船舶臨時修理工程工時影響因素探討

鄧文戈，高偉光

(海軍廣州地區(qū)裝備修理監(jiān)修室，廣東廣州 510715)

船舶臨時修理工程工時影響因素探討

鄧文戈，高偉光

(海軍廣州地區(qū)裝備修理監(jiān)修室，廣東廣州 510715)

文章分析了船舶臨時修理工程工時的影響因素，同時給出了臨修工程工時的計算公式和影響因素，為船舶臨修工程結(jié)算工時提供參考。

船舶;臨時修理;工時

船舶臨時修理工程 (簡稱臨修工程)指除計劃修理外，船舶在航期間裝備發(fā)生故障，為恢復(fù)和保持船舶的戰(zhàn)技術(shù)性能而臨時采取的修理技術(shù)措施。臨修工程有的很簡單，如管路破損、開關(guān)失靈等;有的很復(fù)雜，如主機排氣冒黑煙、空壓機打氣慢等;有的故障難于判斷和查找，如舵機信號失靈、主機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等;有的看似簡單其實很復(fù)雜。這給臨修工程價格的評估帶來困難，其中難度最大的是工時數(shù)的評估。

1 工時一般概念

有關(guān)工時的相關(guān)概念有許多，一般地說，一個工人勞動一個小時稱一個工時，它是企業(yè)結(jié)算工人勞動時間，制定勞動定額，編制各項計劃，衡量勞動生產(chǎn)率發(fā)展水平的重要計算單位。工時分為生產(chǎn)工時、實動工時、定額工時、完成工時和計劃工時。

生產(chǎn)工時:工人在輪班內(nèi)直接用于產(chǎn)品生產(chǎn)的時間。實動工時:工人在生產(chǎn)一定產(chǎn)品實際耗費的工作時間，它包括有效工時、無效工時，但不包括停工工時。定額工時:工人 (小組、車間、企業(yè))按工時定額計算的為完成一定生產(chǎn)任務(wù)所需消耗的工作時間。完成工時:實際完成的定額工時。計劃工時:企業(yè)為生產(chǎn)某種產(chǎn)品事先經(jīng)核算后確定的工時消耗數(shù)。

2 以往船舶臨修工程價格評估

臨修工程完整的過程為:船舶裝備發(fā)生故障，船方上報故障情況，機關(guān)受理勘驗工程，下達工廠修理，完工結(jié)算。工程結(jié)算時，機關(guān)根據(jù)廠方的報價進行評估審價，價格的構(gòu)成主要有配件費和工時費，其中配件費比較明確，不易產(chǎn)生異議;工時費由工時數(shù)乘以工時費率來計算，工時費率在一段時期是個定值，在此不作研究，工時數(shù)由于不確定性因素比較多，容易產(chǎn)生爭議，機關(guān)一般根據(jù)工廠投入的人數(shù)和工作的天數(shù) (類似實動工時和完成工時)，并參考定額工時來審核，由于機關(guān)管理人員有時不能到場或不能全程跟蹤，造成工時數(shù)審核的偏差，與工廠發(fā)生異議。機關(guān)財務(wù)部門對臨修工程結(jié)算審核時的工時數(shù)也多有疑義。因此，有必要對工時進行探討研究。

3 影響船舶臨修工程工時因素分析

1)維修性。

維修性是裝備的一種質(zhì)量特性，即由設(shè)計賦予的裝備維修簡便、迅捷和經(jīng)濟的固有屬性，其定義為產(chǎn)品在規(guī)定的條件和規(guī)定的時間，按規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復(fù)其規(guī)定狀態(tài)的能力。其中，“規(guī)定的條件”主要指維修的機構(gòu)和場所，以及相應(yīng)的人員、設(shè)施、工具、備件和技術(shù)資料等資源;“規(guī)定的程序和方法”是指按技術(shù)文件規(guī)定的維修工作類型、步驟和方法; “規(guī)定的時間”是指規(guī)定的維修時間。

維修性的定義是完備的，對船舶臨修工程工作有指導(dǎo)意義。按定義船舶裝備在所有情況下的所有故障模式，都有規(guī)定的維修時間。但要列出該對照表，將是巨量的工作，目前沒有機構(gòu)完成該項工作。

2)可達性。

可達性是指在維修產(chǎn)品時，接近維修部位的難易程度。在較大等級計劃修理中，大多數(shù)裝備皆出艙，基本不存在難接近維修部位的問題。在臨修工程中，有些裝備難于接近，如機艙底部的管路、裝飾板內(nèi)的線路等，其牽連的工程維修時間可能是本身裝備維修時間的數(shù)倍。

3)模糊性。

模糊性指的是故障現(xiàn)象模糊，根據(jù)現(xiàn)象難于判斷故障原因或確定故障部位。如機器轉(zhuǎn)速波動、溫度過高等，往往查找故障原因的時間可能是本身裝備維修時間的數(shù)倍。

4)裝配拆卸性能。

裝配拆卸性能是指各個裝配體、零部件、連接件拆卸和裝配性能。有時候拆卸某個零部件非常困難，看似非常簡單，可能要花費數(shù)天時間，有時候不得不破壞某部件，使維修時間增加，材料費增加。

5)差錯性。

差錯性是指產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上發(fā)生差錯的可能性。有些配件在鑒別上容易出差錯，如氣環(huán)和油環(huán);有些在裝配上容易出差錯，如油環(huán)的正反;有些在順序上容易出差錯。該類裝備的修理需要有經(jīng)驗的師傅細心地修理，如出差錯輕則增加工時，重則損壞裝備。

6)維修安全性。

維修安全性是指采取相應(yīng)措施，防止維修中的事故，防止維修人員和裝備受到機械損傷，及接近高溫有毒、放射性物質(zhì)等。如在船上維修用電、氣焊動火作業(yè)時，需清理油艙、測爆等工作，安全措施的工時可能是本身裝備維修時間的數(shù)倍。

7)其他影響因素。

其他影響因素有:維修水下裝備需上排 (進塢)、試驗試航、采購和內(nèi)場加工等，其工時可能是本身裝備維修時間的數(shù)倍。

4 影響船舶臨修工程工時因素分析模型

根據(jù)上述分析，結(jié)合以往的維修經(jīng)驗，為便于計算，臨修工程工時數(shù)給出如下模型計算公式:

式中:T為單項臨修工程總工時數(shù)，h;α1為可達性影響因素，取值范圍0～100;α2為模糊性影響因素，取值范圍0～10;α3為裝配拆卸性能影響因素，取值范圍0～10;α4為差錯性影響因素，取值范圍0～5;α5為維修安全性影響因素，取值范圍0～10;α6為其他影響因素影響因素，取值范圍0～100;t為維修某裝備本身所需工時數(shù)，h。

式中:β為工時影響因子，β≥1。

公式 (1)說明:單項臨修工程總工時數(shù)等于6個影響因素所需工時之和，再加維修某裝備本身所需工時數(shù)。上述各個因素的取值范圍為經(jīng)驗值，供參考，若要取得較準確的數(shù)值，需要大量的實踐和研究。

公式 (2)為公式 (1)的簡化，說明:單項臨修工程總工時數(shù)等于工時影響因子與維修某裝備本身所需工時數(shù)之積，最簡單情況為β=1，無任何因素影響。

示例:某船舵角指示器失靈故障。經(jīng)檢測為駕駛臺至舵艙的線路斷路，由于備用線用上仍差一路，因此需駁接線路，用尋線儀檢測，找到大致斷路位置，拆裝飾板、隔熱，駁接線路，再回裝拆裝飾板、隔熱，試驗，完工。在此例中，t=1 h，α1=100，α2=10，α3=30，α4=0，α5=0，α6=2。經(jīng)計算，工時影響因子β=143，總工時數(shù)T=143 h。由此看出，駁接線路本身為1 h，整個工程完成需要143 h。

上述公式?jīng)]有考慮各個因素的交叉影響，如有交叉影響，計算公式會更復(fù)雜。由于在實際工作中，各因素交叉影響較少見，因此本文不作考慮。

This paper analyzes the influential factors for man-hour in the ships＇temporary maintenance，with the corresponding calculating formula given here as reference.

ship;temporary maintenance;man-hour

U673

C

1001－8328(2012)06－0004－02

鄧文戈 (1973-)，男，廣東梅州人，工程師，大學(xué)本科，主要從事船舶維修工作。

2012－02－24