高鐵快速路（227省道相城段）高架橋支架質(zhì)量控制要點(diǎn)

胡春清

（蘇州市市政建設(shè)管理處，江蘇蘇州 215002）

1 概述

蘇州市高鐵快速路呈南北走向，工程范圍：南起227省道白蕩湖特大橋北橋堍，北至京滬高鐵，設(shè)計(jì)樁號(hào)為K0+260～K6+452.757，全長(zhǎng)6192.757m，本次施工圖范圍為K0+260～K5+675，全長(zhǎng)5415m，包括陽(yáng)澄湖路跨線橋、華元路跨線橋、福臨路立交、太陽(yáng)路渠化改造等內(nèi)容。其中地面道路長(zhǎng)3.5 km，橋梁段2.5km。

上部結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土單箱六室截面，箱梁截面形狀為魚腹式，箱梁頂面全寬26.0m，箱梁梁高2.5m，懸臂板端部厚0.20m。箱梁根部底板厚0.42m，跨中底板厚0.22m，腹板厚度0.7m，跨中腹板厚度0.45m，箱梁頂板厚度0.25m。全橋?qū)?6m滿堂支架現(xiàn)澆，懸臂兩側(cè)各留15cm后澆混凝土與防撞護(hù)欄一起澆筑。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用花瓶式雙立柱橋墩。標(biāo)準(zhǔn)斷面見圖1。

本工程于2010年8月開工，主線于2011年6月建成通車。

蘇州市修建高架橋已有多年，本工程采用魚腹式箱梁斷面和花瓶式雙立柱這是首次，無(wú)論是搭設(shè)支架、模板制做，還是澆筑箱梁混凝土，都增加了一定的難度。由于參建單位的共同努力，實(shí)現(xiàn)了預(yù)計(jì)的工期目標(biāo)，同時(shí)工程質(zhì)量在很多方面也達(dá)到了較高水平。

本文就高架橋箱梁支架質(zhì)量管理的要點(diǎn)做個(gè)簡(jiǎn)要介紹。

2 高架橋箱梁支架質(zhì)量控制

現(xiàn)澆箱梁支架采用碗扣式滿堂鋼管支架。方案見圖2。

搭設(shè)支架的難點(diǎn)在于箱梁底是曲線形式的，平時(shí)采用的頂托上放方木已不可能，本次施工所有標(biāo)段均用鋼管取代頂托上的縱向方木，橫向方木以曲線形鋼管代替，然后在橫向鋼管上鋪縱向方木，最后在縱向方木上鋪模板。

關(guān)于頂托上的縱向鋼管施工單位共有兩種方案，大部分標(biāo)段采用一根縱向鋼管，有一個(gè)標(biāo)段采用兩根鋼管，為的是增強(qiáng)縱向鋼管的承載力，見圖3、圖 4。

箱梁支架是箱梁施工的重要環(huán)節(jié)，它不僅影響箱梁的線形，更決定箱梁施工中的安全，所以應(yīng)高度重視箱梁支架施工質(zhì)量。在箱梁支架質(zhì)量把關(guān)中，主要做了兩方面工作，一方面是把握好支架方案，另一方面就是在支架施工過(guò)程中加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)要求施工單位整改。具體工作主要體現(xiàn)在以下幾方面。

（1）鋼管剪應(yīng)力驗(yàn)算

在支架施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)在支架方案中施工單位對(duì)鋼管的受彎性能都作了驗(yàn)算。但鋼管的抗剪應(yīng)力沒有驗(yàn)算，于是及時(shí)要求施工單位增補(bǔ)了這項(xiàng)內(nèi)容。如果承載力過(guò)大也要考慮鋼管局部受壓能否滿足要求。

（2）頂托上設(shè)兩根縱向鋼管的加固處理

頂托上設(shè)兩根縱向鋼管，出發(fā)點(diǎn)是好的，但在實(shí)施過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)楸靖呒軜虻酌媸乔€形的，這就造成了外側(cè)鋼管與頂托之間產(chǎn)生間隙，見圖5。

圖5所示縱向鋼管和頂托之間間隙的大小，決定于箱梁底的線形，箱梁底曲率大，則大，反之則小。本工程箱梁在翼板處，間隙就不大了，但還是有微小間隙。不論間隙大小都需處理。

圖1 主線高架橋橫斷圖（單位：cm）

圖2 主線橋支架搭設(shè)橫斷面圖（單位：cm）

為了處理外側(cè)鋼管與頂托產(chǎn)生間隙的問(wèn)題，及時(shí)與項(xiàng)目組和監(jiān)理組商討，要求施工單位高度重視，要及時(shí)采取有效措施。施工單位處理方案為采用短立桿支撐外側(cè)縱向鋼管，見圖6。

無(wú)論是通過(guò)理論計(jì)算，還是通過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)，本工程采用縱、橫向鋼管作為模板支撐體系的方案，底層鋼管在頂托上設(shè)一根就可以了。如果底模板是水平的，采用一根、兩根鋼管都可以。如果底模板是曲線或斜的，要注意到外側(cè)鋼管與頂托會(huì)產(chǎn)生間隙。

（3）支架施工中的其它問(wèn)題

圖3 頂托上設(shè)一根縱向鋼管

圖4 頂托上設(shè)兩根縱向鋼管

圖5 頂托上有兩根鋼管節(jié)點(diǎn)圖

圖6 外側(cè)鋼管用短鋼管加固

在檢查支架施工質(zhì)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：有的頂托鏍桿長(zhǎng)度明顯超標(biāo)，有的縱向鋼管與頂托有較大的偏心，有的頂托與縱向鋼管脫空。還存在一方面問(wèn)題，就是支架頂端鋼管間的縱、橫向聯(lián)系欠缺。幾種常見問(wèn)題見圖7～圖 9。

圖7 頂托上的縱向鋼管與頂托脫空

圖8 頂托上的縱向鋼管與頂托產(chǎn)生偏心

圖9 頂托角度不對(duì)，鋼管位于頂托擋邊上

為了及時(shí)處理以上問(wèn)題，組織召開了支架質(zhì)量問(wèn)題專題會(huì)議，針對(duì)以上問(wèn)題要求施工單位盡快整改。各標(biāo)段施工單位非常重視整改要求，及時(shí)完成了整改工作。處理的方法是采用立桿加強(qiáng)，見圖10。

圖10 頂托鏍桿超長(zhǎng)時(shí)，采用短立桿加強(qiáng)

圖11 用于固定縱向鋼管的斜向短桿

圖1 0為頂托鏍桿超長(zhǎng)時(shí)用短立桿加強(qiáng)，對(duì)于縱向鋼管偏心和脫空，采用同樣方法處理。

（4）模板側(cè)向力支撐方案

由于本高架橋箱梁是魚腹式斷面，澆注混凝土?xí)r會(huì)對(duì)底模板產(chǎn)生側(cè)向力，這也是支架施工過(guò)程中應(yīng)該關(guān)注的一個(gè)環(huán)節(jié)。由于底模板的側(cè)向力會(huì)作用到頂托上的縱向鋼管，所以主張采用斜向短桿支撐縱向鋼管，見圖1 1。

（5）短套管的采用

本支架工程還有一個(gè)難點(diǎn)是，箱梁底不是平面，支架的高度是變化的，這給支架頂端的施工帶來(lái)了不便。解決這個(gè)問(wèn)題的最好辦法，就是增加短的套管，這將增加成本，也將增加工作量。在本程的四個(gè)施工單位中，有一個(gè)施工單位這方面做得很好。這方面做好了，也會(huì)大大減少頂托鏍桿長(zhǎng)度超標(biāo)的問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

在工程管理中，本工程采用的支架方案與通常方案相比，難度很大。由于多方共同努力，圓滿完成了任務(wù)。以上體會(huì)如有不妥之處，還請(qǐng)同行朋友多提寶貴意見。