自主品牌要害是數(shù)字化水平不高

撰文/張小虞

對于自主品牌，我對政府所謂的扶持不抱什么希望，必須將其平等地納入市場競爭體系。

中國汽車工業(yè)在競爭中不但沒有被壓垮，反而增強了實力。

自主品牌汽車的市場份額正在下降。面對這一現(xiàn)實，當(dāng)前出現(xiàn)了兩種論調(diào)：一種是自主品牌需要政府扶持；另一種是自主品牌依舊要在市場中競爭求得生存。

在我看來，市場競爭決定一切，我對政府所謂的扶持不抱什么希望。目前的汽車工業(yè)已經(jīng)完全市場化。所謂市場化，就是少靠政策，多靠市場競爭。對于自主品牌，該扶持的國家都已經(jīng)有所扶持，必須將其平等地納入市場競爭體系。

自主品牌如此，合資自主也同樣要以市場規(guī)律為基礎(chǔ)。從國家層面上來講，溫家寶總理在達沃斯論壇上說，只要是在中國投資，按照中國法律注冊的企業(yè)，都是中國企業(yè)。他們在中國的創(chuàng)造，都是中國創(chuàng)造。因此，簡單地將企業(yè)劃分為合資、獨資或自主，從法律上來講并不嚴(yán)格。

從技術(shù)層面上來講，的確存在引進技術(shù)和自我研發(fā)技術(shù)的區(qū)別。但是這兩者絕非是對立的關(guān)系。中國“十二五”規(guī)劃綱要明確鼓勵跨國公司來華設(shè)立研發(fā)中心，而它們設(shè)立研發(fā)中心的目的，就是要開發(fā)適合中國市場的產(chǎn)品，提高中國汽車工業(yè)的國際競爭能力。

溫家寶總理講得很清楚，對跨國公司在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品，包括創(chuàng)新產(chǎn)品，都要一視同仁。雖然從感情上來講，我們既有自主品牌，也有外國品牌；既有進口汽車，也有合資生產(chǎn)的汽車。所有車企都需要通過市場來考驗。

當(dāng)前跨國公司在中國的發(fā)展大多是采取多元化發(fā)展戰(zhàn)略。這種多元化發(fā)展對中國企業(yè)增強國際競爭能力是有利的。一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、廣汽和長安皆是走多元化發(fā)展道路。既有自主創(chuàng)新，也有引進技術(shù)；既有自主企業(yè)，也有合資合作企業(yè)。這也表明了中國改革開放的基本方針，汽車工業(yè)不能閉關(guān)自守，不能閉門造車，要開門參與國際競爭，在一個更大的舞臺上展示中國企業(yè)。

10年前，我們在研究入世的時候，曾經(jīng)把汽車工業(yè)列為最令人擔(dān)憂的企業(yè)，擔(dān)心其不具有全球競爭的能力。但是10年后，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)從一個最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)，變成了最令人振奮的支柱產(chǎn)業(yè)，而這種進步的內(nèi)因，正是由于我們參與了全球市場競爭，這體現(xiàn)在以下幾個方面：

中國在WTO議定書里面做的關(guān)于汽車工業(yè)的所有承諾，包括關(guān)稅、國產(chǎn)化率、許可證的配額等，都完全履行了承諾，有的甚至超過了原來的承諾，這種承諾對中國汽車工業(yè)本身就是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在進口增長的同時，中國汽車出口大幅度增長。2005年實現(xiàn)了出口大于進口，2008年的出口量達到68萬輛。盡管2008年受金融危機的影響有所波折，但2011年又恢復(fù)到歷史最好水平。中國汽車工業(yè)在競爭中不但沒有被壓垮，反而增強了實力。

大型跨國集團紛紛在中國建立了合資合作企業(yè)，使中國的汽車工業(yè)成為世界汽車工業(yè)的組成部分。目前中國市場是世界市場的1/4，中國資本有1/3是外來資本。

過去“走進來”的較多，“走出去”的比較少。下一步要積極“走出去”，不僅要參與發(fā)展中國家市場的競爭，而且要參與發(fā)達國家的汽車市場競爭。為實現(xiàn)快速的發(fā)展，我們很多關(guān)鍵技術(shù)是從國外引進的。那么，未來我們要更多地強調(diào)自主創(chuàng)新。

總體上來講，經(jīng)過10年奮斗，中國已經(jīng)成為世界第一的汽車產(chǎn)銷大國。未來我們要總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，從制造大國變成產(chǎn)業(yè)強國。