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    城市軌道交通工程鋪軌施工測量技術(shù)與方法

    2012-09-17 08:28:44徐順明陳雪豐
    都市快軌交通 2012年2期
    關(guān)鍵詞:測設(shè)鋪軌標(biāo)的

    徐順明 陳雪豐

    (1.廣州市地下鐵道總公司 廣州 510380;2.武漢大學(xué)測繪學(xué)院 武漢 430079)

    城市軌道交通工程鋪軌施工測量技術(shù)與方法

    徐順明1,2陳雪豐2

    (1.廣州市地下鐵道總公司 廣州 510380;2.武漢大學(xué)測繪學(xué)院 武漢 430079)

    以廣州地鐵3號線北延段為例,闡述鋪軌基標(biāo)施工測量內(nèi)、外業(yè)工作的重要步驟,介紹所采用的高精度測量儀器、有效的測量方法和保證測量精度的措施。結(jié)果表明,可以保證鋪軌工程測量精度滿足設(shè)計(jì)要求,得出鋪軌測量的有益結(jié)論與建議。

    城市軌道交通;鋪軌基標(biāo);測量

    軌道交通工程土建施工結(jié)束后往往會有調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),主要用來調(diào)整土建施工引起的偏差,而軌道工程中測量偏差是無法通過后續(xù)工序來消化和彌補(bǔ)的,造成輕則工程返工、重則報(bào)廢的問題,即使細(xì)小偏差也會給軌道安全帶來永久性的影響;同時(shí),城市軌道交通安全、平穩(wěn)、舒適性的要求和新工藝性技術(shù)在軌道建設(shè)工程中的運(yùn)用,對鋪軌施工測量工作提出了較高要求。由于地下鐵道的軌道結(jié)構(gòu)采用混凝土整體道床,軌道工程一次定位,幾乎不能再調(diào)整,所以精確地測設(shè)鋪軌基標(biāo)是保證軌道工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

    1 工程概況

    廣州軌道交通3號線北延段是廣州北部地區(qū)第一條軌道交通線路,構(gòu)建了從新機(jī)場連接市區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的快速交通走廊,是2010年舉辦第16屆廣州亞運(yùn)會承諾的軌道交通線路之一。從3號線的廣州東站向北延伸至機(jī)場北站全長30.9 km,共設(shè)12個(gè)車站,設(shè)計(jì)最高行車速度為120 km/h,全部為地下線。土建工程采用24臺盾構(gòu)機(jī)施工,軌道工程分A、B標(biāo)段,A標(biāo)段采用60 kg/m鋼軌,9號道岔4.6 m間距交叉渡線道岔組合1組,9號單開道岔6組,分別位于同和站、嘉禾站;B標(biāo)段有兩組9號單開道岔5.0 m間距交叉渡線,交叉渡線由4組單開道岔、2組銳角轍叉和2組鈍角轍叉組成的菱形交叉線組成,全部為地下整體道床。工程總投資108億元,已于2010年10月30日開通運(yùn)營。

    2 組織架構(gòu)與儀器設(shè)備

    2.1 組織架構(gòu)

    在項(xiàng)目工程部組織和指導(dǎo)下,測量工作由工程部管理。按1 km為一個(gè)測設(shè)單元,一個(gè)作業(yè)面需要12人組織作業(yè)。全過程分為平面組和高程組:平面組8人,主要擔(dān)任導(dǎo)線復(fù)測、平差,控制基標(biāo)的布設(shè)、放樣、平差;高程組4人,主要負(fù)責(zé)水準(zhǔn)復(fù)測、基標(biāo)高程的調(diào)校、基標(biāo)最終使用時(shí)的技術(shù)交底。

    2.2 測量儀器設(shè)備

    主要測量儀器設(shè)備見表1。

    表1 主要測量儀器設(shè)備

    3 測量作業(yè)內(nèi)容

    3.1 測量作業(yè)流程

    測量作業(yè)流程見圖1。

    圖1 測量作業(yè)流程

    3.2 控制點(diǎn)的交接和復(fù)測

    地下鐵道隧道結(jié)構(gòu)的中線方向、里程、高程等均是由地面引入,為保證隧道內(nèi)的鋪軌精度,要求鋪軌前應(yīng)全面對其檢測,通過貫通測量后,對施工控制點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和平差后再設(shè)置基標(biāo),以保證基標(biāo)的精度。

    鋪軌基標(biāo)的測設(shè)依據(jù)為業(yè)主提供的聯(lián)測施工導(dǎo)線點(diǎn),測量人員持交樁表逐樁核對、交接確認(rèn)。使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測合格的全站儀和精密水準(zhǔn)儀,對交接的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。

    復(fù)測前根據(jù)已有點(diǎn)位資料計(jì)算轉(zhuǎn)折角、邊長、高差,在現(xiàn)場與實(shí)測結(jié)果相比較,以業(yè)主所提供點(diǎn)位資料的前兩個(gè)施工控制點(diǎn)和最后兩個(gè)施工控制點(diǎn)作為已知點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)密平差。如若平差結(jié)果滿足《城市軌道交通工程測量規(guī)范》規(guī)定的精度,即可利用該導(dǎo)線點(diǎn)測設(shè)鋪軌控制基標(biāo)。復(fù)核聯(lián)測應(yīng)滿足以下要求:

    1)平面測量精度要求。①控制點(diǎn)導(dǎo)線測量應(yīng)采用Ⅱ級或以上全站儀左右角各測兩測回,左右角平均值之和與360°較差小于6″,導(dǎo)線邊長測量往返各測兩測回,測回間較差應(yīng)小于5 mm,往返測平均值較差應(yīng)小于4 mm;②數(shù)據(jù)處理應(yīng)采用嚴(yán)密平差計(jì)算,各相鄰點(diǎn)間縱、橫向中誤差限值:直線段,縱向?yàn)椤?0 mm,橫向?yàn)椤? mm;曲線段,縱向?yàn)椤? mm,曲線段小于60 m時(shí)橫向?yàn)椤? mm,大于60 m時(shí)橫向?yàn)椤? mm;③在直線上其與180°較差不應(yīng)大于8″,曲線折角與相應(yīng)的設(shè)計(jì)較差,中線小于60 m時(shí)不應(yīng)大于20″,點(diǎn)間距大于60 m時(shí)應(yīng)不大于15″。

    表2 水準(zhǔn)觀測的主要技術(shù)要求 m

    3.3 鋪軌基標(biāo)測設(shè)的內(nèi)業(yè)工作

    3.3.1 鋪軌基標(biāo)測設(shè)位置的確定

    根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖,利用調(diào)整好的施工控制導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè)鋪軌基標(biāo)。鋪軌基標(biāo)測設(shè)時(shí),應(yīng)首先測設(shè)控制基標(biāo),而后在控制基標(biāo)間測設(shè)加密基標(biāo)和道岔基標(biāo)??刂苹鶚?biāo)在直線線路每120 m設(shè)置1個(gè),曲線線路除曲線元素點(diǎn)設(shè)置控制基標(biāo)外,還應(yīng)每60 m設(shè)置1個(gè)。直線線路設(shè)置在線路中線的右側(cè),曲線線路設(shè)置在線路外股一側(cè),道岔鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)。加密基標(biāo)在直線線路每6 m設(shè)置1個(gè)、曲線線路每5 m設(shè)置1個(gè),加密基標(biāo)在直線、曲線、道岔均設(shè)置在線路外側(cè)。

    3.3.2 鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)及高程的計(jì)算

    為滿足實(shí)際需要,采用統(tǒng)一坐標(biāo)系下不受線性限制的復(fù)合辛普森公式作為計(jì)算鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)的數(shù)學(xué)模型,在設(shè)有豎曲線地段采用不受坡度和半徑大小影響的嚴(yán)密公式作為計(jì)算豎曲線高程的數(shù)學(xué)模型,并以此編寫程序計(jì)算鋪軌基標(biāo)的坐標(biāo)和高程。

    3.4 鋪軌基標(biāo)測設(shè)的外業(yè)工作

    3.4.1 鋪軌基標(biāo)測設(shè)的基本原則

    由于地鐵施工時(shí)車站控制點(diǎn)一般從地面直接投測,精度比較高,加之車站線路一般為直線,線路與站臺間距限差要求較高,不宜在車站進(jìn)行線路調(diào)整。因此在基標(biāo)測設(shè)中,堅(jiān)持“車站不動,調(diào)整區(qū)間”的原則,以“兩站一區(qū)間”為鋪軌單位,進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測設(shè)。

    3.4.2 鋪軌基標(biāo)的布置

    根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型和施工需要,控制基標(biāo)與加密基標(biāo)具體布置主要按坐標(biāo)實(shí)測法進(jìn)行測設(shè)。鋪軌控制基標(biāo)(銅制基標(biāo))和加密基標(biāo)(普通基標(biāo))設(shè)置在結(jié)構(gòu)底板上,首先在結(jié)構(gòu)底板進(jìn)行鉆孔植筋,包封混凝土,埋設(shè)控制基標(biāo),然后采用實(shí)測法進(jìn)行測量,并計(jì)算數(shù)據(jù)。用紅油漆在地面標(biāo)明其點(diǎn)位且在側(cè)墻上標(biāo)識出相應(yīng)的里程,同時(shí)采用全站儀三角高程法測定點(diǎn)位高程,以此對軌道設(shè)計(jì)高程、方向相比較計(jì)算出基標(biāo)樁與軌頂?shù)母卟詈偷戒撥墐?nèi)側(cè)的距離,達(dá)到調(diào)整軌道的目的,基標(biāo)結(jié)構(gòu)和布置見圖2、圖3。

    3.4.3 控制基標(biāo)的測設(shè)

    圖3 整體道床控制基標(biāo)設(shè)置

    由于3號線北延段隧道是以車站和區(qū)間分段施工,所以測量控制基標(biāo)也要分段分批測放。鋪軌控制基標(biāo)的測設(shè)是以“兩站一區(qū)間”為測設(shè)單位,主要采用全站儀坐標(biāo)實(shí)測法(見圖4)??刂苹鶚?biāo)的測設(shè)精度直接影響加密基標(biāo)的測設(shè)精度,故放樣控制基標(biāo)應(yīng)注意:每放樣一個(gè)控制基標(biāo),必須進(jìn)行儀器歸零檢核,歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi),否則重新放樣。計(jì)),角度與邊長不能滿足限差要求時(shí),則應(yīng)重新進(jìn)行調(diào)線測量,直至滿足要求為止。

    圖4 控制基標(biāo)布置

    控制基標(biāo)埋設(shè)完成后,應(yīng)對其進(jìn)行檢測,檢測內(nèi)容、方法與各項(xiàng)限差需滿足:檢測控制基標(biāo)間夾角時(shí),其左、右角各測兩測回,左右角平均值之和與360°較差應(yīng)小于6″,距離往返觀測各兩測回,測回較差及往返較差應(yīng)小于5 mm;直線段控制基標(biāo)間的夾角與180°較差應(yīng)小于8″,實(shí)測距離與設(shè)計(jì)距離較差應(yīng)小于10 mm,曲線段控制基標(biāo)間夾角與設(shè)計(jì)值較差計(jì)算出的線路橫向偏差應(yīng)小于2 mm;在地下施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)間,應(yīng)布設(shè)附和水準(zhǔn)路線測定每個(gè)控制基標(biāo)的高程,其實(shí)測值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于2 mm。

    3.4.4 加密基標(biāo)的測設(shè)

    由于一條線路將埋設(shè)大量的鋪軌基標(biāo),因此測設(shè)鋪軌基標(biāo)時(shí)必須采用分段控制、中間加密的方法,即先測設(shè)控制基標(biāo),然后在控制基標(biāo)間測設(shè)加密基標(biāo)。加密基標(biāo)測設(shè)時(shí)等距不等高,只是其測設(shè)依據(jù)為已經(jīng)精確測設(shè)的控制基標(biāo)。以控制基標(biāo)間的方向,按加密基標(biāo)的里程,在控制基標(biāo)間測設(shè)加密基標(biāo)。加密基標(biāo)的高程依據(jù)控制基標(biāo)高程用精密水準(zhǔn)儀測定。

    直線每6 m一個(gè)加密基標(biāo)平面位置和高程測定的限差符合下列要求:

    縱向,相鄰基標(biāo)間縱向距離誤差為5 mm;橫向,加密基標(biāo)偏離兩控制基標(biāo)間方向線距離為±2 mm;高程,相鄰加密基標(biāo)實(shí)測高差與設(shè)計(jì)高差較差不應(yīng)大于1 mm,每個(gè)加密基標(biāo)的實(shí)測高程與設(shè)計(jì)高程不應(yīng)大于2 mm。

    曲線每5 m一個(gè)加密基標(biāo)平面位置和高程測定的限差應(yīng)符合下列要求:

    縱向,曲線加密基標(biāo)間縱向距離允許誤差為±5 mm;橫向:加密基標(biāo)相對于控制基標(biāo)的橫向偏距不應(yīng)大于2 mm;高程,相鄰加密基標(biāo)實(shí)測高差與設(shè)計(jì)高差較差不應(yīng)大于1 mm,每個(gè)加密基標(biāo)的實(shí)測高程與設(shè)計(jì)高程不應(yīng)大于2 mm。

    3.4.5 道岔基標(biāo)的測設(shè)

    地鐵線路道岔有單開道岔、交叉渡線道岔組合,對這些道岔的鋪軌基標(biāo)測設(shè)應(yīng)根據(jù)道岔鋪軌基標(biāo)圖進(jìn)行。測設(shè)時(shí)可先對道岔的岔心、交點(diǎn)、主線和側(cè)線進(jìn)行測設(shè),然后根據(jù)鋪軌基標(biāo)與上述各線路中線和交點(diǎn)的關(guān)系,利用控制基標(biāo)直接測設(shè),同樣以精密水準(zhǔn)測量方法確定其高程。

    岔區(qū)基標(biāo)一般測設(shè)在線路一側(cè)(見圖5),但各種類型道岔的控制和加密基標(biāo)位置各異,而且它的位置

    鋪軌控制基標(biāo)的測設(shè)包括3個(gè)步驟:①根據(jù)現(xiàn)場方便施工需要,采用全站儀坐標(biāo)實(shí)測法測設(shè)控制基標(biāo),精度滿足施工要求;②控制基標(biāo)埋設(shè)完成后,應(yīng)對測設(shè)單位的控制基標(biāo)進(jìn)行串線測量,主要檢測控制基標(biāo)間角度、邊長、高差等幾何關(guān)系是否滿足施工要求;③鋪軌控制基標(biāo)的高程則利用施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)測定,其觀測方法和限差同精密水準(zhǔn)測量。

    控制基標(biāo)測設(shè)往往進(jìn)行多次,控制基標(biāo)高程及其之間的水準(zhǔn)測量技術(shù)要求按二等水準(zhǔn)測量進(jìn)行施測,水準(zhǔn)網(wǎng)閉合差小于8(L為水準(zhǔn)路線長度,以km隨設(shè)計(jì)圖、施工方法與機(jī)具而變化。另外,道岔岔心定位及道岔結(jié)構(gòu)各元素點(diǎn)相對精度要求高,而且自成一體。因此,在基標(biāo)測設(shè)前首先要研究基標(biāo)設(shè)計(jì)圖,然后確定測設(shè)步驟。

    圖5 岔區(qū)基標(biāo)布置

    加密基標(biāo)、道岔鋪軌基標(biāo)經(jīng)自檢滿足規(guī)范要求后,立即上報(bào)監(jiān)理工程師檢測。當(dāng)鋪軌基標(biāo)檢測合格后,方可根據(jù)鋪軌基標(biāo)鋪設(shè)軌道、灌注混凝土整體道床。至此,鋪軌基標(biāo)的測設(shè)工作全部完成。

    4 測量保證措施

    1)測量工作必須堅(jiān)持復(fù)核制,執(zhí)行有關(guān)測量技術(shù)規(guī)范,按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行測量設(shè)計(jì)、作業(yè)和檢測,保證各項(xiàng)測量成果的精度和可靠性。

    2)測量記錄資料應(yīng)真實(shí)、準(zhǔn)確、工整,測量原始記錄必須現(xiàn)場同步作出,嚴(yán)禁事后補(bǔ)記,原始資料不允許涂改,不合格的應(yīng)當(dāng)補(bǔ)測或重測。

    3)測量的外業(yè)工作必須有多余觀測,并構(gòu)成檢核條件;內(nèi)業(yè)工作應(yīng)堅(jiān)持兩人獨(dú)立平行計(jì)算和相互檢核。

    4)利用已知點(diǎn)(包括控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測、加密點(diǎn)位和工程放樣前,必須堅(jiān)持先檢測后利用的原則。

    5)控制基標(biāo)測設(shè)完成以后,需兩組測量人員交換獨(dú)立進(jìn)行外業(yè)復(fù)測,復(fù)測時(shí)需通知駐地測量監(jiān)理旁站記錄。

    6)測量儀器在施工前必須送到專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)鑒定,保證鑒定合格證書齊全,由專人保管,測量儀器日常應(yīng)有專人保管,并做好日常養(yǎng)護(hù)。

    7)為保證隧道內(nèi)的鋪軌精度,要求鋪軌前應(yīng)全面檢測,通過貫通測量后,對施工控制點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和平差后,再設(shè)置基標(biāo),以保證基標(biāo)的精度。

    5 結(jié)論與建議

    1)軌道工程測量的主要工作是鋪軌基標(biāo)測量,其實(shí)質(zhì)是按照設(shè)計(jì)線路和鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖的要求,以一定的間隔,在線路中線或其一側(cè)測設(shè)具有精確平面坐標(biāo)和高程的標(biāo)志,作為鋪軌的平面和高程依據(jù)。通過采用上述方法和措施,本工程測量滿足了鋪軌設(shè)計(jì)的精度要求。

    2)在軌道工程測量工作中精度高、難度大的工作是控制基標(biāo)的測設(shè),而控制基標(biāo)的測設(shè)關(guān)鍵是歸化改正。

    3)由于一條線路將埋設(shè)大量的鋪軌基標(biāo),因此測設(shè)鋪軌基標(biāo)時(shí)必須采用分段控制、中間加密的方法,即先測設(shè)控制基標(biāo),然后在控制基標(biāo)間測設(shè)加密基標(biāo),這樣才能保證每一個(gè)鋪軌基標(biāo)的精度達(dá)到規(guī)范要求。

    4)測設(shè)控制基標(biāo)時(shí),從一個(gè)測設(shè)單位附合至下一測設(shè)單位時(shí),全長閉合差必須滿足規(guī)范要求,并要注意與結(jié)構(gòu)的關(guān)系,特別注意在車站內(nèi)完成基標(biāo)測設(shè)后應(yīng)檢查基標(biāo)與站臺之間的距離,避免軌道侵限。

    [1]GB 50308—2008城市軌道交通工程測量規(guī)范[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2008.

    [2]GB 50157—2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國計(jì)劃出版社,2003.

    [3]廣州市軌道交通三號線北延段軌道工程總承包項(xiàng)目測量方案[R].廣州,2009.

    [4]袁寬瑤,薛育山.對加密基標(biāo)布設(shè)的一點(diǎn)建議[J].都市快軌交通,2003(3):22-23.

    [5]季明康,余興建.淺談城市軌道鋪軌工程的測量監(jiān)理[J].廣東建材,2007(3):84-86.

    [6]程政.上海軌道交通2號線西延伸段地下軌道施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2006(9):22-25.

    Techniques and Methods of Track-laying Surveying for Urban Rail Transit Projects

    Xu Shunming1,2Chen Xuefeng2
    (1.Guangzhou Metro Corporation,Guangzhou 510380;2.School of Surveying and Mapping,Wuhan University,Wuhan 430079)

    Abstract:Taking the north extension section of Guangzhou metro Line 3 as an example,the article describes the important steps in the home and field work for establishing the base standard for track-laying and introduces the adopted precise measuring instruments,measurement methods and effective measures to ensure measurement accuracy.Results indicated that precision of a track-laying project was ensured to meet the design requirements. Conclusions and recommendations for track-laying were obtained.

    Key words:urban rail transit;base standard for track-laying;measurement

    U231

    A

    1672-6073(2012)02-0079-04

    10.3969/j.issn.1672-6073.2012.02.020

    收稿日期:2011-07-18

    2011-07-30

    作者簡介:徐順明,男,在讀工程碩士,高級工程師,從事地鐵工程施工測量及測量技術(shù)管理,xushunming@gzmtr.com

    (編輯:郝京紅)

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