杭州市十字港河道綜合保護(hù)工程設(shè)計(jì)

王驊

（浙江城建設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江杭州310005）

0 引言

自2007年以來(lái)，杭州市升級(jí)了以往河道治理的方法，啟動(dòng)了“河道綜保”工程，以達(dá)到“水循環(huán)正常、水安全保證、水文化豐富、水生態(tài)良好、水景觀優(yōu)美”的目的，為全面恢復(fù)和改善杭州市市區(qū)河道在水安全（防洪排澇）、水生態(tài)、水景觀、水文化、水旅游、水開發(fā)、水交通等方面的綜合功能，提高區(qū)域與城區(qū)整體品味，構(gòu)建一座“水上天堂之城”的目標(biāo)打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。拱墅區(qū)作為新興中心城區(qū)，以《杭州市區(qū)平原河道整治規(guī)劃》、《拱墅區(qū)河道整治規(guī)劃》、《杭州市河道交通航運(yùn)規(guī)劃》、《杭州市市區(qū)水旅游規(guī)劃》等杭州市市區(qū)河道規(guī)劃的出臺(tái)為契機(jī)，通過(guò)“截污、護(hù)岸、疏浚、引水、綠化、管理、拆違、文化、開發(fā)”的整治方針對(duì)杭州市十字港河進(jìn)行了綜合整治，將十字港河和西塘河一道打造成拱墅區(qū)橋西、祥符片的精品河道，主要設(shè)計(jì)內(nèi)容有河道主體工程、景觀工程、護(hù)岸工程、泵站及閘門工程、橋梁工程、截污工程、建筑工程等。

1 工程概況及現(xiàn)狀分析

1.1 地理位置

十字港位于杭州市拱墅區(qū)，河道南起西塘河，北至錢家浜，全長(zhǎng)約為2.5 km，規(guī)劃設(shè)計(jì)河底標(biāo)高為0.0 m，控制常水位1.35 m，屬運(yùn)河水系。沿線跨河道路主要有規(guī)劃杭印路、規(guī)劃萍水路、規(guī)劃二號(hào)路、已建湖州街、規(guī)劃育苗路、已建石祥路、規(guī)劃紅旗路、規(guī)劃亭子路等，相交河道主要為西塘河、規(guī)劃連通港、后橫港、紅旗河等，沿岸主要企事業(yè)單位有金利普電器有限公司，浙江瑞達(dá)銷售服務(wù)店、東風(fēng)本田汽車東順特約銷售服務(wù)站，杭州長(zhǎng)運(yùn)有限公司汽車修理廠等。

1.2 現(xiàn)狀護(hù)岸及水體

十字港現(xiàn)狀河寬6～30 m，其中樁號(hào)0+020～1+040段現(xiàn)狀兩側(cè)均建有直立式駁坎，河寬約6.0～7.5 m；樁號(hào)1+040～1+360段現(xiàn)狀西側(cè)建有漿砌塊石二級(jí)擋墻，東側(cè)為土坡，河面寬約15.7～30 m；樁號(hào)1+360～1+590段西側(cè)為草坡，東側(cè)為低矮直立式擋墻，河面寬約11.5～19.5 m；樁號(hào)1+590～1+760段兩側(cè)都為土坡護(hù)岸，河面寬約17～28 m；樁號(hào)1+840～2+060段西側(cè)為直立式擋墻，東側(cè)為土坡，河面寬約24～29.5 m；樁號(hào)2+060～設(shè)計(jì)終點(diǎn)兩側(cè)均為土坡，河面寬約19～26 m?，F(xiàn)狀水面面積約4.195 hm2，現(xiàn)狀河底標(biāo)高在0.1～1.12 m，近期實(shí)測(cè)水位1.63 m，河道現(xiàn)狀護(hù)岸頂高程為2.3～4.6 m。

十字港河從西塘河至錢家浜，周邊的環(huán)境比較復(fù)雜，周邊即有農(nóng)民房，有農(nóng)田，有居住區(qū)，有汽配市場(chǎng)，有汽車銷售店，河道從南至北跨度也比較大，環(huán)境變化也比較大，因而在對(duì)整條河道的景觀定位也比較困難。

2 項(xiàng)目的總體定位

十字港由于跨河道路眾多，河道被分割成八九段，這對(duì)整體景觀定位有很大影響，同時(shí)經(jīng)過(guò)調(diào)查，河道沿線基本沒(méi)有屬于它的文化記憶，無(wú)法形成該河道專屬的文化特色，但通過(guò)對(duì)河道自身?xiàng)l件的分析，發(fā)現(xiàn)主要有兩個(gè)發(fā)掘點(diǎn)：

發(fā)掘點(diǎn)一：河道中部位于整個(gè)杭城的汽車中心，有最大的汽車城、最大的汽配城、最多的汽車4S店，提起此處首先想到的是汽車，汽車成為此處的代表。

發(fā)掘點(diǎn)二：河道南部與西塘河交接處已經(jīng)在規(guī)劃設(shè)計(jì)一個(gè)非常大的休閑體育公園，有著豐富的運(yùn)動(dòng)設(shè)施和建筑，而十字港作為它的組成部分，定位可與之匹配。

綜合以上兩點(diǎn)，通過(guò)結(jié)合汽車文化和運(yùn)動(dòng)休閑的特點(diǎn)衍生出十字港自身的“一個(gè)中心”、“兩個(gè)基本點(diǎn)”的定位。河道中部的“一個(gè)中心”即“賽道之樂(lè)”，杭州最大的室內(nèi)卡丁車賽道就在汽車城內(nèi)，離河道只有幾百米，在河邊設(shè)置露天卡丁車賽道可以和不遠(yuǎn)的室內(nèi)賽道相得益彰，此片區(qū)可以組建杭州的卡丁車基地，形成區(qū)片功能優(yōu)勢(shì)。在河道邊設(shè)置卡丁車賽道算是一個(gè)國(guó)內(nèi)的創(chuàng)舉，既可以通過(guò)河道整治提升區(qū)域價(jià)值，又可以通過(guò)卡丁車管理運(yùn)營(yíng)贏得不菲的資金，為河道整治后的日常養(yǎng)護(hù)、改造提供資金來(lái)源，真正意義上的實(shí)現(xiàn)以河養(yǎng)河的理念，減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，體現(xiàn)了河道經(jīng)營(yíng)的理念，為日后河道項(xiàng)目提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

河道中部的“一個(gè)中心”是整條河道的改造中心，通過(guò)設(shè)置兩組賽道，即一組“成人卡丁車賽道”和一組“兒童卡丁車賽道”為主題來(lái)體現(xiàn)總體定位思想，同時(shí)在兩組賽道之間設(shè)置一段以體現(xiàn)汽車文化為主題的河道來(lái)銜接，串聯(lián)起整個(gè)中心段河道景觀。

3 河道總體設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)水位

現(xiàn)狀河流屬運(yùn)河水系，運(yùn)河拱宸橋測(cè)站的常水位1.35 m，歷史最高水位3.85 m（1999年7月1日測(cè)得）。根據(jù)運(yùn)河拱宸橋測(cè)的水位資料，各頻率設(shè)計(jì)洪水位按組合頻率法推算結(jié)果如表1所列。

表1 各頻率設(shè)計(jì)洪水水位值一覽表

根據(jù)《拱墅區(qū)河道整治規(guī)劃》意見，該河道常水位控制為1.35 m，河底高程控制為0.00 m。

3.2 設(shè)計(jì)流量、設(shè)計(jì)河寬

根據(jù)規(guī)劃四線，十字港河道規(guī)劃控制寬度25 m，兩側(cè)綠化控制寬5～20 m。由于該河道設(shè)計(jì)以河道景觀為主，河寬在滿足泄洪流量前提下，盡量留足綠化景觀設(shè)置空間，結(jié)合《杭州市拱墅區(qū)祥片圩區(qū)防洪配水方案研究》送審稿研究成果，紅旗河圩區(qū)東至京杭運(yùn)河，南、西到西塘河、北至拱墅區(qū)與余杭區(qū)交界，總面積7.95 km2。十字港主要承擔(dān)雨水收集范圍為：北起祥園中路，南至西塘河，東西沿線兩側(cè)涵蓋亭子頭、郭家?guī)齑?、周家塘等區(qū)域。根據(jù)其測(cè)算成果，其排澇泵站承擔(dān)泄洪流量為3.2 m3/s，河道閘站最小斷面寬度控制為15 m，結(jié)合新用地范圍線，河道斷面控制在18～32.6 m之間。設(shè)計(jì)河寬最窄處為樁號(hào)0+800處，因此處紅線為一個(gè)窄口，其河寬為16 m；另一樁號(hào)1+420處，由于紅線退讓，使得此處河寬為16 m；在河道起始點(diǎn)處，樁號(hào)0+080，由于閘門的設(shè)置，河道寬度為15 m。

3.3 河道線形

設(shè)計(jì)線形在滿足河道設(shè)計(jì)寬度前提下，結(jié)合景觀布局及征地拆遷要求，對(duì)原規(guī)劃線形進(jìn)行局部調(diào)整。西塘河-湖州街段：目前河道寬度6～8 m，河道兩側(cè)為漿砌塊石護(hù)岸，基本呈直線型布置，由于設(shè)計(jì)河道斷面要求最小寬度控制為15 m，故必須對(duì)該段進(jìn)行拓寬處理。考慮到現(xiàn)狀河道中心線與目前征地范圍中心線基本一致，同時(shí)現(xiàn)有漿砌塊石護(hù)岸淺基礎(chǔ)設(shè)置，護(hù)岸單側(cè)保留利用意義不大，故設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)該段進(jìn)行兩側(cè)同步拓寬，部分景觀節(jié)點(diǎn)拓展處對(duì)線形進(jìn)行局部伸縮處理。湖州街-石詳路段：目前河道寬度10～30 m，河道兩側(cè)以土質(zhì)護(hù)岸為主，現(xiàn)狀河道中心線與規(guī)劃河道中心線基本一致，故設(shè)計(jì)線形基本沿原河道線形設(shè)置，寬度達(dá)不到設(shè)計(jì)15 m要求時(shí),對(duì)其進(jìn)行拓寬，同時(shí)增加河道彎曲段的設(shè)置，以滿足景觀布局要求。石詳路-錢家浜段：目前河道寬度25～30 m，設(shè)計(jì)保留現(xiàn)狀寬度，設(shè)計(jì)線形基本沿原河道線形設(shè)置，靠近石詳路段與紅旗河現(xiàn)狀護(hù)岸接順。

4 重點(diǎn)區(qū)段“賽道之樂(lè)”設(shè)計(jì)

4.1 成人卡丁車賽道段

此段河道位于湖州街以北，規(guī)劃育苗路以南，此段總體設(shè)計(jì)如圖1所示。

此段主要構(gòu)筑物有一幢管理綜合樓，前面設(shè)有跌水瀑布，2座車行賽道橋，一座人行景觀橋。此段護(hù)岸改造，其兩岸采用不同形式，左側(cè)護(hù)岸間隔設(shè)置一排鋁合金構(gòu)件并內(nèi)置燈具，夜晚既可以照亮周邊環(huán)境又可以美化護(hù)岸效果勾勒出河道線；右側(cè)護(hù)岸結(jié)合綜合樓前的跌水瀑布采用景石裝飾，與瀑布相互銜接形成生態(tài)的效果，典型橫斷面如圖2所示。

圖2成人賽道段駁坎典型斷面圖

綜合樓設(shè)計(jì)采用蒙德里安的構(gòu)圖方式，由于該建筑為賽道的服務(wù)區(qū)及河道管理區(qū)，兼顧休閑娛樂(lè)和管理兩大功能，設(shè)計(jì)采用底層架空，架空層處創(chuàng)造建筑灰空間的同時(shí)可以作為小型賽車展覽及綠化休閑功能，在休閑區(qū)與辦公區(qū)采用大面積的開窗處理，充分地考慮了建筑與周圍河流、綠化的融合，休閑區(qū)與辦公區(qū)之間用坡道連接，增加了空間的流通性和趣味性，如圖3所示。

圖3綜合樓效果圖

兩座賽道橋梁（車行四、五號(hào)橋）采用3×10.5 m現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)板曲線橋，橋面上設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)弧形廊架并高低起伏，讓賽車經(jīng)過(guò)時(shí)感受到行進(jìn)起伏的韻律變化，橋面鋪裝及所有賽道鋪裝均采用紅色的彩色透水瀝青，既對(duì)行車有利又突出了賽道功能便于警示。一座人行景觀橋（人行三號(hào)橋）采用單跨28 m鋼結(jié)構(gòu)形式，梁體分為上下兩層鋼箱，中間采用D300鋼管V撐連接，橋梁鋪裝采用菠蘿格防腐木，橋型視覺上通透輕盈。

4.2 兒童卡丁車賽道段

此段河道位于規(guī)劃二號(hào)路以北，規(guī)劃路（無(wú)名）以南，此段總體設(shè)計(jì)如圖4所示。

此段主要構(gòu)筑物有一幢兒童綜合樓，在建筑造型、外墻材料、頂面及立面處理等上面做得相對(duì)活潑，符合兒童天真創(chuàng)意的本性，如圖5所示。此段護(hù)岸改造水面下以直立式駁坎為主，常水位處散步1.5～2.5 m不等寬的彩色卵石灘，增加該區(qū)域的色彩及趣味性，使其更適合兒童的游玩。兒童綜合樓如圖5所示。典型橫斷面如圖6所示。

圖5 兒童綜合樓效果圖

圖6 兒童賽道段駁坎典型斷面圖

4.3 兒童賽道與成人賽道過(guò)渡段

此段河道位于規(guī)劃路（無(wú)名）以北，湖州街以南。此段河道為了銜接卡丁車賽道主體同時(shí)為人們提供賽車之余的休閑，將此段作為汽車文化展示區(qū)，將杭州城北汽車城的發(fā)展歷史、杭州汽車工業(yè)的發(fā)展史，通過(guò)小品、宣傳欄，以及一些汽車情景雕塑體現(xiàn)出來(lái)。為了便于放置展示品，此段護(hù)岸在常水位以上設(shè)置花崗巖貼面平臺(tái)，在平臺(tái)上可以散放條石、景石、汽車工業(yè)雕塑、宣傳欄等等，如圖7、圖8所示。

5 其他主要專業(yè)設(shè)計(jì)

5.1 護(hù)岸工程

圖7 過(guò)渡段駁坎典型斷面圖

圖8 過(guò)渡段效果圖

河道護(hù)岸設(shè)計(jì)的原則是從沿河景觀設(shè)計(jì)要求出發(fā)，以景觀設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，突破護(hù)岸僅作為防洪和界定河流的功能性構(gòu)筑物的傳統(tǒng)意義，使河道護(hù)岸不僅具有傳統(tǒng)的“行洪、排澇、航運(yùn)”功能，且成為沿河的重要景觀因素，使得整治后的河道成為一條岸美、水清的生態(tài)走廊，使其具有“景觀、旅游、生態(tài)、休閑”等新的功能，讓周邊居民一出家門就能看到清水、綠樹、紅花、草地、亭臺(tái)樓閣，讓沿河市民依水而居不再成為夢(mèng)想。除去上面“賽道之樂(lè)”段介紹的斷面形式外，其他主要有四種形式，分別為閘門段、古橋段、建筑保護(hù)段、生態(tài)段，如圖9所示。

圖9 除“賽道之樂(lè)”段外其他主要四種護(hù)岸結(jié)構(gòu)圖

5.2 橋梁工程

該河道的橋梁工程除了上面“賽道之樂(lè)”段介紹的2座賽道橋和一座人行景觀橋外，其他段尚有車行一號(hào)橋、人行景觀二號(hào)橋及車行六號(hào)橋。一號(hào)橋采用跨徑25 m的空腹式上承式拱橋，拱圈為板式拱圈；二號(hào)橋采用跨徑20 m鋼結(jié)構(gòu)吊橋，上部采用正交梁格加勁梁體系；六號(hào)橋采用跨徑19 m單跨實(shí)腹混凝土板拱橋，橋梁立面采用石材貼面，整橋形成石拱古橋的效果，如圖10所示。

圖10 除“賽道之樂(lè)”段外其他橋梁效果圖

5.3 雙向泵站及閘站工程

5.3.1 現(xiàn)狀排澇格局及規(guī)劃排澇格局

該河道屬于紅旗河圩區(qū)，根據(jù)《杭州市拱墅區(qū)祥符片圩區(qū)防洪配水方案研究》送審稿，紅旗河圩區(qū)東至京杭運(yùn)河，南、西到西塘河、北至拱墅區(qū)與余杭區(qū)交界，總面積7.95 km2,目前與外港京杭運(yùn)河、西塘河均設(shè)有閘門，與余杭區(qū)界不連通，形成一封閉區(qū)域，區(qū)域內(nèi)部現(xiàn)主要依靠紅旗河、南港河、沈家河、周家河等4座排灌站對(duì)外進(jìn)行排澇，總排澇流量11.16 m3/s。

規(guī)劃考慮將連通港與十字港、南港河與園中河、園中河與十字港溝通，使區(qū)域內(nèi)河道連通，增加內(nèi)部調(diào)蓄水量，同時(shí)通過(guò)對(duì)南港河、周家河、周家橋、邱家橋等閘站的改擴(kuò)建，使其各閘站總排澇流量達(dá)到17.2 m3/s，十字港主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)亭子頭、郭家?guī)齑濉⒅芗姨恋鹊貐^(qū)的排澇泄洪，目前周邊現(xiàn)狀地坪在2.6 m左右，面積達(dá)14 hm2，承擔(dān)排澇流量3.2 m3/s。

5.3.2 現(xiàn)狀配水格局及規(guī)劃配水格局

目前十字港無(wú)配水站，只有一寬2.5 m平板混凝土閘，其區(qū)域內(nèi)配水主要靠現(xiàn)有紅旗河和何家斗兩處閘站進(jìn)行配水，通過(guò)星橋閘、沈家橋閘、周家河閘，后橫港閘及周家橋閘出水形成“二進(jìn)五出”的配水格局。

規(guī)劃要求在該河道周家橋附近增設(shè)一配水閘站（配水流量1.6 m2/s），其今后規(guī)劃紅旗河圩區(qū)通過(guò)紅旗河閘站和周家橋閘站兩處配水泵站進(jìn)水，通過(guò)對(duì)區(qū)域內(nèi)連通河與十字港、南港河與園中河，園中河與十字港的溝通，使區(qū)域內(nèi)河道相互溝通，有利于水的流動(dòng)，通過(guò)星橋閘、何家斗閘、南港河閘、沈家橋閘、千賢塘閘，后橫港閘及連通橋閘出水，形成“二進(jìn)七出”的配水格局。

5.3.3 雙向閘站設(shè)置

根據(jù)上述規(guī)劃要求，十字港設(shè)計(jì)拆除原周家橋南側(cè)混凝土平板閘門改建成可傾式閘門，寬15 m，同時(shí)在閘邊增設(shè)雙向排澇配水泵站一座（排澇流量3.2 m3/s，配水流量1.6 m3/s）。具體閘站運(yùn)行工藝如下：排澇時(shí)：

可傾式閘 泵站排澇門關(guān)閉 閘門開啟

區(qū)內(nèi)雨水 → 區(qū)內(nèi)河道 → 格柵 → 潛水軸流泵

補(bǔ)水閘門關(guān)閉

→出水井排入西塘河

配水時(shí)：

泵站排澇閘門關(guān)閉

西塘河河水 → 格柵 → 潛水軸流泵→出水井

補(bǔ)水閘門開啟→區(qū)內(nèi)河道

5.3.4 泵站管理方案

平時(shí)十字港河常水位由可傾式閘門控制，按沿河景觀要求控制（1.35～1.5 m），當(dāng)西塘河水位超過(guò)2.4 m時(shí)，關(guān)閉可傾式閘門，開泵排水（2臺(tái)700QZ-130，功率110 kW）。有大暴雨時(shí)應(yīng)根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，進(jìn)行預(yù)排，將十字港水位降低到常水位1.35 m以下，增加調(diào)蓄容積。

當(dāng)旱期時(shí)，關(guān)閉可傾式閘門，由排澇泵站中的一臺(tái)工作泵補(bǔ)水，補(bǔ)水流量按1.6 m3/s控制，整個(gè)泵站占地面積約398 m2（不含可傾式閘門部分），為節(jié)約空間，進(jìn)水采用渠道形式，主體泵房沿河設(shè)置。

5.4 河道雨水及截污納管工程

5.4.1 雨水工程

由于該河道下穿規(guī)劃道路比較多，考慮到今后道路施工時(shí)減少對(duì)現(xiàn)有河道設(shè)施的影響，在部分規(guī)劃道路兩側(cè)預(yù)留雨水排放口，排放口管徑大小根據(jù)確定的雨水匯水范圍和規(guī)劃區(qū)塊雨水工程方案實(shí)施。該項(xiàng)設(shè)計(jì)在河道兩側(cè)共新建雨水排出口7處，保留改建3處。

5.4.2 截污納管工程

根據(jù)規(guī)劃，河道周邊現(xiàn)有農(nóng)居點(diǎn)將全部進(jìn)行拆遷改造，今后規(guī)劃新建項(xiàng)目排水按雨污分流原則統(tǒng)一納入周邊市政道路排水管網(wǎng)，但目前在拆遷改造未完成之前，需對(duì)直接排入河道的污水進(jìn)行截污納管處理。該項(xiàng)設(shè)計(jì)根據(jù)區(qū)段不同情況提出不同截污措施：

（1）樁號(hào)0+000～0+560段：該段污染源主要集中在河道西側(cè)吉如村周家橋社區(qū)附近，目前除已拆遷建筑外，還須截污面積約2.0 hm2，污水總量約為 103 t/d（按 1.2 L/s·hm2估測(cè)），目前該部分污水除部分地表滲漏外，其余隨合流管排入河道。該項(xiàng)設(shè)計(jì)在河岸西側(cè)規(guī)劃綠化帶內(nèi)敷設(shè)截污干管,由于目前周邊已建杭印路上污水管管內(nèi)底標(biāo)高2.137 m,西側(cè)截污管完全靠自流無(wú)法接入東側(cè)已建杭印路上污水管，故西側(cè)截污管自南向北沿線收集后進(jìn)入污水處理池，近期經(jīng)處理后達(dá)標(biāo)排放，遠(yuǎn)期等規(guī)劃萍水路實(shí)施后接入萍水路污水收集系統(tǒng)。

（2）樁號(hào)0+560～0+960段：目前河道兩側(cè)農(nóng)居點(diǎn)正在拆遷中，此部分農(nóng)居的污水可不作考慮。其中調(diào)查樁號(hào)0+850處有一D400污水排放口，管底標(biāo)高1.3 m，零星有污水流出，此排放口主要污染源來(lái)自南渡橋社區(qū)農(nóng)居點(diǎn)，目前農(nóng)居點(diǎn)已在拆遷中，故此排放口按廢除考慮。

（3）樁號(hào)0+960～1+780段：河道西側(cè)為浙江金通汽配城及渡駕新村，污水已納入周邊市政排水管網(wǎng)。該段主要污染源為東側(cè)南齊塘及郭家?guī)焐鐓^(qū)居民農(nóng)居點(diǎn)，截污面積約0.62 hm2，截污總量約為 32 t/d（按 1.2L/s·hm2估測(cè)）。該項(xiàng)設(shè)計(jì)在河岸東側(cè)的規(guī)劃綠化線內(nèi)敷設(shè)D300的截污管，污水集中收集后通過(guò)污水處理池，近期經(jīng)處理后達(dá)標(biāo)排放，遠(yuǎn)期等規(guī)劃萍水路實(shí)施后接入萍水路污水收集系統(tǒng)。

6 結(jié)語(yǔ)

十字港河是2011年拱墅區(qū)全力打造的橋西、祥符片的精品河道之一，結(jié)合周邊用地性質(zhì)和區(qū)域特色，對(duì)河道景觀體系進(jìn)行總體布局，同時(shí)做好各控制性的工程設(shè)計(jì)。通過(guò)綜合整治、保護(hù)開發(fā)的手段，既解決了河道本身的行洪排澇功能，避免了日后圩區(qū)內(nèi)澇，又開發(fā)了經(jīng)營(yíng)河道、提升檔次的手段，很好地滿足了沿河居民的生活品質(zhì)，努力實(shí)現(xiàn)了“流暢、水清、岸綠、景美、宜居、繁榮”的整治目標(biāo)，使周圍環(huán)境得到了顯著提升，成為主打運(yùn)動(dòng)休閑牌河道的成功典范。