城市道路平面交叉口景觀設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)研究

岳小泉

福建農(nóng)林大學(xué)交通學(xué)院（350002）

平面交叉口是城市道路網(wǎng)中的重要組成部門，而城市景觀綠化對(duì)組織交通與美化城市有不可缺少功能。城市道路交通事故頻發(fā)，其部分原因是由于沒有合理的景觀設(shè)計(jì)導(dǎo)致的。歐美發(fā)達(dá)國家的道路交叉口景觀研究，已經(jīng)十分注重從駕駛?cè)说男袨榛顒?dòng)、環(huán)境心理出發(fā)，創(chuàng)造舒適宜人的景觀環(huán)境。而我國對(duì)道路交叉口景觀的研究尚處于起步階段。理論研究和實(shí)際應(yīng)用都還處于探索階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國家[1]。因此對(duì)于我國，如何科學(xué)、合理地規(guī)劃、設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)城市道路交叉口景觀將顯得更為迫切與重要。

1 城市道路平面交叉口景觀設(shè)計(jì)的貼近度評(píng)價(jià)

為了有效地解決景觀設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的問題，有必要引入“貼近度”的概念。城市道路平面交叉口景觀設(shè)計(jì)的貼近度就是指對(duì)所進(jìn)行的特定的城市道路設(shè)計(jì)效果與該城市道路平面交叉口的接近度。貼近度概念的引入，可以為城市道路景觀平面交叉口設(shè)計(jì)方案提供明確、有效必要的評(píng)價(jià)指標(biāo),從而也對(duì)城市道路平面交叉口景觀的確定奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[2]。

貼近度評(píng)價(jià)工作應(yīng)該是城市道路平面交叉口景觀設(shè)計(jì)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，這相當(dāng)于對(duì)城市道路平面交叉口景觀設(shè)計(jì)方案進(jìn)行驗(yàn)收，具體的貼近度評(píng)價(jià)步驟如下：①景觀要求標(biāo)定；②調(diào)查表設(shè)計(jì)；③現(xiàn)場(chǎng)詢問；④資料整理；⑤貼近度計(jì)算；⑥對(duì)景觀方案的修正。

2 城市道路平面交叉口景觀設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)

2.1 評(píng)價(jià)方法概述

城市道路平面交叉口景觀設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)方法決定于其設(shè)計(jì)本身。有設(shè)計(jì)方案的評(píng)價(jià)，可以用數(shù)字明確地表達(dá)出來，各種方案的評(píng)價(jià)值能用精確的數(shù)字來說明。但是，道路平面交叉口景觀設(shè)計(jì)方案的評(píng)語卻是非精確的模糊概念，如“很好”，“水平高”，“貼切”等等。對(duì)于這些模糊概念，很難用傳統(tǒng)的數(shù)字方法來描述。在城市景觀、城市規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、建筑學(xué)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域中蘊(yùn)藏著大量的模糊規(guī)律[3]。因此用模糊數(shù)學(xué)方法來對(duì)城市道路平面交叉口景觀設(shè)計(jì)方案的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)是恰當(dāng)和適用。

2.2 城市道路交叉口景觀設(shè)計(jì)的模糊數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)

在城市道路景觀設(shè)計(jì)方案的評(píng)價(jià)中，存在著許多不確定性的因素。一般地，可以把不確定性因素分為兩類：一類具有隨機(jī)性;另一類具有模糊性。前者要由概率統(tǒng)計(jì)學(xué)去加以研究，后則要用模糊數(shù)學(xué)的理論去解決。就城市道路景觀方案而臺(tái)，它是一個(gè)具有模糊性的問題，使用模糊數(shù)學(xué)理論去進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)是比較理想的。

3 實(shí)例分析

3.1 福州港頭交叉口景觀設(shè)計(jì)

福州港頭交叉口，南北方向?yàn)殚}江大道-南江濱休閑路，東西方向?yàn)槠稚洗蟮?南二環(huán)路，是一個(gè)典型的四路相交的復(fù)合交叉口。現(xiàn)狀由一個(gè)半徑為20 m的環(huán)島組成,車輛繞環(huán)島逆時(shí)針方向單向行駛，北邊交叉口為信號(hào)燈控制，實(shí)行按時(shí)段進(jìn)行交通管制，因交通需求超過環(huán)行交叉口自行的通行能力，需要對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，交叉口平面圖和周圍實(shí)際景觀都進(jìn)行了較好的設(shè)計(jì)。

3.2 整體方案評(píng)價(jià)

3.2.1現(xiàn)場(chǎng)詢問調(diào)查

為了取得真實(shí)客觀的評(píng)價(jià)資料，我們現(xiàn)場(chǎng)對(duì)周邊的市民進(jìn)行了詢問調(diào)查。步驟如下：

1）調(diào)查表格設(shè)計(jì)。

2）實(shí)地詢問調(diào)查，到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地訪問市民，填寫表格。

3）整理分析調(diào)查資料，統(tǒng)計(jì)得出有用數(shù)據(jù)。

3.2.2用模糊數(shù)學(xué)方法進(jìn)行貼近度計(jì)算

1）建立因素值

以影響最直接，最相關(guān)的三個(gè)構(gòu)成因素作為因素值：

u=｛交通環(huán)境度(u1);交通特性度(u2);交通安全度(u3)｝

2）建立權(quán)重值

根據(jù)福州港頭交叉口的景觀直接影響程度，給出3個(gè)因素值的評(píng)價(jià)權(quán)重值：

A1=｛a1,a2,a3｝=｛0.40.0.25.0.35｝

為了更清楚的表達(dá)權(quán)重和各因素之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，上述的權(quán)重可以表示為：

顯然，本權(quán)重滿足以下條件：

3）建立評(píng)價(jià)集

評(píng)價(jià)集?。?/p>

V= ｛v1,v2,v3,v4｝=｛非常貼近，一般貼近，一般化，不貼近｝

4）單因素模糊評(píng)價(jià)

由實(shí)際評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)整理可知：

以單個(gè)因素評(píng)價(jià)集的隸屬度為行，組成單因素評(píng)價(jià)矩陣R：

5）綜合評(píng)價(jià)

模糊矩陣運(yùn)算：B=A×R

綜合進(jìn)行歸一處理得：

B=（0.16，0.33，0.27，0.24）

則對(duì)福州港頭交叉口的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為“非常貼近”，通過對(duì)整個(gè)港頭交叉口的設(shè)計(jì)分析來看，總的來說其綜合評(píng)價(jià)結(jié)果滿足現(xiàn)今的交通通行現(xiàn)狀需要。

4 結(jié)語

引進(jìn)貼進(jìn)度的概念,應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)發(fā)，能夠較好的評(píng)價(jià)景觀設(shè)計(jì)是否合理。文章在某種程度上而言，交通量設(shè)計(jì)參考都是較理想化，所以也只能對(duì)城市道路平面交叉口景觀設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)做最初步的探索。

[1]沈延峰.城市道路景觀設(shè)計(jì)需要關(guān)注的幾個(gè)問題[J].中國建設(shè)信息,2007.

[2]黃艷艷,鄧輝文,孔攀.一個(gè)新的貼近度公式及其應(yīng)用[J].西南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2008(11)：114～118.

[3]孫海霞,王忠,梁玉舫.模糊數(shù)學(xué)在道路工程質(zhì)量評(píng)價(jià)中的應(yīng)用[J].沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2006：193～195.