無(wú)線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)的故障處理

趙 娟 曹麗新

無(wú)線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)的故障處理

趙 娟 曹麗新

摘 要：無(wú)線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)對(duì)既有線鐵路行車十分重要。介紹無(wú)線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)的架構(gòu)，結(jié)合長(zhǎng)期以來(lái)的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)常見(jiàn)故障處理分析方法及建議，希望對(duì)CTC/TDCS的日常維護(hù)工作有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：通信;調(diào)度命令;無(wú)線傳送;故障處理

當(dāng)前我國(guó)既有線鐵路正在不斷提高列車運(yùn)行速度，增加行車密度，延長(zhǎng)機(jī)車運(yùn)行區(qū)間，因此對(duì)行車組織和安全保障提出了更高的要求。列車調(diào)度員除了利用有線調(diào)度系統(tǒng)與車站值班員進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)外，在許多場(chǎng)合尤其是緊急情況下，需要通過(guò)無(wú)線通信設(shè)備與機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)進(jìn)行信息傳遞，因而無(wú)線調(diào)度命令傳輸系統(tǒng)將直接影響鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。

1 無(wú)線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)

圖1 調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)架構(gòu)

無(wú)線調(diào)度命令傳送系統(tǒng)是CTC/TDCS系統(tǒng)的重要組成部分，行車調(diào)度員通過(guò)此系統(tǒng)可向轄區(qū)內(nèi)的列車發(fā)送調(diào)度命令、行車許可證 (含許可證、調(diào)車作業(yè)通知單等)，列車在行進(jìn)中能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地接收調(diào)度臺(tái)發(fā)出的調(diào)度命令，確保調(diào)度臺(tái)、車站值班員、列車司機(jī)之間信息溝通的實(shí)時(shí)性，它是行車安全最后一道保障。

調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)組成，包括CTC/TDCS系統(tǒng)設(shè)備、無(wú)線列調(diào)設(shè)備、無(wú)線車次號(hào)車站接收解碼器、TAX2型機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置、無(wú)線車次號(hào)數(shù)據(jù)采集編碼器、調(diào)度命令車站轉(zhuǎn)接器、調(diào)度命令機(jī)車裝置等，其系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。利用調(diào)度所和車站既有TDCS/CTC設(shè)備，以及無(wú)線列調(diào)車站電臺(tái)、無(wú)線車次號(hào)地面接收機(jī)，增加RS-422車站轉(zhuǎn)接器。

鄭州鐵路局電務(wù)部門技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)章中明確規(guī)定：無(wú)線車次號(hào)、無(wú)線調(diào)度命令以信號(hào)機(jī)械室信息機(jī)柜RS-422轉(zhuǎn)接器為分界。轉(zhuǎn)換器連接器插座以外包括插頭、傳輸電纜等由通信部門負(fù)責(zé)維護(hù)管理。因此，設(shè)備維護(hù)時(shí)要首先搞清楚問(wèn)題發(fā)生范圍，以便及時(shí)通知相關(guān)單位進(jìn)行處理，

調(diào)度命令信息通過(guò)自律機(jī)發(fā)送到無(wú)線調(diào)度命令地面轉(zhuǎn)接器，再通過(guò)車站電臺(tái)傳給機(jī)車。機(jī)車收到調(diào)度命令后發(fā)送回執(zhí)，回執(zhí)信息通過(guò)無(wú)線車次號(hào)通道經(jīng)地面接收機(jī)、地面轉(zhuǎn)接器送至自律機(jī)，再通過(guò)服務(wù)器傳至調(diào)度中心。行調(diào)臺(tái)在調(diào)度命令發(fā)出后15 s內(nèi)收不到確認(rèn)信息則重發(fā)調(diào)度命令，2次重發(fā)后仍收不到確認(rèn)信息在行調(diào)臺(tái)會(huì)有提示，由調(diào)度員選擇重發(fā)或結(jié)束。維護(hù)人員需要掌握信息傳輸流程，以便進(jìn)行故障判斷。造成無(wú)線調(diào)度命令接收失敗的原因多種多樣，下面介紹2例常見(jiàn)故障及其處理。

2 故障處理

2.1 車站接收不到無(wú)線調(diào)度命令

2011年3月18日22：23，隴海東臺(tái)調(diào)度員反映邵崗集站接收不到0D0006的無(wú)線調(diào)度命令。22：25網(wǎng)管值班員接到該故障報(bào)告后，調(diào)看行調(diào)臺(tái)下發(fā)的調(diào)度命令。在調(diào)度命令簽收列表中顯示21：04：45邵崗集自動(dòng)回執(zhí)，表示本站自律機(jī)已收到該無(wú)線調(diào)度命令;在21：21：42車站轉(zhuǎn)接器收到，表示該站地面轉(zhuǎn)接器已收到該無(wú)線調(diào)度命令。查詢邵崗集站自律機(jī)日志，可以看出CTC設(shè)備正常。

由于地面轉(zhuǎn)接器已收到回執(zhí)，說(shuō)明電務(wù)設(shè)備正常，為此通知通信相關(guān)部門進(jìn)行處理。后確認(rèn)是回送機(jī)車為武昌機(jī)務(wù)段機(jī)車，機(jī)車上沒(méi)有設(shè)置接收無(wú)線調(diào)度命令功能的設(shè)備。

2.2 無(wú)線調(diào)度命令不能發(fā)送到機(jī)車

2010年10月14日8：45，D88次 (鄭州機(jī)務(wù)段和諧40/34號(hào))運(yùn)行至鄭州鐵路局隴海線羅王站－蘭考站之間，列車無(wú)線調(diào)度命令傳送失敗。接到通知后立刻對(duì)該故障進(jìn)行分析，查看調(diào)度所隴海東臺(tái)綜合維修查詢臺(tái)調(diào)度命令BH23370發(fā)送正常;在電務(wù)維護(hù)臺(tái)觀察蘭考站設(shè)備狀態(tài)良好;查詢?cè)撜咀月蓹C(jī)日志，發(fā)現(xiàn)自律機(jī) (主機(jī)為B機(jī))在8：15和8：49報(bào)警，顯示內(nèi)容為 “［無(wú)線調(diào)度命令］*數(shù)據(jù)錯(cuò)誤*：無(wú)線調(diào)度命令BH：23370調(diào)度命令內(nèi)容長(zhǎng)度523＞380(最大長(zhǎng)度)，命令丟棄，不再向機(jī)車發(fā)送”。

根據(jù)運(yùn)基通信［2005］187號(hào)文《關(guān)于印發(fā)＜調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)技術(shù)條件 (V4.0) ＞的通知》，其第10.2.3.3條規(guī)定數(shù)據(jù)傳輸幀格式，一個(gè)完整調(diào)度命令被拆分的包數(shù)最多2包，調(diào)度命令正文 (憑證名稱+0DH+0AH+發(fā)令處所名稱+0DH+0AH+正文)長(zhǎng)度一包不大于200字節(jié)，實(shí)際調(diào)試過(guò)程中不大于190字節(jié)，因此，無(wú)線調(diào)度命令最大不能超過(guò)380字節(jié)。

23370號(hào)調(diào)度命令內(nèi)容過(guò)長(zhǎng)，其字節(jié)長(zhǎng)度為523個(gè)字節(jié)，超過(guò)支持最大長(zhǎng)度無(wú)線調(diào)度命令的字節(jié)數(shù)，自律機(jī)不再向機(jī)車發(fā)送。因此，23370號(hào)調(diào)度命令未能發(fā)送成功。導(dǎo)致自律機(jī)對(duì)該命令丟棄，D88無(wú)法收到無(wú)線調(diào)度命令。

3 總結(jié)

1．無(wú)線調(diào)度命令接收，只針對(duì)動(dòng)車、高鐵列車和裝有無(wú)線調(diào)度命令接收設(shè)備的機(jī)車、試驗(yàn)車，不包括特快旅客列車、普快旅客列車、貨車、行包專列等未安裝無(wú)線調(diào)度命令接收設(shè)備的機(jī)車。

2．在采用450 MHz列車無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)的線路上，時(shí)速200 km及以上線路應(yīng)實(shí)現(xiàn)5 km連續(xù)覆蓋。在單工通信方式下，如果車站值班員與司機(jī)進(jìn)行聯(lián)控，會(huì)影響無(wú)線調(diào)度命令正常接收，目前鄭州局已全線改造為雙工通信方式。

3．發(fā)送無(wú)線調(diào)度命令分為單包和多包。多包發(fā)送時(shí)，若第一包發(fā)送2次均未收到自動(dòng)確認(rèn)信息，系統(tǒng)將自動(dòng)發(fā)送后續(xù)包，每包發(fā)送1次。2次發(fā)送時(shí)間間隔15 s。如多包信息超過(guò)150個(gè)字符時(shí)，行調(diào)臺(tái)有提示不能發(fā)送。

4．故障分析判斷思路要清楚。發(fā)生無(wú)線調(diào)度命令故障時(shí)，應(yīng)了解故障發(fā)生現(xiàn)象以及調(diào)度員具體操作等情況，逐步查看，確定故障點(diǎn)。

5．加強(qiáng)日常巡視。要充分利用電務(wù)維護(hù)臺(tái)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能，發(fā)現(xiàn)設(shè)備在運(yùn)用過(guò)程中的問(wèn)題和隱患，有針對(duì)性地進(jìn)行分析和處理，縮小故障分析處理時(shí)間，最大程度地減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

6．定期做好無(wú)線調(diào)度命令試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

7．加強(qiáng)與有關(guān)單位密切合作，促進(jìn)安全生產(chǎn)和故障處理環(huán)節(jié)的流暢。

調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)，是在鐵路運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中基于運(yùn)輸實(shí)際提出的運(yùn)用需求，確保了列車在行進(jìn)中能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的接收調(diào)度臺(tái)發(fā)出的調(diào)度命令。無(wú)線調(diào)度命令故障現(xiàn)象在既有線可能是多種多樣的，重要的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)、迅速解決，如果問(wèn)題積累到一定程度再去解決，將會(huì)給故障處理帶來(lái)很大困難，冷靜的判斷和正確的掌握處理方法可以提高故障處理效率。

［1］鐵道部運(yùn)輸局．鐵路列車指揮調(diào)度系統(tǒng)(TDCS)［M］．北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.

Abstract:Wireless dispatching order transmission systems is very important for railway traffic control on existing lines．The architecture of wireless dispatching order transmission system is described and common trouble shooting methods and recommendations are summarized in combination with long-term experiences，offering reference for the CTC/TDCS routine maintenance．

Key words:Communication;Dispatching order;Wireless transmission，Troubleshooting

趙 娟：鄭州電務(wù)段信息設(shè)備車間 技師 450000 鄭州

曹麗新：鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 工程師 450000 鄭州

2012-08-06

(責(zé)任編輯：諸 紅)