基于比例調(diào)節(jié)的船用焚燒爐系統(tǒng)研發(fā)

施耀新 劉紅飛

（1.上海卓創(chuàng)熱能設(shè)備有限公司 上海 202155；2.國(guó)核工程有限公司 上海 200233）

0 引 言

海洋環(huán)境保護(hù)國(guó)際公約MARPOL73/78規(guī)定，船上產(chǎn)生的固體垃圾和污油嚴(yán)禁直接向海洋傾倒，需按公約規(guī)定進(jìn)行處置。船上固體垃圾和污油的減量處理常用方法有兩種［1］:一是船舶靠港后岸送至港口的集中回收處理；另一種有效途徑就是在船上安裝垃圾焚燒爐系統(tǒng)，對(duì)船上產(chǎn)生的固體垃圾和污油進(jìn)行減量化、無(wú)害化焚燒處理。尤其在遠(yuǎn)洋船上，因受船上儲(chǔ)存空間、靠港岸送時(shí)間和費(fèi)用方面的限制，以及生活垃圾會(huì)因儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)產(chǎn)生次生污染方面的考慮，都配備垃圾焚燒爐［2］。因此，船用焚燒爐就成了船舶上重要防污染設(shè)備之一。但是，在船上焚燒垃圾和污油，要求采用的船用焚燒爐結(jié)構(gòu)具有微型、小型化且集成度高的特點(diǎn)。

為滿(mǎn)足上述要求，項(xiàng)目課題組在上海市科委創(chuàng)新基金資助下，完成了對(duì)船用焚燒爐爐體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、燃燒配風(fēng)量和運(yùn)行控制方法策略及等方面的系統(tǒng)化研究工作。課題組還特別針對(duì)固體垃圾和污油存在熱值波動(dòng)大的實(shí)際狀況，獨(dú)創(chuàng)了船用焚燒爐的污油入爐流量、配風(fēng)和爐內(nèi)溫度進(jìn)行同比例調(diào)節(jié)的一體化燃燒器，從而實(shí)現(xiàn)了在低助燃油耗下減量處理船舶固體垃圾和污油的目的。

1 輸入條件研究

因船舶種類(lèi)、大小和不同國(guó)籍海員的生活習(xí)慣差異，船上產(chǎn)生的固體垃圾熱值差別很大，船上污油的成份也不固定，尤其含水率波動(dòng)范圍很大（20%～50%）。另外船舶的煙氣排放，在MARPOL73/78公約附則V《防止船舶造成空氣污染規(guī)則》中有嚴(yán)格要求。

1.1 船舶產(chǎn)生固體垃圾及污油的成分

在 MEPC.76（40）“船用焚燒爐技術(shù)條件”中，其依據(jù)美國(guó)焚燒爐研究所的廢棄物分類(lèi)，把船上廢棄物看作為Ⅱ類(lèi)廢棄物，其發(fā)熱量如表1所示。

表1 廢棄物發(fā)熱量

作為船用焚燒爐設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的固體廢棄物成分如下:50%食物廢棄物；50%廢棄包裝物（包括30%紙、40%硬紙板、10%破布、20%塑料）；混合物的水分可達(dá)50%；不燃固態(tài)物質(zhì)可達(dá)7%。固體垃圾混合物的熱值為2388 kcal/kg。

作為船用焚燒爐設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的污油成分如下:75%重燃油、5%廢潤(rùn)滑油、20%是乳化水。

1.2 煙氣排放指標(biāo)要求

船用焚燒爐煙氣的排放必須滿(mǎn)足MEPC.76（40）“船用焚燒爐技術(shù)條件”中的如下要求:

1.3 操作要求

燃燒室的預(yù)熱溫度為650℃，對(duì)于分批裝料的焚燒爐，無(wú)預(yù)熱要求，但焚燒爐應(yīng)設(shè)計(jì)成爐膛內(nèi)實(shí)際燃燒的溫度，在啟動(dòng)后5 min內(nèi)達(dá)到600℃。

2 焚燒爐運(yùn)行控制

船上固體垃圾和污油的焚燒，是強(qiáng)烈的氧化結(jié)果，所以為了維持穩(wěn)定而持續(xù)的焚燒過(guò)程，必須對(duì)燃燒的三個(gè)要素（可燃物、空氣量、著火溫度）進(jìn)行控制。

通過(guò)對(duì)國(guó)際公約MARPOL73/78和MEPC.76（40）“船用焚燒爐的技術(shù)要求”和輸入條件的研究和歸納，在船用焚燒爐運(yùn)行過(guò)程中，需要控制的關(guān)鍵參數(shù)是爐膛溫度、爐膛壓力、進(jìn)氣量和排煙溫度。

2.1 控制參數(shù)

2.1.1 爐膛溫度

固體垃圾和污油的焚燒在船用焚燒爐爐膛內(nèi)進(jìn)行，爐膛溫度的高低直接影響固體垃圾和污油的焚燒效果，合適的爐膛溫度不僅可以保證固體垃圾和污油得到充分焚燒，而且可以避免焚燒過(guò)程中產(chǎn)生有害氣體。公約要求正常焚燒情況下，爐膛溫度維持在850℃～1200℃。

2.1.2 爐膛壓力

公約中規(guī)定，船用焚燒爐運(yùn)行中，爐膛必須保持一定的負(fù)壓。這一方面可保證爐膛內(nèi)高溫氣體不外泄，確保焚燒爐操作員和船舶安全；另一方面也便于外部空氣進(jìn)入爐膛，增加焚燒過(guò)程所需的空氣量。

2.1.3 進(jìn)氣量

焚燒過(guò)程中所需的空氣量主要通過(guò)燃燒器風(fēng)機(jī)將空氣送入爐膛。要使固體垃圾和污油得到充分焚燒，還必須要有一定的過(guò)?？諝猓源_保爐膛出口煙氣中的剩余氧含量、一氧化碳含量和林格曼黑度達(dá)到公約的規(guī)定要求。

2.1.4 排煙溫度

國(guó)際防污染公約明確規(guī)定:船用焚燒爐爐膛出口溫度應(yīng)不高于1200℃，煙氣排放溫度應(yīng)不高于350℃。超溫運(yùn)行將造成設(shè)備損壞，并威脅到船舶安全。

2.2 控制參數(shù)之間的耦合關(guān)系

在船用焚燒爐正常運(yùn)行過(guò)程中，上述4個(gè)參數(shù)并不會(huì)孤立存在，它們之間存在著如表2所示相互耦合關(guān)系?？刂葡到y(tǒng)的設(shè)計(jì)基于這些耦合關(guān)系。

表2 控制參數(shù)之間的耦合關(guān)系

2.3 控制邏輯

2.3.1 固體垃圾焚燒的控制邏輯

由于船舶上固體垃圾的成分、熱值和含水率與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)存在一定偏差，據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)［3-4］研究表明，固體垃圾在450℃～900℃的溫度下氣化，產(chǎn)生可燃?xì)怏w。因而要實(shí)現(xiàn)固體垃圾的持續(xù)焚燒，在過(guò)程控制上應(yīng)采用如下策略:固體垃圾投入爐膛后，關(guān)閉爐門(mén)和清灰門(mén)，爐門(mén)即被系統(tǒng)自動(dòng)鎖定。當(dāng)操作人員按下啟動(dòng)按鈕并選擇”焚燒固體垃圾”后，控制系統(tǒng)將自動(dòng)完成下列步驟:

（1）啟動(dòng)煙氣風(fēng)機(jī)和燃燒器風(fēng)機(jī)對(duì)爐膛進(jìn)行3次吹掃。

（2）完成點(diǎn)火。如果點(diǎn)火失敗，將返回步驟（1）；連續(xù)3次點(diǎn)火失敗則停機(jī)，人工查找故障原因并恢復(fù)。

（3）5 min內(nèi)爐溫升至600℃。

（4）系統(tǒng)一旦啟動(dòng)，通過(guò)調(diào)節(jié)煙氣風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)門(mén)，使?fàn)t膛產(chǎn)生且維持一定的負(fù)壓；如果爐膛負(fù)壓不能維持，則在報(bào)警后一定時(shí)間內(nèi)停機(jī)。

（5）根據(jù)爐膛溫度的高低，確定增加、減少或停止助燃柴油的供應(yīng)。爐膛溫度850℃～1150℃之間時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)比例調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)助燃柴油供應(yīng)量。

（6）焚燒2.5 h后，系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入停機(jī)程序，繼而對(duì)爐膛進(jìn)行冷卻。

（7）當(dāng)爐膛溫度低于80℃，爐門(mén)自動(dòng)解鎖。

（8）打開(kāi)清灰門(mén)清灰。

（9）轉(zhuǎn)入下一個(gè)焚燒循環(huán)。

在固體垃圾燃燒過(guò)程中，控制系統(tǒng)通過(guò)光敏電阻監(jiān)測(cè)爐膛內(nèi)的火焰，用熱電偶測(cè)量爐膛內(nèi)溫度,用熱電阻測(cè)量排煙溫度，自動(dòng)控制煙氣風(fēng)機(jī)風(fēng)門(mén)開(kāi)度，以調(diào)節(jié)爐膛內(nèi)的負(fù)壓、將溫度保持在規(guī)范要求的范圍內(nèi)。若監(jiān)測(cè)不到火焰或爐膛溫度和排煙溫度持續(xù)超過(guò)設(shè)定值，系統(tǒng)將自動(dòng)停機(jī)。焚燒過(guò)程中，操作人員可隨時(shí)按下緊急停止按鈕，緊急停運(yùn)焚燒爐，但這時(shí)爐膛的冷卻程序仍然維持。

2.3.2 污油焚燒的控制邏輯

由于船上所產(chǎn)生污油的含水量以及成分一般都不是定值，不同含水量的污油在焚燒爐內(nèi)進(jìn)行焚燒時(shí)，爐膛內(nèi)的工況并不相同:當(dāng)污油的熱值較高時(shí)，污油泥的焚燒需要較少的輔助燃料進(jìn)行助燃，甚至不需要輔助燃料進(jìn)行助燃，焚燒爐即可維持穩(wěn)定的工作狀態(tài)；當(dāng)污油的熱值較低時(shí)，需要一定的輔助燃料進(jìn)行助燃，才可保證污油焚燒時(shí)穩(wěn)定的工作狀態(tài)。船用焚燒爐設(shè)計(jì)的目標(biāo)是焚燒最大量的污油泥，而消耗最少量的輔助燃料。

污油焚燒的控制邏輯與固體垃圾焚燒的控制邏輯原理基本相同，當(dāng)污油柜內(nèi)污油溫度維持在80℃～90℃時(shí)，如果操作人員按下焚燒爐啟動(dòng)按鈕，并選擇“焚燒污油”后，控制系統(tǒng)將自動(dòng)完成下列步驟:

（1）啟動(dòng)煙氣風(fēng)機(jī)和燃燒器風(fēng)機(jī)對(duì)爐膛進(jìn)行3次吹掃。

（2）完成點(diǎn)火。若點(diǎn)火失敗，將返回步驟（1）；連續(xù)失敗3次則停機(jī)，人工查找故障原因并恢復(fù)。

（3）焚燒爐爐膛預(yù)熱溫升到650℃。

（4）系統(tǒng)一旦啟動(dòng)，通過(guò)調(diào)節(jié)煙氣風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)門(mén)，使?fàn)t膛能產(chǎn)生和維持一定的負(fù)壓；如果爐膛負(fù)壓不能維持，則報(bào)警后一定時(shí)間內(nèi)即停機(jī)。

（5）系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)污油電磁閥，污油噴入爐膛。根據(jù)爐膛溫度的高低，確定是否打開(kāi)或停止助燃柴油電磁閥。在爐膛溫度850℃～1150℃之間，系統(tǒng)將通過(guò)比例調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)污油的供給量。

（6）待污油柜內(nèi)液位到達(dá)低液位時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入停機(jī)程序，繼而對(duì)爐膛進(jìn)行冷卻。

（7）當(dāng)爐膛溫度低于80℃后，爐門(mén)自動(dòng)解鎖。

（8）打開(kāi)爐門(mén)可對(duì)爐內(nèi)進(jìn)行必要的檢查。

（9）轉(zhuǎn)入下一個(gè)焚燒循環(huán)。

在污油燃燒過(guò)程中，控制系統(tǒng)通過(guò)光敏電阻監(jiān)測(cè)爐膛內(nèi)的火焰，用熱電偶測(cè)量爐膛內(nèi)溫度、用熱電阻測(cè)量排煙溫度，自動(dòng)控制煙氣風(fēng)機(jī)風(fēng)門(mén)開(kāi)度，以調(diào)節(jié)爐膛內(nèi)的負(fù)壓、溫度保持在規(guī)范要求的范圍內(nèi)。如果監(jiān)測(cè)不到火焰或爐膛溫度和排煙溫度持續(xù)超過(guò)設(shè)定值，系統(tǒng)將自動(dòng)停機(jī)。在焚燒過(guò)程中，操作人員可以隨時(shí)按下緊急停止按鈕，使得焚燒爐緊急停止運(yùn)行。但這時(shí)爐膛的冷卻程序仍然維持。

2.4 系統(tǒng)監(jiān)控報(bào)警點(diǎn)

系統(tǒng)監(jiān)控報(bào)警點(diǎn)，如表3所示。

表3 系統(tǒng)監(jiān)控報(bào)警點(diǎn)

2.5 PLC控制單元

工業(yè)控制中采用PLC技術(shù)已經(jīng)非常普遍，船舶上也不例外，曾經(jīng)就有過(guò)國(guó)外船舶焚燒爐繼電接觸控制系統(tǒng)成功改造的報(bào)道［5］。本項(xiàng)目船用焚燒爐控制系統(tǒng)使用PLC作為系統(tǒng)的控制核心，它體積小、功能強(qiáng)且可靠性高，由以下幾部分組成:

（1）CPU模塊，是船用焚燒爐PLC的運(yùn)算和控制中心。PLC依靠CPU實(shí)現(xiàn)邏輯和數(shù)字運(yùn)算，協(xié)調(diào)和控制系統(tǒng)各部件的正常工作。

（2）開(kāi)關(guān)量輸入模塊，有多個(gè)開(kāi)關(guān)量輸入通道。主要用于接受各種控制信號(hào)，例如船用焚燒爐起停按鈕、爐膛溫度、爐膛負(fù)壓、污油柜高溫等。

（3）開(kāi)關(guān)量輸出模塊，有多個(gè)開(kāi)關(guān)量輸出通道。主要將控制信號(hào)輸送到各執(zhí)行電器和指示燈，如煙氣風(fēng)機(jī)接觸器、燃燒器接觸器、泵接觸器和電磁閥等。

（4）人機(jī)對(duì)話(huà)的顯示控制屏，用于船用焚燒爐的參數(shù)顯示和人機(jī)對(duì)話(huà)。

3 船用焚燒爐系統(tǒng)構(gòu)成

船用焚燒爐配備耐高溫的燃燒爐膛、空氣（氧氣）輸入系統(tǒng)、助燃系統(tǒng)、污油連續(xù)給送系統(tǒng)、煙氣冷卻系統(tǒng)和使這些系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致地工作的控制系統(tǒng)。

3.1 船用焚燒爐的熱容量

熱容量代表船用焚燒爐的處理固體垃圾和污油的能力。不同大小、種類(lèi)的船只，需要配備不同熱容量的船用焚燒爐。船舶設(shè)計(jì)者會(huì)根據(jù)船員的數(shù)量、船舶主機(jī)功率的大小來(lái)選擇合適規(guī)格的船用焚燒爐。本項(xiàng)目已研發(fā)出熱容量為 18、20、40、50、60（萬(wàn) kcal）的5種規(guī)格船用焚燒爐，所有規(guī)格的焚燒爐既能焚燒固體垃圾也能焚燒污油，以滿(mǎn)足不同船舶的需要。

3.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

本課題所研究的船用焚燒爐系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成如圖1所示。

圖1 船用焚燒爐系統(tǒng)構(gòu)成

船用焚燒爐有以下幾個(gè)主要部件組成:焚燒爐本體、煙氣風(fēng)機(jī)、燃燒器、污油柜、控制柜、一次儀表、相關(guān)的管道閥門(mén)泵組等。

（1）焚燒爐本體:其核心部件為一個(gè)耐高溫的爐膛，爐膛由耐1300℃高溫并能有效抵抗熱沖擊的耐火磚砌筑而成，用來(lái)裝載固體垃圾并作為燃燒室。爐體上帶有投料門(mén)和清灰門(mén)，在焚燒爐工作期間以及在爐膛溫度冷卻到設(shè)定溫度前，投料門(mén)和清灰門(mén)控制系統(tǒng)通過(guò)爐門(mén)閉鎖裝置，始終保持兩個(gè)門(mén)處于閉鎖狀態(tài)。爐體外殼是一個(gè)夾層式鋼構(gòu)外殼。當(dāng)煙氣離開(kāi)燃燒室時(shí)，吸入冷態(tài)空氣與煙氣混合，使煙氣迅速降溫；距爐膛出口2.5 m處的煙氣溫度已降至350℃以下，同時(shí)也確保爐殼外壁溫度不高于環(huán)境溫度再加20℃后的限值。爐膛的大小決定了焚燒爐的熱容量和煙氣排放指標(biāo)，因此爐膛的大小一般需經(jīng)過(guò)熱力計(jì)算并通過(guò)型式試驗(yàn)后最終確定。

（2）煙氣風(fēng)機(jī):采用耐350℃高溫的離心風(fēng)機(jī)，為了避免風(fēng)機(jī)噪聲干擾焚燒爐操作人員，煙氣風(fēng)機(jī)不可與焚燒爐安裝在同一平臺(tái)。按照MEPC.76（40）要求，爐膛在整個(gè)焚燒階段必須一直維持在負(fù)壓狀態(tài)。所以煙氣風(fēng)機(jī)既用于抽吸爐膛內(nèi)煙氣，將爐膛內(nèi)生成的高溫?zé)煔馀懦?，同時(shí)保持爐膛處于負(fù)壓狀態(tài)。煙氣風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)管道上還裝有風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)出現(xiàn)爐膛內(nèi)燃燒工況波動(dòng)時(shí)，通過(guò)控制系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)度大小，使得焚燒爐維持在規(guī)定的參數(shù)范圍內(nèi)運(yùn)行。煙氣管道上還安裝有膨脹節(jié)，以補(bǔ)償因熱脹冷縮而引起的煙氣管道長(zhǎng)度變化量。煙氣風(fēng)機(jī)的流量必須與焚燒爐的熱容量相匹配，風(fēng)壓需要與排煙總阻力損失相適應(yīng)，除了焚燒爐制造廠(chǎng)標(biāo)配外，排煙總阻力最好由船舶設(shè)計(jì)院根據(jù)實(shí)際煙道阻力提供。

（3）燃燒器:燃燒器是本項(xiàng)目的核心部件，是針對(duì)污油連續(xù)焚燒而自主研發(fā)的一體化燃燒器，同時(shí)還適用于對(duì)固體垃圾焚燒時(shí)的助燃。燃燒器的能力與爐膛熱容量相匹配。其集合了助燃噴嘴、特殊設(shè)計(jì)的低壓介質(zhì)霧化的污油噴嘴、點(diǎn)火系統(tǒng)、火焰監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、助燃風(fēng)機(jī)、風(fēng)門(mén)、比例調(diào)節(jié)器，通過(guò)比例調(diào)節(jié)器可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)噴入爐膛的污油量和空氣量。

（4）污油柜:作為污油送入焚燒爐前的臨時(shí)儲(chǔ)存、沉淀水份、加熱備用等作用。它自身帶有加熱器、溫度控制器、循環(huán)泵、液位控制和顯示器、放水閥和外保溫。溫度控制器用來(lái)控制加熱器，確保污油柜內(nèi)的溫度維持在設(shè)定范圍內(nèi)（80℃～90℃），為污油穩(wěn)定燃燒提供保證。兩個(gè)放水閥裝于污油柜上，用來(lái)檢測(cè)污油柜中沉淀出的水量。如果處于高位的放水閥放出的是水，則表明污油柜內(nèi)水量需要排放，要打開(kāi)處于低位的一個(gè)閥，來(lái)泄放沉淀出的水。一部分污油被循環(huán)泵輸送到焚燒爐上的供應(yīng)泵時(shí)，另一部分則通過(guò)回流管道返回到污油柜，促使污油與水在柜內(nèi)充分混合。液位控制器的作用是當(dāng)輸送泵將污油送入污油柜時(shí)，如果液位達(dá)到高液位，輸送泵自動(dòng)停止；當(dāng)液面降低到設(shè)定的最低液位時(shí)，污油柜上的低液位開(kāi)關(guān)將關(guān)閉循環(huán)泵并啟動(dòng)輸送泵，向污油柜加入污油。當(dāng)污油柜內(nèi)溫度跌至設(shè)置的最低點(diǎn)時(shí)，加熱器自動(dòng)打開(kāi)，自動(dòng)對(duì)污油加熱。

污油柜通常以常壓容器進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于污油中含有水分，水分被加熱到100℃以上后產(chǎn)生蒸汽并產(chǎn)生壓力。所以一旦污油柜內(nèi)溫度超過(guò)100℃，污油柜有帶壓的危險(xiǎn)，繼而引起污油柜破裂，造成污油溢出污染。所以必須在污油柜頂部設(shè)置一個(gè)排空管。排空管線(xiàn)上不允許裝設(shè)閥門(mén)。為防止高液位報(bào)警失靈，污油柜上設(shè)有溢流口，直接引入污油艙。

（5）控制柜:是焚燒爐運(yùn)行指揮系統(tǒng)，采用PLC控制技術(shù)，有一對(duì)外接口引出綜合報(bào)警到機(jī)艙集控室。

（6）一次儀表:有負(fù)壓傳感器、電眼、溫度傳感器、壓力傳感器等。

（7）管道閥門(mén)泵組:是系統(tǒng)各部件相聯(lián)接的紐帶，有污油泵、輕油泵、電磁閥等。

3.3 焚燒爐系統(tǒng)原理

焚燒爐系統(tǒng)原理如圖2所示。

圖2 焚燒爐系統(tǒng)原理圖

4 型式認(rèn)可

因船用焚燒爐屬于國(guó)際公約產(chǎn)品，公約中明確規(guī)定，每種規(guī)格的焚燒爐都需要通過(guò)船級(jí)社的型式認(rèn)可，并持有IMO型式認(rèn)可證書(shū)，才可在船舶上安裝和使用。在當(dāng)前各船級(jí)社沒(méi)達(dá)成互相認(rèn)可的情況下，可能導(dǎo)致同一型號(hào)的焚燒爐持有多個(gè)船級(jí)社或歐盟的EC型式認(rèn)可證書(shū)。此時(shí)型式認(rèn)可的步驟和具體要求除了滿(mǎn)足MEPC.76（40）中的相關(guān)規(guī)定外，同時(shí)還需遵守認(rèn)可船級(jí)社的要求。這也是公約產(chǎn)品和一般船舶產(chǎn)品的區(qū)別所在。

5 結(jié) 論

作為上海市科委的創(chuàng)新基金資助項(xiàng)目，研發(fā)的基于比例調(diào)節(jié)的船用焚燒爐其各項(xiàng)性能指標(biāo)滿(mǎn)足MARPOL73/78和MEPC.76（40）的要求。尤其是針對(duì)固體垃圾和污油存在熱值波動(dòng)大的實(shí)際狀況，完成了船用焚燒爐的污油入爐流量、助燃空氣量與爐內(nèi)溫度進(jìn)行同比例調(diào)節(jié)裝置的研發(fā)，并形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了在低燃油耗下，減量處理船舶固體垃圾和污油。

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