冷鏈集約化的夢想還有多遠？

文/本刊記者 李靜宇

冷鏈集約化的夢想還有多遠？

文/本刊記者 李靜宇

食品與農產品作為人民生活、企業(yè)生產的基礎保障，供應體系、流通體系正在積極地探索新的通道與通路建設，適應社會各個需求側供給側的升級轉型，其中傳統(tǒng)的商業(yè)模式、流通模式、思維模式都面臨挑戰(zhàn)。

冷鏈物流作為保障生鮮食品、冷凍食品、易腐食品安全、營養(yǎng)、口感、價值的最佳措施，同時也是生物制劑、花卉保鮮貯藏和運輸?shù)淖罴逊绞健Ｗ鳛橐粋€體系，冷鏈物流無疑在眾多領域已經發(fā)揮或是即將發(fā)揮出不可替代的作用。

我們既看到了冷鏈物流的成長性和創(chuàng)新性空間以及冷鏈物流在新時代背景下的核心競爭力和機遇所在，也要分析出冷鏈物流的短板和問題。冷鏈物流企業(yè)在新機遇下依然有著眾多企業(yè)一樣的負債率、應收賬款風險、流動性資金問題、人才培養(yǎng)與流失、品牌建設與企業(yè)文化等等前行的壁壘。

冷鏈物流何時才能真正地“立”起來？

冷鏈全景看模式

自從零售和餐飲+互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，衍生出多元化、全渠道的流通模式和消費場景，比如生鮮電商、零售O2O、餐飲外賣等。這也給冷鏈企業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，機遇在于服務的客戶更加多樣，挑戰(zhàn)在于傳統(tǒng)的服務方式不能滿足新需求。有很多冷鏈企業(yè)已經感知到這種變化，并積極去擁抱這種變化。我們的生活從此進入了漫長而又快速的改變之中。

與我們的生活相呼應的是，企業(yè)原有的冷鏈體系也發(fā)生了變化，企業(yè)自建冷鏈物流體系逐步走向第三方服務。很多企業(yè)的內部物流部門被剝離出來成為單獨企業(yè)，內外服務比例開始傾斜。比如原來的雙匯物流、領鮮物流、蜀海供應鏈，再有現(xiàn)在的京東物流、安鮮達物流等都是如此，物流的資源正在被最大化地挖掘。

在新的模式不斷沖擊以及原有模式不斷改變的情況下，當下的物流出現(xiàn)了眾多模式交叉型存在。

記者從中國冷鏈物流聯(lián)盟了解到，在原有倉儲型、運輸型、配送型、綜合型等傳統(tǒng)模式的的基礎上，平臺型、電商型、供應鏈型模式得到了迅猛發(fā)展。而原有的冷鏈物流模式在固有業(yè)務的基礎上都不同程度地存在著自身的短板，以倉儲型冷鏈企業(yè)為例，存在著資源分布不均衡、制冷技術落后、倉儲設備陳舊等缺點。在中國冷鏈物流聯(lián)盟秘書長劉京看來，“倉儲型冷鏈企業(yè)急需資源整合，需加強冷庫現(xiàn)代化建設，節(jié)能、安全、環(huán)保的天然工質制冷劑的使用，需要多種類經營，待開發(fā)金融、采購分銷、包裝、流通加工等增值服務產品，以加強客戶對企業(yè)的依賴性。”

對于配送型冷鏈企業(yè)，也是第三方冷鏈物流企業(yè)最主要經營模式，單一的業(yè)務類型將不能滿足市場需求，在生鮮電商自建冷鏈物流體系的沖擊下，上下游行業(yè)企業(yè)產業(yè)鏈也在不斷延伸，這無疑使得運輸型企業(yè)的發(fā)展空間將被不斷壓縮，受到的沖擊也最大。

高錕夫婦的舉動其實不乏先例。美國前總統(tǒng)羅納德·里根就曾在卸任后公開了自己患有阿爾茨海默病的消息，并于1995年創(chuàng)立了里根-南希研究所，專門從事對阿爾茨海默的研究。里根留下的遺產之一，就是引起美國乃至全世界對阿爾茨海默病的關注。在他的影響下，有更多的人勇于公開地承認和談論自己的病情。

曾經最為領先的“綜合型”模式，面臨著配送和倉儲業(yè)務比重依然過大，供應鏈等業(yè)務不強的局面。這種模式最大的威脅來自于生鮮電商自建冷鏈體系和空海鐵物流體系，只有向產業(yè)鏈上游發(fā)展找到一手貨源，將現(xiàn)在被動的服務模式變?yōu)橹鲃庸湽芾砘蚍辙D型才能重現(xiàn)往日的風采。

對于當下冷鏈物流的供應鏈模式，原有的綜合型模式能否向供應鏈型模式轉型，值得借鑒的是圍繞核心企業(yè)，通過信息流、貨物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務，然后由分銷網(wǎng)絡把產品送到消費者手中，這是將供應商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)絡結構。在劉京秘書長看來，“供應鏈模式最大的優(yōu)點是建立以源頭為核心的服務產業(yè)鏈，全方位服務，做強做大貫穿全產業(yè)鏈趨勢，尤其在農產品種植領域優(yōu)勢明顯?！?/p>

對于電商型這種新的模式，尤其是生鮮電商企業(yè)自主建設的冷鏈平臺，除自用外還可為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務，基本實現(xiàn)線上線下業(yè)務和功能全覆蓋。對此，劉京秘書長介紹說：“自建平臺發(fā)展迅猛，自用兼第三方服務兼?zhèn)?，尤其是平臺、貨源、商戶、物流、金融、信息、售后等自主性強?！睋?jù)了解，電商型模式發(fā)展勢頭的強勁之處表現(xiàn)在整合大干線、大倉儲、城市配送、宅配、快遞、門店等資源的基礎上，解決最后一公里配送。與此同時，通過搭建自有冷鏈物流體系，產業(yè)鏈將不斷拓展至“最先一公里”。在劉京秘書長看來，“這種模式具有高度現(xiàn)代化、信息化，擁有良好的現(xiàn)金流和供應鏈金融體系，未來會有更多粉絲紅利和智能服務、增值服務的空間。”

平臺型模式所創(chuàng)建的平臺交易模式不僅在普貨領域大展身手，同時向冷鏈領域拓展?！盎诨ヂ?lián)網(wǎng)的無車承運人模式打通從客戶直達司機的通道，發(fā)展?jié)摿^大，但需加強構建誠信機制、縮短賬期、建立標準、降低稅率等工作?！眲⒕┟貢L介紹說。

成本上漲下的供應鏈優(yōu)化

記者了解到，運成冷鏈是一家冷鏈干線運輸企業(yè)，專注于果蔬、速凍、冷藏和恒溫產品干線運輸及區(qū)域配送的專業(yè)冷鏈物流企業(yè)，自有貨運車輛200多輛，業(yè)務遍布全國。

雖然因為人們生活水平提高后，對生鮮食材及果蔬的品質愈發(fā)重視，各地發(fā)展冷鏈物流的需求都在增長，但是各地區(qū)之間還是有所差異，據(jù)了解，冷鏈物流需求旺盛依然局限在華東地區(qū)。

“我們都清楚，接連幾年物流行業(yè)都不景氣，今年比去年還要差一些。到目前為止，我們冷鏈貨運量相比去年下降了不少，平均每輛車每月的收入較去年同期少賺近1萬元?！鄙綎|運成冷鏈物流劉總介紹說說，在發(fā)展冷鏈業(yè)務之初，冷鏈相對普貨運價高出很多，這也是很多企業(yè)進入冷鏈這個行業(yè)的原因，這無疑導致了近幾年從事冷鏈車輛的激增?！啊嚩嘭浽瓷佟默F(xiàn)象極為普遍，直接導致了今天冷鏈運價的下滑?！眲⒖傉f。

針對冷鏈物流企業(yè)的感受，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會副秘書長李勝認為，受經濟下滑的影響，今年的冷鏈物流行業(yè)雖有所發(fā)展，但貨運總量并沒有增長。李勝說，今年國內冷鏈物流行業(yè)在進一步向產品標準化的方向發(fā)展，食材的供應鏈方面有所增長，進口方面也在增長；但生鮮物流較去年有所下降；運價方面，今年相比去年下降較為嚴重，目前的價格只比普貨略高。不過，他表示，國家對食品安全的不斷關注，對冷鏈行業(yè)今后的發(fā)展會有所促進。

伴隨著更多冷鏈企業(yè)進入這個行業(yè)，在加速這個行業(yè)競爭的同時，也加速了行業(yè)洗牌的過程，冷鏈企業(yè)不得不找尋更多的出路以求生存的空間。而提高資產的運營效率是未來的方向，集約化是很好的方式，在一定區(qū)域或范圍內，把個別的、零碎的、分散而同質的客戶集中形成規(guī)模。治超的實施，再次倒逼運輸領域走向集約化，不斷提高效率。

以零售企業(yè)為例，隨著租金、人工、物流費用的上漲，企業(yè)開始在供應鏈集約化管理上尋求破解之道，而自建冷鏈DC就是其中妙招。以前是由廠家或者經銷商直接送貨給各地門店，現(xiàn)在則需要將貨物送到DC，再統(tǒng)一配送到門店，降低成本的同時也提高了效率。這種由供應商直配門店方式，向零售企業(yè)主導的配送中心模式轉變，沃爾瑪、大潤發(fā)、家樂福等都開始嘗試。

與此同時，在成本控制以及冷鏈行業(yè)精細化、細分化發(fā)展，平臺型企業(yè)的價值越來越凸顯，一類是物流平臺型企業(yè)，如碼上配、唯捷城配；一類是信息流平臺企業(yè)，比如近期上線的鏈庫、冷鏈馬甲；一類是商流平臺型企業(yè)，比如良中行、格利食品網(wǎng)、美菜。它們利用各自掌握的核心平臺價值，正在影響和改變現(xiàn)有的冷鏈模式。

“這些模式無疑在一定程度上加速了集約化、共享化形成的過程?！痹趧⒕┟貢L看來，“未來誰能掌握一手貨源，做供應鏈管理、服務、整合，誰就能更好地控制成本，更快地實現(xiàn)資源優(yōu)化和資源整合，最終實現(xiàn)集約化的目標?！?/p>

而集約化在不同冷鏈企業(yè)中的具體表現(xiàn)為，對于冷藏型倉儲企業(yè)，共建區(qū)域性冷鏈物流設施提升集約化的不足，而對于冷鏈配送的發(fā)展機遇則更多地表現(xiàn)為集中配送降低冷鏈、宅配成本過高問題。

現(xiàn)化農業(yè)能否實現(xiàn)集約化

中國冷鏈物流聯(lián)盟秘書長劉京指出，“冷鏈發(fā)展機會在現(xiàn)代農業(yè)，而實現(xiàn)的目標在于資源整合與資源優(yōu)化。”

《中國農業(yè)展望報告（2016-2025）》顯示：蔬菜的出口量將呈穩(wěn)定增長態(tài)勢；尤其是有機綠色蔬菜、免洗免切蔬菜等消費需求，將持續(xù)拉動蔬菜鮮食和加工消費穩(wěn)定增長。水果到2020年產量將達到2.92億噸，相對生產效益仍較高，產量和面積均呈增長態(tài)勢，科技水平、管理水平提高和規(guī)模經營推動單產持續(xù)提高，伴隨著人口的增加和城鎮(zhèn)化水平的提高，水果直接消費量的增加仍將持續(xù)。

另一方面，我們也看到，國內冷鏈物流的集約化發(fā)展仍是難點。尤其是涉及到的農產品冷鏈物流更是集約化難以攻克的難點。

在劉京秘書長看來，“冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。由于中國農業(yè)產業(yè)化程度和產供銷一體化水平不高，從農業(yè)的初級產品來看，雖然產銷量巨大，但在初級農產品和生鮮易腐農產品供應鏈上，缺乏供應鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調。因此在一些局部發(fā)展中存在嚴重失衡和無法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動?！?/p>

因為果蔬類季節(jié)性強，貨源網(wǎng)絡分布較散，雖然各地的專業(yè)冷鏈物流公司發(fā)展較快，但運力有限，今年散戶仍是冷鏈物流運輸?shù)闹髁?。畢竟國內物流市場龐大，預計短期內不可能有太大的變化。

但隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”在農產品冷鏈物流的推廣應用，有些成熟的經驗已經初見成效。以京東電商為例，京東集團促進農產品流通轉型升級的做法最為核心的兩部分為，一是京東集團的農產品電商戰(zhàn)略始終把“農產品上行”作為重心，充分發(fā)揮自營式電商產銷對接高效的優(yōu)勢，與全國各地農業(yè)龍頭企業(yè)積極尋求合作。另一個核心是京東集團自建的倉配一體生鮮冷鏈網(wǎng)絡，這也是破解傳統(tǒng)農產品流通環(huán)節(jié)多、損耗大、不上門等難題不可或缺的。

除了龍頭企業(yè)在農產品冷鏈物流的積極作為，政府、產業(yè)、技術也是這個領域重要的推手所在。中國物流學會常務副會長戴定一表示，“政府方面的促進因素主要來自對食品安全的高度重視。目前，國家在食品安全的方面有許多監(jiān)管和法律要求，在一定程度上推動行業(yè)的向前?！?/p>

農產品整個產業(yè)鏈集約發(fā)展需要打組合拳，整合力量主要來自上游食品種養(yǎng)業(yè)、食品加工業(yè)和下游的食品分銷業(yè)。戴定一認為。上下游全產業(yè)鏈布局的雄心，將帶來對農產品物流的涉足、投資，推動農產品物流的有效化和低成本化發(fā)展。