摘要：航空飛行安全問(wèn)題一直深受社會(huì)大眾的廣泛關(guān)注。而氣象因素是對(duì)航班安全飛行造成影響的主要因素之一，必須受到機(jī)場(chǎng)重視。本文主要對(duì)雷暴、大風(fēng)、低能見(jiàn)度、低云、積冰等氣象要素對(duì)航空安全飛行的影響展開(kāi)分析，并提出了一些應(yīng)對(duì)方式，以供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞;影響;飛機(jī)飛行安全;氣象要素;應(yīng)對(duì)方式

引言

近年來(lái)，隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，無(wú)論是民航事業(yè)還是人們的生活水平均取得了質(zhì)的改變，飛機(jī)已逐漸社會(huì)大眾出行經(jīng)常選擇的一種交通工具。與此同時(shí)，人們對(duì)于航空飛行安全問(wèn)題的關(guān)注度也越來(lái)越高。航空飛行安全和氣象要素之間密切相關(guān)。氣候具有復(fù)雜多樣性，包含氣壓、氣溫、降水、能見(jiàn)度、風(fēng)、雷電、降水以及其他氣象要素。長(zhǎng)期以來(lái)，一些復(fù)雜的氣象要素常常會(huì)對(duì)航班的正常、安全出行帶來(lái)不利影響，輕則導(dǎo)致航班延誤，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)損壞或者引發(fā)安全事故?；诖?，本文主要對(duì)影響航空安全飛行的氣象要素展開(kāi)分析，并給出了一些相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方式，以盡可能保障航班安全飛行。

1.雷暴

雷暴是在航班運(yùn)行中時(shí)常會(huì)遭遇的一類(lèi)天氣現(xiàn)象，在其出現(xiàn)過(guò)程中往往伴有閃電、雷電或者狂風(fēng)，有時(shí)還夾雜著冰雹。雷暴形成通常是由于強(qiáng)對(duì)流以及足夠的水汽干擾引起的。當(dāng)積雨云蓬勃發(fā)展并達(dá)到10000m時(shí)，云中上升與下降氣流的垂直速度能夠達(dá)到20 m /s～30m /s，同時(shí)有強(qiáng)烈的湍流存在。若航班在飛行過(guò)程中誤入積雨云，強(qiáng)烈的氣流會(huì)引起顛簸。若特別嚴(yán)重，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度瞬間下降或上升數(shù)十米甚至數(shù)百米。若飛機(jī)進(jìn)入雷暴區(qū)域，則很可能被雷擊。一旦被雷擊，則飛機(jī)相關(guān)設(shè)備很容易損壞，使得飛機(jī)失控。如果雷電流滲入飛機(jī)，將導(dǎo)致電源問(wèn)題，這樣會(huì)嚴(yán)重威脅機(jī)組人員和乘客的安全。此外，雷擊還會(huì)產(chǎn)生十分強(qiáng)烈的瞬變電磁場(chǎng)，這將嚴(yán)重干擾飛機(jī)的著陸、儀表通訊系統(tǒng)等相關(guān)電子系統(tǒng)，從而影響航空安全飛行。

為了更好的應(yīng)對(duì)雷暴天氣，機(jī)組人員應(yīng)在航班起飛前應(yīng)充分了解飛行區(qū)域的天氣情況，特別是需要詳細(xì)了解雷暴的發(fā)生、持續(xù)時(shí)間、移速、發(fā)展趨勢(shì)。結(jié)合雷暴天氣實(shí)際情況形成科學(xué)合理的繞行計(jì)劃。飛機(jī)在進(jìn)入起飛跑道后，必須及時(shí)打開(kāi)天氣雷達(dá)，以觀(guān)察雷暴的位置并檢查是否會(huì)對(duì)飛機(jī)的起飛造成不利影響。如果需要更改計(jì)劃，則應(yīng)與管制部門(mén)積極溝通。在航空飛行過(guò)程中，如果靠近雷暴地區(qū)，需要沉著冷靜，對(duì)于即將遭遇的天氣要做到心中有數(shù)，盡可能遠(yuǎn)離雷暴區(qū)。若在機(jī)場(chǎng)上方地區(qū)發(fā)生雷暴天氣，則不能輕易起飛或降落，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況制定安全的繞行方案，避免發(fā)生雷擊事故。

2.大風(fēng)

通常情況下，危害航空飛行安全的風(fēng)涉及到順風(fēng)、側(cè)風(fēng)、逆風(fēng)、風(fēng)切變等類(lèi)型，其中，最為嚴(yán)重的當(dāng)屬側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變。側(cè)風(fēng)在起飛和降落期間對(duì)飛機(jī)的方向有特別大的影響，這會(huì)使得機(jī)組人員難以控制飛機(jī)，并且機(jī)組人員的工作量正在增加。對(duì)航空安全的影響不容忽視。風(fēng)切變主要是指在大氣運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，風(fēng)受到太陽(yáng)輻射不均勻和地形結(jié)構(gòu)差異等多種因素的影響，導(dǎo)致風(fēng)向和風(fēng)速發(fā)生變化，從而形成“風(fēng)切變”現(xiàn)象。風(fēng)切變主要包含垂直風(fēng)切變，風(fēng)垂直切變和水平切變，通常與鋒面、急流、雷暴等各種天氣系統(tǒng)一起形成。風(fēng)切變特別容易在飛行過(guò)程中引起顛簸亦或者使得航班無(wú)法正常起飛和安全降落。

對(duì)于大風(fēng)天氣，飛行前應(yīng)組織機(jī)組人員充分了解航線(xiàn)的天氣預(yù)報(bào)和天氣狀況，仔細(xì)觀(guān)察風(fēng)切變的可能高度位置，同時(shí)掌握風(fēng)切變的應(yīng)對(duì)技巧。通過(guò)采科學(xué)合理地應(yīng)對(duì)風(fēng)切變的手段來(lái)保障航空飛行安全。

3.低能見(jiàn)度

能見(jiàn)度是一種決定機(jī)場(chǎng)是否開(kāi)放的關(guān)鍵氣候條件依據(jù)之一。影響能見(jiàn)度好壞的天氣現(xiàn)象包括大霧、降水、風(fēng)沙、煙霧等。低能見(jiàn)度天氣是航空飛行的一大障礙，會(huì)造成航班大面積延誤和大量旅客滯留，增加了機(jī)組人員目視飛行的難度。盡管在飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)上都安裝有現(xiàn)代化的導(dǎo)航和著陸系統(tǒng)，但仍要高度重視起能見(jiàn)度對(duì)航班飛行的影響。如果能見(jiàn)度太低，飛行機(jī)組通常無(wú)法觀(guān)察到目標(biāo)物體的輪廓，尤其是在夜間，并且無(wú)法有效判斷相鄰飛機(jī)的距離，即使在很重的情況下也會(huì)造成相鄰飛機(jī)和障礙物的相撞，不僅造成飛機(jī)損壞，嚴(yán)重時(shí)還造成人員傷亡。

對(duì)于低能見(jiàn)度的天氣，應(yīng)實(shí)時(shí)關(guān)注機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度方面的信息，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度同飛機(jī)飛行的最低能見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)比較接近時(shí)，應(yīng)盡快做好地面保障工作，適時(shí)啟動(dòng)相關(guān)助航設(shè)備，為航班盲降做好地面準(zhǔn)備工作，機(jī)組人員應(yīng)第一時(shí)間報(bào)告空中狀況，在低能見(jiàn)度條件下盡量不采用目視降落。機(jī)場(chǎng)各部門(mén)要完成相關(guān)的返航備降調(diào)度和指揮工作，確保機(jī)場(chǎng)航班的正常、安全運(yùn)行。

4.積冰

當(dāng)航班在零攝氏度以下的高空飛行時(shí)，飛機(jī)一旦進(jìn)入過(guò)冷水滴云團(tuán)時(shí)，當(dāng)過(guò)冷的水滴與機(jī)身碰撞會(huì)產(chǎn)生結(jié)冰。飛行速度越高，結(jié)冰越快，飛機(jī)機(jī)體的結(jié)冰會(huì)影響安全飛行。首先，當(dāng)冰積聚在機(jī)翼和機(jī)尾上時(shí)，飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)和飛行特性將受到不同程度的損害。同時(shí)，流線(xiàn)形部件的形狀也將改變，這將增加飛機(jī)的重量并導(dǎo)致飛機(jī)的重心出現(xiàn)變化，極易導(dǎo)致飛機(jī)失控并造成安全事故。此外，飛機(jī)的結(jié)冰會(huì)影響儀表和通信，阻礙機(jī)組人員的目視飛行，并容易造成飛行事故。天線(xiàn)上積冰會(huì)終止通信信號(hào)，并導(dǎo)致無(wú)線(xiàn)電設(shè)備發(fā)生故障。空速管的結(jié)冰會(huì)在不同程度上影響重要的儀器導(dǎo)致儀表指示失真，還有機(jī)翼前緣、尾翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣、槳葉以及天線(xiàn)等，這些均可能會(huì)導(dǎo)致航空安全事故。

針對(duì)積冰，需要加強(qiáng)積冰的預(yù)報(bào)和處理，飛行人員平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)積冰相關(guān)的理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，并在飛行過(guò)程中對(duì)積冰有效處理。在地面起飛之前，機(jī)組人員需要查看飛機(jī)是否結(jié)冰，即使布置了空中除冰裝置的飛機(jī)也應(yīng)該在其起飛之前進(jìn)行除冰，除冰的方法可以采取機(jī)械除冰法、加熱除冰法以及化學(xué)藥劑除冰法。飛機(jī)在積冰時(shí)，避免急劇上升下降、急轉(zhuǎn)彎，應(yīng)該操作平穩(wěn)。著陸時(shí)勿將油門(mén)收光，應(yīng)該避免飛機(jī)失速現(xiàn)象，確保航班穩(wěn)定、可靠飛行。

5.低云

所謂低云主要指的是云的底部同地面之間的高度不超過(guò)2000m的云，需要注意的是云底部距離地面高度不超過(guò)300m的低云會(huì)對(duì)航班安全飛行造成極大威脅。當(dāng)航班在起降的過(guò)程中，若天空中存在低云，特別是大范圍的低云，極易導(dǎo)致視線(xiàn)受阻。低云會(huì)遮蔽機(jī)場(chǎng)以及其它周遭的建筑，這時(shí)若降落，飛行員在穿過(guò)云層的時(shí)候可能距離地面高度很低，無(wú)法及時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道。一旦發(fā)生這樣狀況，航班往往無(wú)法安全著陸，此時(shí)只能選擇復(fù)飛。在有低云天氣條件下，若指揮不當(dāng)、操作失誤，極有可能引發(fā)無(wú)法彌補(bǔ)的悲劇空難。低云可謂是對(duì)航空安全影響較大。

針對(duì)低云天氣，機(jī)場(chǎng)氣象工作人員加強(qiáng)氣象要素資料的監(jiān)測(cè)、分析，要提前對(duì)低云等復(fù)雜天氣現(xiàn)象進(jìn)行預(yù)警，并且要第一時(shí)間將預(yù)警信息傳達(dá)至各個(gè)航空部門(mén)。在航班飛行過(guò)程中，飛行人員一旦發(fā)現(xiàn)低云，應(yīng)采取避讓措施，防止飛機(jī)進(jìn)入該云中，要最大限度保障航空飛行安全。

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作者簡(jiǎn)介：王麗瑤（1994-）女，漢族，云南省昭通市人，本科學(xué)歷，助理工程師，從事民航氣象預(yù)報(bào)。