干線運(yùn)輸?shù)耐磁c夢

策劃/記者部

據(jù)了解，公路運(yùn)輸價格形成了嚴(yán)重的剪刀差，95%的專線企業(yè)其運(yùn)輸價格非常低，1公斤貨物運(yùn)價的毛利潤低于1分錢。由于占主體的專線運(yùn)輸企業(yè)能力過弱，他們沒有能力改變這個市場中存在的種種。

2012年，專線運(yùn)輸企業(yè)贏利幾乎沒有增長，甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的負(fù)增長。

與此同時，國內(nèi)的零擔(dān)干線運(yùn)輸品牌企業(yè)雖然贏利遠(yuǎn)高于那些專線運(yùn)輸企業(yè)，但也于近期傳出一些消息，以前，一個做得風(fēng)生水起的品牌企業(yè)，眼下正處于出售交易過程之中，這些讓人們對這個市場的前景判斷感覺不妙。

為此，本刊邀請匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁翟學(xué)魂、安能物流總經(jīng)理王擁軍、上海北芳儲運(yùn)集團(tuán)有限公司市場總監(jiān)張家良三位嘉賓，探討干線運(yùn)輸市場目前現(xiàn)狀與未來走向。

本期嘉賓

匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁 翟學(xué)魂

安能物流總經(jīng)理 王擁軍

上海北芳儲運(yùn)集團(tuán)有限公司市場總監(jiān) 張家良

《中國儲運(yùn)》：干線運(yùn)輸市場一直被冠以“小”、“散”、“亂”，集中度不高、彼此壓價、惡性競爭不斷。在你們來看，干線運(yùn)輸市場是一種什么樣的格局？

王擁軍：從行業(yè)格局來講，我認(rèn)為整個快運(yùn)分為兩大塊，一個是服務(wù)小客戶、小票貨的企業(yè)，主要是以德邦和天地華宇這些連鎖網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)為代表，另一個是以服務(wù)于大客戶為主，以大票貨為主的第三方物流。

其中以專線為主的市場，從過去幾年的趨勢來講，在小票貨市場發(fā)生了明顯的品牌化的升級轉(zhuǎn)型的，包括產(chǎn)品的提升轉(zhuǎn)型、品牌的塑造，這樣整個市場有進(jìn)一步集中的趨勢，這些企業(yè)都取得了非常好的市場儲備和發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢越來越明顯。但是從大票貨市場來說，目前來看第三方物流和專線公司的特點(diǎn)還是以分散為主，產(chǎn)品、品牌的發(fā)展相對來說很緩慢，我認(rèn)為2012年或許是一個分界點(diǎn)，我們看到市場有一個趨勢，就是品牌化、產(chǎn)品化的專線市場已經(jīng)開始在形成，以三個領(lǐng)頭的公司為代表，安能、傳化的陸港快線和卡行天下為代表的建立專線集運(yùn)群，著重打造專線的產(chǎn)品和品牌的趨勢在逐漸形成，當(dāng)然還是剛剛起步，安能摸索了兩年，卡行天下和傳化都是今年起步。即使如此，從政府提供的數(shù)據(jù)顯示，這個市場專線的數(shù)量還在增加而不是減少，分散的局面并沒有得到扭轉(zhuǎn)。

翟學(xué)魂：低價競爭的格局正在逐漸被改變。以低價為主旋律的競爭格局遲早要結(jié)束。而這種競爭格局的改變將伴隨著干線運(yùn)輸企業(yè)的品牌化的快速成長而進(jìn)行，通過這些企業(yè)的壯大發(fā)展來提高這個行業(yè)的集中度。

像德邦、安能等品牌零擔(dān)企業(yè)本身擁有非常好的盈利模式，但也是個拼管理的領(lǐng)域，管理有問題的，肯定就麻煩很多。近兩年，卡行天下和傳化物流紛紛推出了專線整合與專線產(chǎn)品，這些品牌產(chǎn)品的出現(xiàn)意味著公路零擔(dān)的大眾市場也出現(xiàn)了分化的動力。品牌代表著承諾，有承諾的公司和產(chǎn)品多了，市場格局自然發(fā)生變化。

張家良：在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，價格對任何企業(yè)都是一個敏感的話題，然而，在這個競爭市場中，往往價格競爭先與服務(wù)質(zhì)量競爭。物流企業(yè)與客戶在商務(wù)洽談中，先看價格，再看服務(wù)，這是當(dāng)前整個市場的心態(tài)。當(dāng)然，我們認(rèn)為低價競爭是對市場的挑戰(zhàn)，它所產(chǎn)生的問題是低價導(dǎo)致了低質(zhì)服務(wù)，優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)難以體現(xiàn)其在市場上的競爭力，以低價進(jìn)入市場的小散企業(yè)，難以形成持續(xù)發(fā)展的規(guī)模，不利于物流市場的發(fā)展與規(guī)范。形成這種競爭格局主要是因?yàn)槭袌霾灰?guī)范、監(jiān)管不嚴(yán)厲、執(zhí)法不到位。在目前的這種環(huán)境下，要改變低價競爭的格局，可以從以下幾個方面考慮。

首先，需要行業(yè)協(xié)會來規(guī)范這些企業(yè)的服務(wù)準(zhǔn)則，對市場價格提出一個指導(dǎo)性的意見，使企業(yè)在定價上，根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)際情況參照指導(dǎo)意見，提出合理的價格。

其次，市場監(jiān)管部門要營造一個平等的競爭環(huán)境，加強(qiáng)對各類企業(yè)的稅費(fèi)管理，使這些小散企業(yè)靠偷稅漏稅、拖延或不繳各類費(fèi)用而達(dá)到降低成本的目的落空，從而避免以不合理的低價進(jìn)入市場。同時，對不規(guī)范運(yùn)作的企業(yè)實(shí)施淘汰制，使政府的一些監(jiān)管措施落實(shí)到位。

三是通過現(xiàn)有的規(guī)模企業(yè)，整合公路快運(yùn)行業(yè)小散企業(yè)，達(dá)到資源有效利用。加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部管理、降低營運(yùn)成本、提高服務(wù)質(zhì)量，通過服務(wù)競爭來改變低價競爭的局面。

與此同時，規(guī)范市場準(zhǔn)入，對規(guī)范運(yùn)作的小散企業(yè)加大扶植力度，使其有后續(xù)發(fā)展的動力，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，整合專線業(yè)務(wù)，逐步從價格競爭獲得市場轉(zhuǎn)為服務(wù)競爭獲得市場。

《中國儲運(yùn)》：在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，公路貨運(yùn)的專線運(yùn)輸企業(yè)的具體生存現(xiàn)狀如何？它們能否改變低價競爭的格局？目前國內(nèi)幾家大型的品牌專線運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)狀如何？

翟學(xué)魂：干線運(yùn)輸市場是個兩級分化的市場，高端市場的領(lǐng)袖德邦已經(jīng)接近國際水平，低端大眾市場原始而落后。

其中規(guī)模小的專線運(yùn)輸企業(yè)，他們占領(lǐng)著低端的市場，占有中國公路貨運(yùn)量95%以上的份額，他們的特點(diǎn)是價格低、利潤微薄，但在特定線路上卻比擁有全國網(wǎng)絡(luò)的零擔(dān)巨頭運(yùn)貨速度更快。與此同時這個市場的另一端是像德邦、佳吉快運(yùn)等品牌的高端市場。

張家良：專線整合是物流發(fā)展過程中的一個趨勢，它的產(chǎn)生適應(yīng)了市場需求，我認(rèn)為物流專線是物流配送中的一種模式，專線整合是專線產(chǎn)品的初級階段，專線整合是以業(yè)務(wù)整合為基礎(chǔ)，專線產(chǎn)品是以資源整合為基礎(chǔ)，當(dāng)業(yè)務(wù)整合達(dá)到一定規(guī)模時，專線整合會形成專線產(chǎn)品，其專線物流配送向成熟市場轉(zhuǎn)變。

專線整合和專線產(chǎn)品的出現(xiàn)，是物流市場逐步成熟和理性的開始，物流市場非常巨大，在發(fā)展過程中，有各種物流模式來滿足不同層次和不同需求的客戶群。當(dāng)市場發(fā)展到一定時期，客戶需要的是物流企業(yè)的服務(wù)與誠信，物流企業(yè)需要的則是一個專線品牌的建立，讓客戶能安心將業(yè)務(wù)交給物流企業(yè)，所以，專線整合和專線品牌的出現(xiàn)也是市場的需求和資源整合、企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量的必然結(jié)果。

王擁軍：從小票貨市場來看，是強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者的企業(yè)越來越邊緣化。規(guī)?；?，網(wǎng)絡(luò)化的企業(yè)在逐漸形成自己的核心優(yōu)勢，加速發(fā)展，而沒有網(wǎng)絡(luò)化、沒有產(chǎn)品的企業(yè)逐漸邊緣化。對于小票貨的網(wǎng)絡(luò)來說，是以中轉(zhuǎn)為特色，需要大量的直營門店去收貨，所以營銷成本，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作成本很高。而以專線為特色的，是以運(yùn)營能力為核心驅(qū)動力，以點(diǎn)到點(diǎn)直發(fā)為運(yùn)作方式，往往有著比零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)更低的價格。例如：德邦的價格，上海到深圳，精準(zhǔn)卡航產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)是1.35元人民幣，而專線的價格是在5毛到6毛，這也是專線市場通過自身獨(dú)到的運(yùn)作方式，保持低價的優(yōu)勢所在，特別是為這些對成本敏感的客戶很好地節(jié)省了成本。

專線企業(yè)存在的問題是規(guī)模小、沒有品牌、沒有良好的產(chǎn)品控制管理、服務(wù)質(zhì)量得不到保證，引起貨量不穩(wěn)定、應(yīng)收賬款很高、利潤很微薄，這些企業(yè)生存非常困難。規(guī)范的快運(yùn)專線的公路物流基地比較少，造成租金上升的幅度非常高，給小的個體專線企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的風(fēng)險，對他們來講，也需要找到一個合適的發(fā)展模式來解決自己的問題。

安能和傳化公路港的路港快線以及卡行天下，很好地把專線的運(yùn)作優(yōu)勢，跟專線經(jīng)營群的產(chǎn)品優(yōu)勢通過公路物流港的統(tǒng)一的管理而結(jié)合在一起，提供了優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提高了銷售業(yè)績，同時，由于服務(wù)的提升，也能讓客服接受一定的溢價。

《中國儲運(yùn)》：對比之后，看來反差還是很大的。那么，安能和傳化公路港等模式能否成為主流并最終改變我國公路貨運(yùn)小企業(yè)占主力軍的格局呢？在專線整合的過程中哪些因素是不可或缺的呢？

王擁軍：難題在于我們從一個區(qū)域性的公司發(fā)展成一個全國性的網(wǎng)絡(luò)公司的過程中需要克服的困難，比如我們從上海起步，迅速拓展到7個大區(qū)，明年又會增加十幾家集運(yùn)公司。在這個過程中，需要很強(qiáng)的管理能力和信息化推進(jìn)，這也正是傳統(tǒng)的專線企業(yè)所缺乏的。在這個過程中，不能盲目去做，我們的做法是土洋結(jié)合，一方面把專線的靈活機(jī)制、實(shí)際有效的運(yùn)作方法和規(guī)范的、網(wǎng)絡(luò)化的、產(chǎn)品化的管理方法，二者結(jié)合起來，這其中就需要信息化的管理、產(chǎn)品的管理、網(wǎng)絡(luò)化的協(xié)同，這就是我們在接下來幾年里需要專門克服的難題。

翟學(xué)魂：各個品牌企業(yè)都有各自的困難，比如安能認(rèn)為是企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)布局過程中所面臨的一體化管理是難題，對傳化公路港的路港快線來說徐水波認(rèn)為是一個民營企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)布局推廣過程中的融資問題以及人才等方面的問題。

這種模式能否成為主流，在我看來主流也是試錯、拼搏出來的，需要相當(dāng)長的時間。專線整合過程中，最關(guān)鍵的因素有兩個方面：一是價值鏈的設(shè)計(jì)能否讓各方都能持續(xù)受益，二是信息技術(shù)的設(shè)計(jì)能否讓運(yùn)營持續(xù)優(yōu)化。

張家良：在物流行業(yè)中，需要有公路貨運(yùn)專線企業(yè)的存在，它與第三方規(guī)模物流企業(yè)的共同存在，起到了對市場需求的互補(bǔ)作用，從我們公司現(xiàn)在的實(shí)際運(yùn)作情況來看，不同類型的客戶有不同的需求，一家物流公司的能力，難以滿足客戶不同層次的需求，需要有專線運(yùn)輸企業(yè)，對我們這樣的規(guī)模企業(yè)在配送線路和配送能力上作互補(bǔ)。因?yàn)樵谖锪魇袌錾希瑳]有一家物流企業(yè)敢說，靠自己一家公司就能完成客戶配送到全國各地的業(yè)務(wù)，再大的第三方物流企業(yè)也是要依靠這些專線小企業(yè)作為補(bǔ)充。所以，目前我國公路貨運(yùn)小企業(yè)占主力軍的格局還難以改變。但是，專線整合是一個必然的趨勢，在物流市場的結(jié)構(gòu)改變中，這些散亂的貨運(yùn)小企業(yè)會通過整合，得到洗牌，逐步改變目前的物流市場不健康的格局。

在整合專線運(yùn)輸?shù)倪^程中，主要有以下幾個因素是成功之路不可或缺的。首先，監(jiān)管部門要制定有效的游戲規(guī)則，并在執(zhí)行中加以監(jiān)管。其次，行業(yè)協(xié)會要發(fā)揮作用，通過協(xié)會的平臺，號召有管理水平和運(yùn)作能力的企業(yè)整合那些專線貨運(yùn)小企業(yè)，使資源達(dá)到充分地利用。建立有效的信息系統(tǒng)，通過電子商務(wù)平臺，將需求和采購在同一個交易平臺上進(jìn)行，減少中間環(huán)節(jié)，提高整合效率。同時，還要提高物流行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)，將誠信作為企業(yè)生存的底線。最后，還應(yīng)打破壟斷，消除地方保護(hù)主義，將各地的物流企業(yè)在同一個平臺上進(jìn)行整合。