xié)議體系對(duì)傳輸進(jìn)行安全保護(hù)，可滿足鐵路調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信息安全的要求，有效防止安全攻擊.

3.3.3 應(yīng)急容災(zāi)能力強(qiáng)

軟交換鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)可為鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)提供一個(gè)多媒體綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)，保證鐵路調(diào)度實(shí)時(shí)地完成調(diào)度命令、計(jì)劃傳送、可視圖像、錄音錄像存儲(chǔ)等多種媒體業(yè)務(wù).這個(gè)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)各調(diào)度指揮系統(tǒng)的互通融合，便于在緊急狀態(tài)在一個(gè)多媒體平臺(tái)上進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度指揮，提高系統(tǒng)的應(yīng)急與協(xié)作能力.

軟交換系統(tǒng)在分組網(wǎng)上可進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)中斷備份和容災(zāi)備份，可對(duì)視頻、語(yǔ)音、圖像數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一管理和儲(chǔ)存，可對(duì)所有的呼叫過(guò)程、語(yǔ)音、圖像和數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行記錄.系統(tǒng)可采用雙歸屬1+1主備容災(zāi)方案，每個(gè)媒體網(wǎng)關(guān)均連接到兩個(gè)軟交換設(shè)備上，兩個(gè)軟交換設(shè)備采用主/備用制，一旦主用設(shè)備故障，則自動(dòng)按預(yù)先配置的IP向備用軟交換設(shè)備注冊(cè)，激活備用軟交換設(shè)備來(lái)接接替主用設(shè)備的業(yè)務(wù)，有效防止大面積癱瘓，使系統(tǒng)具有較高的容災(zāi)能力.鐵路調(diào)度指揮中心可臨時(shí)由調(diào)度臺(tái)、通信服務(wù)器、媒體網(wǎng)關(guān)、調(diào)度終端、應(yīng)急業(yè)務(wù)電話終端等搭建應(yīng)急調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)，可充分發(fā)揮軟交換的應(yīng)急通信機(jī)制.

4 結(jié)束語(yǔ)

軟交換鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)無(wú)疑將成為下一代鐵路調(diào)度通信發(fā)展的方向，它將從不同層面、不同角度采用不同的技術(shù)手段提高服務(wù)質(zhì)量，給下一代鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)提供一個(gè)嶄新的多媒體綜合通信平臺(tái)，為保障鐵路運(yùn)輸安全正點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度高度集中的統(tǒng)一指揮和適應(yīng)鐵路未來(lái)的發(fā)展提供高質(zhì)量的通信技術(shù)支持和保障.

〔1〕趙學(xué)軍，陸立，等.軟交換技術(shù)與應(yīng)用.北京：人民郵電出版社，2004.

〔2〕韓熠.下一代網(wǎng)絡(luò)中鐵路專用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究.鐵道部科學(xué)研究院，2006.52-53，93-95.

〔3〕楊金虎.鐵路專用通信.北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.

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